就目前市場上皮卡產品來看，6MT車型比例已明顯高於5MT車型。5MT多匹配柴/汽油中低價位的皮卡，而市場向中高階發展，6MT逐漸成為皮卡主流變速箱，同時6MT較5MT動力輸出更平順強勁，操控效能更好，更易被使用者接受。
但6MT變速箱的廠家、樣式各有特色，很多新手在剛接觸6MT車型時，都在掛倒擋時犯了難。今天小編為大家分享一下皮卡6MT倒擋的相關知識。
倒擋保護邏輯
首先大家要清楚變速箱結構比較複雜，為完成精準的換擋工作，箱體內會設計多種鎖止機構，如自鎖、互鎖，以及防止誤掛倒擋的倒擋鎖。
當變速擋杆準備滑入倒擋擋位時，必須壓縮倒擋鎖彈簧（上圖鎖銷位置）才能進入倒擋撥叉軸上的撥快槽。防止了在汽車前進時誤掛倒擋，導致變速箱齒輪損壞。
倒擋位置設定
6MT的前進擋位佈置邏輯與5MT一直，增加的6檔直接取代5MT變速箱倒擋的位置。6MT倒擋位置需要重新佈置，常見位置有兩種，一種在1檔左側，一種在6檔右側。
雖然變速箱有必要的鎖止結構，能夠防止車輛在前進過程中誤掛倒擋，但這並不能完全避免。所以倒擋設計在6檔右側的結構逐步被市場淘汰，目前市面上的6MT倒擋，大多佈置在1檔左側位置。
倒擋鎖解鎖方式
倒擋鎖解鎖方式主要有直掛式、下壓式、提拉式、按鈕式四種。
直掛式，從名稱即可判斷，掛入倒擋擋位不需要進行額外操作即可直接完成，5MT均採用此種方式。
6MT車型若採用直掛式主要透過提高倒擋的倒擋力與前進擋進行區分。這種控制方式存在造成車輛在前進過程中，如換擋急、換擋力過大可能會造成直接掛入倒擋的安全隱患。
目前皮卡6MT車型均放棄使用該解鎖方式（部分輕卡6MT車型仍採用直掛式解鎖方式）。
除了直掛式倒擋之外，另外三種解鎖方式工作原理比較相似，均是透過特定的機械控制開啟倒擋鎖，使擋杆可以進入倒擋行程（類似槍械開啟保險開關，方能射擊）。只是三種解鎖方式的機械控制裝置的位置和形態略有不同。
下壓式在變速擋杆外觀上與直掛式並沒有區別，唯一區別在於，下壓式倒控制方式無法透過加大換擋力解鎖。
其需要先在掛入倒擋前，對換擋桿施加一個向下的力後實現解鎖，擋杆才能順利滑入倒擋檔位。這種解鎖方式目前在皮卡車型上比較少見，所以新手們也不必過多瞭解。
提拉式為目前皮卡車型匹配的主要結構，可透過外觀觀察到換擋桿有一處圓環設計，需要提起解鎖後方可掛入倒擋。按鈕式解鎖原理與提拉式一致，大多佈置在換擋桿球頭下方位置，便於操作。
主流皮卡產品（6MT）倒擋資訊盤點
目前主流皮卡企業均佈局了6MT車型，匹配的發動機大多為柴油機，部分增壓汽油機也會考慮匹配6MT。
各廠家6MT的倒擋佈置、解鎖策略基本一致，倒擋大多佈置在1檔左側位置，採用提拉式解鎖方式進行控制。比較獨特的結構為鄭州日產納瓦拉仍佈置在6檔右側位置，大通T60的倒擋鎖解鎖方式為按鈕式。
掛倒擋注意事項
首先要注意的是務必在車輛靜止時才能掛入倒擋，可以最大限度防止變速箱齒輪損壞。其次要離合踩到位，使檔位掛到位，並且入檔要輕柔，不能用力過猛。另外倒擋的齒輪比比1檔更大，輸出扭矩也更大，即便倒擋上坡、上路肩也應控制車速，不要過度給油。
寫在最後
近幾年皮卡行業發展較快，車型更新換代也在不斷加速，越來越多的新功能、新配置會投放到市場上。各位卡友在面對新事物、新技術的時候不要慌，可以在車友會、論壇上多交流，熟練掌握，沉著應對。（文/卡家號：糊塗的皮卡丘）
