作者：姜國平
寧遠的水路運輸，歷史悠久。解放前，寧遠境內沒有汽車，貨物運輸，除了肩挑揹負，主要靠水路運輸。寧遠古城位於泠江邊，泠江的木帆船運輸十分繁忙，鼎盛時期，有一百多隻木帆船，年運輸量達一萬噸以上。據《零陵地區商業志》記載，民國時期，寧遠商業貿易比較發達，寧遠是零陵地區乃至湖南的蔗糖主產區，年產量達5。5萬擔；年產土布70萬米，且基本外銷；年產茶油8000擔、花生油4000擔。並且每年有大量的日常用品輸到寧遠。這些貨物基本透過水路運輸。當時寧遠城共有兩個碼頭：南門碼頭和東門碼頭。這兩個碼頭都被封建行幫把持，由行幫把頭佔領碼頭，壟斷運輸市場。民國時期，這兩個碼頭分別由範才喜、蔣運忠把持。他們控制著寧遠城內利大春、亨利貞兩大商行，組成“籮行”，成員來自城鄉貧苦百姓，共22人。搬運工人每天擔負背、扛、抬等苦力勞動，把頭盤剝了大部分工錢，搬運工人得到的只是一成到一成五的搬運費，少得可憐。搬運工人地位低下，生活貧苦，被稱為“籮腳子”。
新中國成立後，1951年消滅了碼頭行幫，成立寧遠縣搬運工會，碼頭搬運歸工會管理，有搬運工人24人，其中16人加入工會組織。工會堅持多勞多得、按勞取酬的原則，調動了工人的積極性。1958年搬運工會與帆船運輸合併成立寧遠縣航搬運輸公司，為國營單位，搬運工人月工資為36元。1976年泠江航線的紅旗閘壩工程等被洪水沖毀，泠江斷航，碼頭搬運廢棄。
