奧迪A3遇見寶馬1系，又見老對手。這一次，奧迪A3更新、更長、配置更高。不過，有人會說，寶馬1系還是最運動的。在豪華品牌入門級轎車領域，無論這兩款車彼此變成什麼樣，它們大機率都是年輕人邁入豪華品牌的首選車型。
當一個少年初拿駕照後，帶著激動的心情推開家門：“爸媽，我想買一輛寶馬或奧迪！”我相信倘若經濟條件允許，奧迪A3與寶馬1系肯定是這份購車清單上的第一選擇。我其實特別喜歡這兩款車，當然也包括賓士A級，只不過此次對比中沒有它，咱們暫且不提。我喜歡它們不是因為某個點，而是一種氣質、一種回憶，回憶起當初自己想買第一輛豪華品牌車時的心境——小鹿亂撞。我知道這詞多數用於戀情但車不就是男人的又一段戀情嗎？
當我們將新的奧迪A3L Limousine 35TFSI 豪華運動版（以下簡稱奧迪A3L）與寶馬125i M運動曜夜版（以下簡稱寶馬125i）擺在一起時，我想說，近幾年剛拿到駕照的少年們真幸福。理由是在這個級別中，他們能夠擁有的東西比過去多得多。
前衛與運動
由於產品更新，因此奧迪A3L在
設計、細節、配置等方面，有更多值得琢磨的地方。
首先是外觀設計。很幸運，我們拿到的這兩款試駕車均為車型中的頂配，奧迪A3L在外觀上採用了S line套件，而寶馬125i則是我們熟悉的M曜夜版套件。但是，如果說奧迪A3L比寶馬125i在設計上更前衛一些，相信大多數人都會同意。全新的設計語言，讓其擁有更加運動、年輕的視覺感受。具體來看，新車前臉採用了多邊形進氣格柵，內部則使用蜂窩網狀元素進行妝點，搭配兩側趨於J形的大燈組以及下方三段式進氣口，讓整車的設計顯得十分前衛。車身側面，新車採用了近乎於轎跑車造型的設計風格，其中前後輪拱造型突出，同時車身中段採用內凹式線條設計，使得整車側面線條絲毫不平庸。更難得的是，車身在加長後，並沒有破壞側面線條的比例，看來奧迪對於“L”的經驗果真要比德系品牌中其他兩家更為豐富。同時，雙五輻式輪圈造型也進一步突出該車的年輕氣息。車尾部分與車頭相呼應，纖細的尾燈採用了燻黑設計，雙邊單出的排氣管被隱藏到了後包圍內。
相比於奧迪A3L的時尚前衛，寶馬125i顯得略微粗獷，但同時也更加運動。“曜夜”二字大部分時間不會令人失望，透過細節來看，全新設計的套件確實在視覺衝擊力方面有了提升，增添了些許新意。黑色的中網格柵以及後視鏡外殼，細節方面的點綴總是在詮釋著自己的運動基因。車尾部分採用黑色尾喉，下擾流板採用異色搭配的方式更進一步提升了運動感。只不過，尾燈的造型比較大，與尾部整體的設計搭配不是特別協調，這一點相信只有換代後才能得到解決。總體而言，這兩款車在造型設計方面，我更多傾向於奧迪A3L。但這兩臺車的車身高度以及胎面到輪拱之間的高度都有些過高，有悖於運動性。
時間的差異
坐進奧迪A3L的駕駛室內，
人們總要花幾分鐘來熟悉各項功能；
而寶馬125i，則可以立刻開走。
重新設計後的電子儀表盤、
換擋桿、觸控按鍵等，令奧迪A3L科技感十足。
由於兩款車處於不同的產品年代，因此在內飾、科技方面，奧迪A3L佔據了一定的優勢，而寶馬125i內飾的風格依舊是老款的樣式。相比於奧迪更高級別車型上的3塊大屏，我反而覺得A3L的內飾更具設計感。整個中控臺區域的設計高低錯落有致，線條幹淨利索，體現了現代工業中簡約的美感，尤其是空調口以及撥杆式換擋桿的設計，此前已經有許多人表達過對該細節的喜愛。配合整體設計搭配的兩塊冷暗色調液晶屏，更是凸顯了現代科技的高階感，兩塊螢幕支援的功能非常全，尤其是電子儀表盤中的資訊更是令人驚豔，比如實景地圖這樣的功能，科技感爆棚。種種設計的細節之處，不禁令人產生一種彷彿置身於蘭博基尼車內的幻覺。後排空間是A3加上“L”之後不能忽視的亮點，雖然座椅的乘坐舒適性與兩廂版沒有區別，但更闊綽的腿部空間給使用者在日常使用中增加了更多可能性。
在寶馬125i上，我們還是可以看到許多物理按鍵。
換到寶馬125i上，我們可以清晰地看到內飾設計，仍是過去熟悉的樣子。不過，倘若您仔細端詳，不難發現2021小改款之後，寶馬125i在配置、用料以及細節之處，均做了一些提升。例如M運動方向盤手感出色，但似乎方向盤後邊該有的換擋撥片卻被工程師落在了家裡。儀表盤經典的指標設計，看上去比電子儀表更具機械感，並且顯示的資訊並不少。8。8英寸的中控屏在這個時代算是小號的，但看起來並不落後，其中系統內支援CarPlay與CarLife，並且可以透過iDrive旋鈕旁邊的按鍵隨意切換。空調系統稍微有些復古，採用的是手動調節方式，不過我個人並不在意。運動座椅看上去非常有激情，坐上去包裹感很強，並且支援腰部支撐調節。
都市先鋒與運動小子
正如我前邊提到的，我相信這兩款車的消費者多數是年輕人，因此“駕駛樂趣”一詞再次被提及。我們先看看兩款車的動力系統，奧迪A3L採用是我們熟悉的代號EA211的1。4T發動機+7速乾式雙離合變速箱組合，百公里加速時間為9。1秒。除了A3以外，這一套動力總成還用在奧迪Q3和全新高爾夫等多款車型上。而EA211 EVO2 1。5T發動機會在2022年年底投產，所以目前依舊沿用老款車型的動力總成。
