相信不少熱血青年都會像我一樣，對賽車運動有一顆炙熱的心。對於絕大多數人而言，賽車這項運動可望而不可及，而專業一點的卡丁車場很受地區限制不說，單節一百大幾的費用更是讓我們只能嚐鮮。所以不少人目光開始轉向了賽車模擬器。
賽車模擬器其實已經誕生很久，從一開始的職業車隊練習、到職業電競，現在開始漸漸轉向民間，而今天透過ZAKER搞機團拿到的萊仕達V10免費評測套裝，則是非常適合入門的一款專業模擬器。
開箱簡評
這個三件套分別是萊仕達的V10方向盤、A7 H擋杆、A3 三位踏板，也是官方推薦的三件套，售價為1599，標準的入門價格定位。
方向盤結構是眾多車友愛好的分體式方向盤，但並非快拆式，而是螺旋擰緊。雖然不能相容市面上類似圖馬斯特的方向盤，但不排除萊仕達後期會推出自己協議的F1方向盤或者升級版方向盤，具備一定的升級空間。
全翻毛皮覆蓋的方向盤，凸顯出賽車的運動，同時提升了手感、增加了摩擦力，跑模擬器時也有吸汗的能力，這個用料非常良心，唯一需要注意的就是要勤打理，可以使用翻毛皮清潔劑清理。
作為F1車迷，萊仕達V10保留了兩對撥片，這個位置對應F1方向盤中的換擋撥片及離合器撥片，更好的還原了F1模擬的體驗感。
正面則是常規的一些按鍵，在各個模擬軟體中都可以自己定義他們的功能。
方向盤主機也就是電機，使用了雙電機驅動，齒輪傳動，最大轉動範圍為900度，和大多家用車一樣的角度。
三個踏板的力度反饋均為彈簧提供，仔細看我們會發現，剎車彈簧相比油門和離合彈簧是要粗一點的，這也是為了還原真車的剎車感受。
整個落腳面以及踏板，全部使用鋁合金材質，耐磨，也具有真實感。
踏板的底面有四個螺絲固定位，方便後期使用模擬器支架固定，五個防滑墊的作用力並不算強，大力剎車比較容易產生位移，這也是所有模擬器踏板都存在的一個問題，要麼用支架固定，要麼在底部貼雙面膠。
H型擋杆則是標準的6+1擋杆，六個前進檔加一個按壓式倒車檔，同時還用兩個自定義按鍵，可以在遊戲中進行自定義設定。
豐富的自定義調節
這套萊仕達V10上手後的第一感受，可自定義調節項太多，對於資深玩家而言很友好，能根據自己的喜好調節。
最值得說的就是踏板，首先是三個踏板彈簧可以調節軟硬，原理就是透過下面的螺絲，調節彈簧的壓縮行程。這裡我的習慣是剎車力度調大，儘量還原真實的剎車力度，油門稍緊了一下，離合則保持最軟狀態。
踏板的高度也可以調節，透過踏板座的兩顆螺絲，可以進行三個段位的高度調節，並且帶有一定的傾斜角度，比如F1、拉力賽車、GT賽車、貨車等踏板的角度和高度都不相同，可以最大程度還原。
正面踏板也有兩顆螺絲，可以對高度進行三段較小的調節，並且左右可以移動大概1cm的距離。我個人習慣是剎車調高一節，並且剎車踏板右移一節，以還原真車的剎車踏板比油門踏板高。當然如果是練習跟趾、將擋補油這些技術動作時，更是可以根據自己的習慣分別調節高低。
當然方向盤也可以進行自定義角度調節，一共有四段可調，我的習慣是調到第三段就好，這跟個人的身高、座高、桌高有一定的關係，沒有固定的數值，看自己的習慣。
方向盤底座底部有九個螺絲固定位，六個防滑膠條，不管是放在桌面上還是使用模擬器支架，都有比較豐富的相容性。
對於桌面相容性還有一個小配件，可以使用原帶的夾子夾在桌面上使用，夾子上下都有防滑墊，最大相容桌子厚度大概在五六釐米，做工很牢靠，不用擔心長期使用的穩定性。
各模擬遊戲實際體驗
首先這套模擬器不需要額外安裝硬體驅動，直接接上電腦開啟遊戲就可以使用，使用便利性非常高。需要對這套裝置進行設定時，可以透過手機下載APP，用藍芽連線對裝置直接進行調整設定。
