豐田“瘋了”！我之所以發出這樣的感嘆，是因為豐田又又又要釋出新車了。
在SUV全新產品全新一代漢蘭達、皇冠陸放以及MPV產品賽那後，廣汽豐田又正式釋出全新緊湊型SUV鋒蘭達的預覽圖。從預覽圖上所呈現的形象看，鋒蘭達就是在去年下半年才剛剛亮相的卡羅拉Cross。
作為一款入門級緊湊型SUV，卡羅拉Cross在海外市場所呈現出來的產品力和現在已經在國內投產的C-HR還是有所區別的。
C-HR是豐田以歐洲和北美等發達國家的消費需求為主打造的一款玩樂型小型SUV，在這輛車上，除了那個帥氣的小溜背造型和獨特的後門之外，操控的樂趣也是被市場廣泛認可的。在C-HR上，我們所能找到的是歐洲豐田的駕駛品質感。這一點，和十幾年前的威姿有點類似。
卡羅拉Cross，也就是廣汽豐田即將國產的這輛鋒蘭達，則是在緊湊型SUV的基礎上去打造的一款面向大眾化的車型——低成本和高收益，是卡羅拉Cross的主要產品設定。而這也就是為什麼，這款車的首發市場選擇在了東南亞。
在低成本高收益的訴求下，卡羅拉Cross全系不提供四驅的配置，動力總成以及平臺架構基本上全面看齊卡羅拉，最小轉彎半徑僅僅為5。2米，在狹窄的城市裡輾轉騰挪會非常方便。
與此同時，在產品特徵的定位上，這輛卡羅拉Cross也採用了大體量感的設計，側窗的面積明顯加大，從而帶來了更為寬大的內部空間感。
這樣的產品力設定，會讓國產之後的鋒蘭達，收穫更多的目標使用者。而這一批目標使用者，其實就是眼下自主品牌的主流車型所面對的使用者。
相比此前試水這一市場的捷達VS5等合資品牌“廉價SUV”，鋒蘭達的產品力並不廉價，單純一個混合動力系統，就足以對已經陷入同質化陷阱的中國品牌產生巨大的壓力。更何況，現在的豐田品牌在中國市場的勢能的確相當火熱。
按照目前豐田在國內市場的策略，廣汽豐田鋒蘭達也一定會有一款一汽豐田版本。而在鋒蘭達之前，南北豐田接下來會投放Harrier的兩款車型——凌放和Venza。
現在南北豐田的皇冠陸放和漢蘭達依舊是供不應求，而廣汽豐田的賽那也在靜靜的等待著它一汽豐田的“同胞兄弟”。毫無疑問，這些車上市之後，都會是炙手可熱的“明星車型”。
回頭想象這些車型，都是在近期“密集投放”，而這與之前豐田一貫的“謹慎低調”的形象形成了鮮明對比——所以我才說，豐田瘋了。
在國內市場開啟南北雙車戰略的並不是豐田，而是大眾。幾年前，中國私人汽車消費市場處於快速膨脹時，南北大眾就開啟了雙車戰略。
但是，如今看，能夠把雙車戰略玩得爐火純青的，只有豐田和本田。至於最早開始玩雙車戰略的大眾，現在已經陷入無盡的內耗之中。
從產品角度看，豐田的雙車戰略之所以能夠大獲成功，很大程度上是因為豐田的產品在各個細分市場裡，基本上都可以做到1+1>2的效果。
一款全新的產品，南北豐田產能全開，其實起到了一個快速投放，佔領市場的效果。比如說，幾年前登場的RAV4榮放，相比於市場上其他的城市SUV，確實在越野透過效能方面進行了強化，再加上混合動力的加持，一經亮相就供不應求。直到廣汽豐田威蘭達上市，這一市場供需關係才得以拉平。
另外，南北豐田的雙車戰略，並沒有像大眾的雙車戰略那樣刻意的強調差異化，南北豐田可以共享絕大部分的供應商和供應商模具，而這也就大幅度的降低了整車的生產成本。所以我們看到情況是，豐田的車雖然終端市場沒有什麼太大的優惠，但是官方給出的定價也確實不高，結合產品力來看，著實值得下手。
從表面看，豐田雙車戰略，是產品定位和市場契合的成功。但從深層次角度看，豐田雙車戰略之所以成功，是因為豐田用混合動力快速地填補了傳統車型和新能源車型切換時代的空白。
從幾年前開始，幾乎全球的汽車企業都宣佈將進入到新能源車的研發中，大眾也在柴油排放門爆發之後走下神壇，開始著力去打造ID。系列的純電動車。
大量開發新能源車的背後，是這些汽車企業對傳統動力汽車研發的幾乎“停滯”。於是，這就在市場上產生了一個巨大的空白——那些潛心於電動化研究的汽車企業，沒有像樣的內燃機動力產品投放市場了。
現在我們回過頭來看大眾的產品線——雖然新車型總是在推出，但是核心永遠都是萬年不變的渦輪增壓發動機和MQB平臺，完全不具備迭代的真正意義。
同樣的，中國品牌的產品也已經早早地陷入到了智慧化的同質化陷阱裡，每天都在營銷車載多媒體、智慧駕駛等等。整個產業都在智慧化和新能源化的轉變裡劇烈的“內卷”。
在這些企業的產品規劃裡，新能源智慧化和傳統燃油車的關係，是個二進位制的關係——非0即1。
豐田顯然沒有掉進這個“坑”裡。早年間就已經進入到混合動力產業化運用中的豐田，在這個0和1的二進位制轉化中，加了一個0。5——即透過電動機和內燃機動力的全面融合，在提升傳統動力汽車效能的同時，也能夠把電氣化時代到來時必須要面臨的“陣痛”平復了。
不需要隨時為續航里程擔心，同時也不用為油耗發愁。當掛著綠牌的理想ONE在高速上依舊要跑出個10L開外的油耗的時候，掛著藍牌的混動漢蘭達卻可以氣定神閒地保持著7、8L的高速油耗。這就是豐田的底氣。
更重要的是，掛著藍牌的漢蘭達，明顯要比掛著綠牌的理想ONE，受眾群體更高。
在新能源和智慧化的浪潮下，當所有的汽車企業都想象著無人駕駛時代的智慧化出行願景多麼誘人的時候，豐田卻無比務實地拿出賽那去切實解決當下二胎三胎時代全家出行需求，那這怎麼會有不火的道理呢？
管中窺豹可見一斑。當所有中國品牌都在講高通8155晶片多麼厲害的時候，豐田只需要一句混合動力鋒蘭達百公里油耗4L，就足以立足這個市場。
事實上，豐田沒有瘋，只是我們對豐田瞭解還不夠，而現在才是真正的豐田。
注：圖片源自網路