關於這套動力總成的表現，相信很多朋友非常清楚，發動機輸出滿足日常使用完全沒有問題。在空載的情況下，油門到底還是能讓你感受到一定推背感的。新車提供節能、舒適、自動、運動和個性化5種駕駛模式，前3種模式下的油門響應非常慢，踩少了不走，踩多了又往前闖動，即便速度攀升以後，這個問題也並沒有多少緩解，日常駕駛時總覺得不那麼聰明。運動模式下的反饋要好很多，但在複雜的城市交通路況下，渦輪的遲滯現象總能讓我錯過最佳的超車時機。
操控方面，整體感覺非常奧迪，方向盤轉向阻力偏輕，有利於城市駕駛。底盤調校整體性非常好，低速行駛情況下偏舒適。不過，這套前麥弗遜後多連桿的懸架組合極限非常高，這一點在高速彎中得到了證明。其次，新車所搭配的固特異鷹馳F1輪胎為操控方面提供了不少的幫助。不過，由於多了一個後背廂，因此車尾的跟隨性，以及整體的靈動性方面，相比兩廂版車型的反應要稍微慢一些，這一點可以理解。
不過，很多喜愛奧迪的消費者並不在意機械素質本身。駕車時，享受車內的科技配置，以及出色的音響帶來的視聽效果，反倒是更能讓他們滿意，所謂“駕駛樂趣”，如今已不能單純歸結到機械本身的樂趣。
兩臺車在駕駛層面的調校風格截然不同。
奧迪A3L更偏重都市，寶馬125i依舊堅持運動。
寶馬125i的動力總成很多人同樣熟悉，依然搭載的是代號B48的2。0升渦輪增壓發動機，最大功率192馬力5000-6000轉/分鐘，最大扭矩280牛·米/1350-4600轉/分鐘。傳動部分，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。官方給出的0-100公里/小時加速時間為7。5秒。與奧迪A3L相比，寶馬125i更大的排量理應獲得更好的加速能力。熟悉寶馬的朋友都知道，這套動力總成實際上與MINI COOPERS上的那套相同，因此我們很容易感受到相同點。發動機在日常工作狀態下，動力輸出強調的是平順有力，即使全力加速也不會給你過度暴躁的感覺，較為線性的動力輸出方式，會被更多人接受。但我個人認為線性是相對的，實際上熱愛駕駛的人們能清晰地感受到7速雙離合變速箱的換擋動作，這一增添駕駛樂趣的細節並不能被忽略。另外，發動機實際上更注重中前段動力響應，出色的低扭表現，使其在多變的路況下，隨時保持極高的動力響應速度，令駕駛者更為從容地控制車速，在車流裡穿梭變得更加如魚得水。如果想更加激烈一些，將駕駛模式切換至Sport即可，發動機與變速箱會立刻奉上更積極的表現。
操控部分，雖然這套前驅佈局的底盤上市之初並不被人看好，但它透過時間的驗證，令更多人接受了它。從感官體驗上來看，M運動方向盤不僅握感出色，指向性同樣是寶馬該有的水平。制動力出色，並且均衡，在任何速度之下，都能提供給駕駛者足夠的制動信心。懸架組合與奧迪A3L相同，但寶馬總有一套自己的調校法則，任憑所有人都無法抄襲。舒適性、韌性、支撐性等等，這套懸架提供了豐富的操控感受，幾乎每一個過彎角度，懸架都會給駕駛者一個清晰的反饋訊號，這大概就是“駕駛樂趣”的初衷。
總而言之，這兩款豪華入門級轎車我都很喜歡，它們各有特點，滿足不同需求的年輕消費者。雖然它們的加速效能已經被電動車甩在身後，但這類豪華緊湊型轎車的駕駛樂趣是不能被替代的。我希望剛拿駕照的人們，更多關注回你真正想要的汽車，而不是“自動駕駛”、“OTA”，更不該是“充電焦慮”。駕駛本是快樂，願青春不負。
Specifications
華晨寶馬125i M
運動曜夜版
指導價:24.68萬元
引擎：L4，渦輪增壓
排量：1998mL
最大功率：
141kW/5000～6000rpm
最大扭矩：
280Nm/1350～4600rpm
變速器：
7速溼式雙離合器
長/寬/高：
4462/1803/1448mm
軸距：2670mm
驅動方式：
前置前驅
制動系統（前/後）：
通風盤/實心盤
懸架系統（前/後）：
麥弗遜/多連桿
輪胎：225/40 R18
最高車速：235km/h
0～100公里/小時加速：
7。5s
綜合油耗：5。8L/100km
一汽奧迪A3L Limousine
35TFSI 豪華運動型
指導價:24.94萬元
引擎：L4，渦輪增壓
排量：1395mL
最大功率：
110kW/5000～6000rpm
最大扭矩：
250Nm/1750～3000rpm
變速器：
7速乾式雙離合器
長/寬/高：
4554/1814/1429mm
軸距：2680mm
驅動方式：
前置前驅
制動系統（前/後）：
通風盤/實心盤
懸架系統（前/後）：
麥弗遜/多連桿
輪胎：225/40 R18
最高車速：210km/h
0～100公里/小時加速：
9。1s
綜合油耗：5。8L/100km
文/康家瑋 圖/李驍