因為最近比較沉迷歐卡2，所以重點說一下使用這套裝置玩歐卡2時的感受。方向盤角度不需要進行設定，因為都是900度的方向盤角度，剎車和油門需要重點設定一下。因為剎車和油門在歐卡2裡都是Z軸，一個正向一個反向，弄明白這個，其他就很好設定了。
歐卡的手動擋有12個檔位，一共有三種檔位組合方式，這裡我個人習慣使用無極式變速箱，就是中低速六個檔位，中高速六個檔位，分別對應萊仕達A7的1-6檔，高低兩個變速箱齒輪透過方向盤上的Hi-Lo按鍵進行切換。
多功能按鍵則是根據自己的個人經驗進行設定，大家也可以做個參考。需要先劃定區域，哪些為常用，哪些為次要。比如左右轉向我使用了左右方向鍵；L3、複製、上/下方向鍵為定義為定速巡航，分別是定速開/關、定速Resume、定速+、定速-。
右邊YBXA四個按鍵分別定義為艙內視角、跟蹤視角、雨刮器降速/關閉、雨刮器開啟/加速，選單鍵定義為燈光模式切換、R3為遠光燈，這樣基本包含我的常用操作了。
剛開始跑歐卡2的時候，明顯感覺到方向盤的力反饋功率比較大，體現就是反饋的力度比較強硬，尤其轉彎時壓到馬路牙或者高速上壓到隔離線，會有比較明顯的方向盤反饋，這點給我感覺是比較真實的。
再就是原地打方向掉頭和在行駛中轉彎的力度也不同，跟真車一樣，行駛過程中轉向的方向盤是偏輕的，當然這也是軟體和硬體的結合，但整體的模擬程度很高。
擋杆使用起來給我留下印象比較好的一點就是它的擋位很清晰，對於開手動擋出身的我來說，實現閉著眼掛檔一點都不誇張，整體的操作都很舒服，而且在歐卡2裡，也不太講究換擋速度，使用起來也比較順手。
踏板的感受在我調整過彈簧的壓縮行程後，腳感明顯比一開始好太多，剎車的反饋變大了，更加真實。雖然踏板的結構比較簡單，但其也使用了霍爾磁感應技術，響應速度快、線性不跳動，這方面做的還是比較到位的，其實透過手機APP進行測試時就可以看得出來。
因為歐卡是一款流行了許多年而且有口皆碑的好模擬軟體，所以在力反饋方面做的也非常出色，配合萊仕達V10的力反饋方向盤，不管是剮蹭、撞車、過坑窪路面等等，都能透過方向盤感受到，從而進行剎車、加速等操作，沉浸感是很強的。
再就是我比較著迷的F1賽車，我使用的是F1 2021，當然在執行前需要把方向盤角度設定成360度。力反饋感受最明顯的就是出了名的高速賽道— —蒙扎賽道，在發車直道以三百多公里/小時行駛時，方向盤抖動反饋非常明顯，而且力度非常大，以至於後來我去設定裡把力反饋調小了一些。
不管是大力制動還是出彎加速，方向盤的力反饋都能讓我細膩的感受到車身的姿態，什麼時候是極限，什麼時候已經打滑需要救車，都很清晰的透過方向盤反饋給我。
可能是自己平時偶爾開車跑山，所以對真實汽車的剎車腳感比較敏感，即便是我調節了剎車的彈簧行程，但在這種考驗極限操控的模擬遊戲中，表現的反而沒那麼真實，有點太過線性了。當然回到價格上來說，萊仕達做到這個程度已經不錯了，畢竟剎車力度的模擬也是整個模擬器踏板的核心，有些液壓踏板都做不到真實模擬。
神力科莎這種GT賽車我倒是跑得不多，體驗了幾場之後，感受跟前面的模擬軟體也基本一致，力反饋效果表現很真實，路面狀況都能透過方向盤感受到，而且對遊戲的相容性也很高。
總結
總的來說這套萊仕達V10方向盤模擬器優勢非常明顯，力反饋效果明顯，模擬效果很真實；踏板以及方向盤的調節能力極高，適用場景多；可拆卸方向盤，後期可能有升級空間；無需驅動，對模擬軟體相容性高。踏板彈簧反饋、齒輪驅動，不管是從結構還是價格來看，這套萊仕達V10都是一套入門級模擬器硬體（模擬器，而非無力反饋的玩具方向盤），非常適合剛接觸模擬軟體以及模擬器的朋友作為第一選擇！
