最近幾年車企釋出的車型中，同排量但是動力資料不一樣的情況越來越多，動力表現好的價格自然也要高上不少，有意思的是配置方面卻沒有太大區別。遇到這種情況，挑選便宜的還是挑動力好的呢？網上很多車評人都會告訴你，如果是日常家用，動力只要夠用就行了，一切都是經濟和舒適為主。問題來了，在動力，配置和價格三方面裡，動力真的是最不重要的嗎？
能跑到120碼的車動力就是夠用嗎？
依我個人之間，遇上這種情況，最看重的還得是動力。很多人會持有一個觀點就是道路限速最高120碼，你要那麼強的動力有什麼用，還不是跟別人一樣只能跑那麼快。這種說法理論上沒毛病，目前法規要求的最高限速就是120碼，市面上的乘用車輛也基本都可以達到這個速度，還能有很多盈餘，但真實的只要能跑到120碼的車就是動力夠用嗎？那麼為什麼那麼多能到跑到一百三四的車都被詬病動力太肉呢？
極速高就代表動力好嗎？
動力強的標準就是極速高嗎？並不是這樣的，極速在燃油車範疇內取決於變速箱，和發動機沒有決定性的關係。理論上來說在發動機動力足夠的前提下，任何變速箱只要齒比進行調整，就可以將車輛的極速無限提高，當然這些都是理論，實際情況還要考慮很多其他因素。換言之在滿足120碼極速的條件下發動機排量可以無限制下降，汽車售價也能夠不斷下探，但為什麼沒有車企這樣做呢？
因為這將會帶來毀滅性的後果。雖然車可以更便宜，可能會更省油，但是零百加速的時間會無限制延長，從0提速到120碼要開好幾分鐘，這種車你願意開？就算真的有人願意開，只是周圍代代步，足夠用了，但這樣的車將帶來無限多的安全問題。
為什麼說汽車動力還會影響安全？
很多人對車輛的安全性還停留在碰撞測試上，認為碰撞測試是檢驗安全性的唯一標準。但我要表達另一個觀點：加速效能也是車輛安全性的一個方面。
在碰撞測試中，車輛的時速都是偏低的。根據IIHS中25%重疊剛性壁障正碰，碰撞速度差64km/h；而且碰撞重疊面積小，導致車身受力壓強變大，發動機艙吸能作用大大降低。速度差64km/h傷亡率接近70%，而這種碰撞測試基本能涵蓋到日常絕大部分情況。
70%是個相當殘酷的資料，車輛在製造時必須要加以防範這種危險來臨，所以車主要依靠車輛的加速效能避險。在事故前的極短時間裡，依靠車輛的加速效能瞬間離開或者避開大部分的事故發生部位，使損失降到最低。
這裡的加速效能要求是瞬間發生的，想要瞬間加速足夠快，無非就靠著兩個因素。一是發動機的動力資料，二就是變速箱的響應時間和傳動效率。這裡的變速箱反應時間表現最優秀的就是DSG或者PDK雙離合變速箱，還有就是寶馬的部分AT變速箱，資料顯示換擋速度已經達到200毫秒，媲美雙離合變速箱的反應時間。單論傳動效率雙離合最好，AT次之，所以說買車如何挑選變速箱大家心裡也有桿秤了。
再說回發動機的動力資料，現在很多車企都玩起了同排量高低功率版本，好比大眾帕薩特的330TSI和380TSI，都是同樣的三代EA888發動機，一個是186匹馬力，一個是220匹馬力，不用我解釋你們肯定也知道220匹馬力的車型加速效能一定更好，在同樣的環境下，380TSI的車型躲避事故的能力肯定更出色了。為什麼我拿大眾舉例呢？因為寶馬被大家罵的太多，我就不湊熱鬧了。
綜上所述。說作為一輛汽車來說，動力水平永遠不能放在最後考慮。對於咱們老百姓來說，買車考慮的順序最好還是價格，動力，最後才該是配置。在條件允許的條件下，買動力更強的車型不僅能帶來更好的駕駛體驗，安全性也有更好地保障。
