全新一代路虎攬勝已經上市了，目前一共是推出了4款車型，其中一款使用了全新的動力總成，來自寶馬的4。4T V8發動機，在動力引數上比搭載同款發動機的寶馬要稍弱一些，但是不妨礙它成為迄今為止最快的攬勝。
撇去4。4T的首發版以外，其餘三款都是3。0T、400馬力的版本，和老款使用的是同款發動機，這個時候就有點意思了，因為同樣是加長版，同樣是400馬力的3。0T，新款的售價是146。8-204。8萬元，老款是157。3-193。3萬元。低配更便宜了，高配更貴了。
如果不去看7座的版本，那麼同樣對比5座版本，新款明顯是變得更加貴了。貴肯定有貴的理由，尤其是貴了那麼多，除了外部造型、內飾設計，有什麼實質性的變化？
整體變化
我們先不看具體的車型，先來看整體的變化。新一代的路虎攬勝變化算是明顯但又不那麼明顯，外觀方面很難說它變了很多，但確實哪兒哪兒都變了。少了一些霸氣，多了一些圓潤，並且科技感有提升。
比如前臉格柵、大燈，還是能看到上一代車型的影子，經過扁平化處理。下包圍貫通左右，柔和了不少。側面的鯊魚鰭變成了U型，車門把手隱藏。A/B/C/D柱都噴塗成了黑色，科技感提升明顯。
如果認為車頭的變化不是那麼明顯，那麼車尾就比較能分辨新老差異了。橫貫車尾的黑色飾條不光是裝飾的作用，轉向燈隱藏在裡面。尾燈變得很窄，豎向排布，就這個造型再過幾年也是主流。
車裡面的差別就更大了，方向盤做成了兩輻式，沒有了以往那種霸氣的感覺。空調出風口貫穿中控臺，是當下流行的設計。中控屏原本是兩塊，現在變成了一個，尺寸加大。空調控制區域變得很普通。換擋機構變成了短的電子式，不再是可升降的旋鈕換擋了。不過在換擋桿旁邊，駕駛模式切換保留了可升降的旋鈕，算是一種傳承。如果用雍容華貴來形容老款車型，那新款就是新時代輕奢。
新一代路虎攬勝和老款一樣是標配英國之寶音響的，低配19個音源、高配29個，頭枕裡帶有降噪揚聲器。InControl OS 2。0系統支援CarPlay和CarLife，前排帶有一個手機無線充電板，這是老款沒有的。
Terrain Response第二代智慧全地形反饋適應系統是標配，最直觀的是可以看見底盤，當然這功能已經不稀奇了。原本400Ps頂配才有的後橋差速鎖，新一代變成了標配。還有一個功能是後輪主動轉向，減少轉彎半徑，對於這個尺寸的車型來說是有必要的。
流媒體後視鏡是標配，出現在這個價位的車上一點也不奇怪，或者可以說反應有點慢了。後排螢幕從次低配開始有，也就是5座版的標配，選裝的價格也變低了。後排還新增了一塊控制面板，在老款上沒有。
具體車型對比
整體的看完了，我們再看具體到車型的對比。因為沒有售價完全一樣的3。0T車型，所以選擇接近的，新一代選擇2022款 3。0 L6 400PS 盛世加長版，指導價164。8萬元，老款選擇2022款 3。0 L6 400PS 傳世加長經典版，指導價157。3萬元。
新款的優勢配置有：360度全景影像、倒車車側預警、全速域自適應巡航、自動駐車、主動後輪轉向、後橋差速鎖、涉水感應、前排手機無線充電、老闆鍵、後排控制螢幕、流媒體後視鏡、加熱噴水口。
老款的優勢配置有：22英寸輪圈、方向盤加熱、前排座椅按摩、230V電源、車載冰箱。
單單從配置層面來說，新款的優勢更大一些，如果不涉及加價或者優惠等終端價格波動，那麼7。5萬元的差價對於新款來說其實是划算的。
V8版超划算
看完了3。0T的版本，我們再來說一說V8的版本，說不定各位在場的觀眾裡還真有買得起的呢。畢竟是品牌旗艦，路虎攬勝還是需要一款V8來撐場面。這一代攬勝拋棄了用了很多年的5。0L機增V8，轉而問寶馬買了4。4T。由於是買的發動機，肯定不如寶馬裝在自家車上的強勢。但就是這樣，新一代攬勝的V8版本也是迄今為止最快的了，0-100km/h加速時間為4。7秒。
寶馬發動機買過來什麼價格咱們不清楚，路虎也不會透露，但是就價格沒變這一點來看，應該不會太便宜，當然也有可能是因為老款的太貴。
這臺新發動機的最大馬力為530Ps，略小於老款，但是扭矩達到了750N·m，強於老款。加上寶馬的調教，輪上功率說不定還反超了。所以加速能力那麼強。
再看配置，因為售價和老款的SVA耀動版是一模一樣的，所以我們就拿這兩個版本對比。新款優勢配置有：23英寸輪圈、自動駐車、後輪主動轉向、涉水感應、前排手機無線充電、後排液晶屏、後排控制屏、流媒體後視鏡、後排電動遮陽簾、加熱噴水嘴。老款的優勢有：後排座椅按摩、鐳射大燈。
可以看出新款配置水平更先進，但是不知道為什麼取消了鐳射大燈，有可能是覺得用處不大，畢竟開啟的條件很苛刻。
簡單來說個結論啊，新一代的路虎攬勝是有進步的，就算是漲價，也漲得有道理。尤其是V8版本，如果不差錢，捨得花錢的，選這個至少比老款划算。但是路虎用寶馬發動機，總感覺有點虧，畢竟寶馬同款4。4T的X5M才不到150萬元，加速還更快。
