拉貨日記（三）：你還是一個打工人，僅僅只是換了個崗位而已

這兩天週末，昨天早上9點出來晚上六點收工，才跑了280，今天早上九點出來到現在下午一點還沒開張，找了個陰涼的橋底下，閒著無事，來扯扯貨某拉［捂臉］

一開始，我確實覺得貨某拉是個賺錢的平臺，記得當時的廣告詞是月入兩萬不是夢，我記得我們同行調侃最多的一句話是：月入兩萬抽中華。現在別說月入兩萬，如果一天干十個小時我能流水過萬我都滿足了。

以前我錯誤的認為，跑貨某拉時間比較自由，你今天跑累了可以早點休息，明天跑久點可以把今天的損失補上，這樣時間上是自由的，但我發現我錯了，現在基本上是天天都“休息”，坐在車上一等大半天，但你還不敢不出來，因為你昨天沒跑到錢，甚至前天你也沒跑到錢，你說你今天敢不出車嗎？即使知道又是一天漫長的等待，但還是想搏一搏運氣。

現在的情況是一個小時能夠跳個兩三單，其中一單還是超載沒辦法拉的，然後搶的人還多，中個單特別難，以前有段時間貨某拉改版，有顯示搶單人數多少，那時候一個單上百人搶，想想中單率多低，競爭有多激烈，後來可能貨某拉平臺自己也不好意思看，現在又改成了一個單十人以上搶的只顯示10+，可哪裡能中。

朋友經常說一百米以內都中不了單，我試過左手下單右手搶都中不了，貨某拉還宣傳什麼指標要好，不能拒單，服務要周到，要主動幫忙卸貨拿好評才容易搶單，那都是忽悠人的，我指標全滿分，一樣難開張。

個人認為目前貨某拉的貨運資源很大一部分由他們內部控制了，而且搶單這種模式也不僅僅只是“搶”這麼簡單。

首先，貨某拉現在有自己的貨運部，我們經常接到的什麼物流訂單都是他們接單後自己內部可能某種原因不願意消化之後再派出來的，所以可以揣測出平臺的貨運資源並不是一視同仁的下派給所有司機，而且當他們自己內部的貨運車輛到達一定數量後，我們這些前期踢他們打江山的散兵遊勇就會被淘汰，原因很簡單，我們不好管理。

其次，貨某拉為了不斷吸引新的車輛加入來滿足他的無息融資和收取會員費，會在新人加入以後一到三個月以內優先把單派給新人，這就讓新人產生一種錯覺，讓新人覺得單多好跑，是一個賺錢的行業。我認識一個朋友，他們兄弟叔侄三人，大哥先買車加入，第一個月跑了快兩萬流水，覺得還不錯，接著就介紹了他弟弟加入，他弟買了新車，跑了半個月也感覺不錯，他侄聽了他們的建議也加入了，現在大半年過去，三臺車一個月才跑兩萬多流水，大部分時間都是坐一起罵貨某寶騙人。

為什麼我敢斷定貨某寶把大部分訂單給了新人呢，因為做為跑了兩年多的老人來說，對附近的貨運市場都比較熟悉，我等單經常都是在工業園門口等單，我的賬號指標也全部都是滿的，然而經常是離我十幾米的單我都搶不到，然後就隔個幾分鐘看著一臺車從外面開進去裝貨，我們自己下單，經常是坐一起的人一個搶不到，都是幾公里以外才跑了幾單的新人能中單。

曾經我也以為搶單靠手速，曾經我也以為搶單靠網路，然而啥也不是，手機換成了5G，跳單出來第一時間去滑，你就是中不了，平臺還搞些什麼回家單功能，屁用沒有，幾百米回家單都中不了，天天搞些沒用的忽悠司機。

第三，貨某拉現在推單並不是一個單推給附近的所有人，我們沒單的時候經常坐一起，五六個人賬號指標都是滿分，單每次推單過來我們只有兩三個人收到單，另外兩三個是收不到的，所以可以看出他推單是分批推的，與賬號指標高低關係不大。

再就是貨某拉平衡了你每個月的流水，你賬號指標再差，但他一樣會讓你一個月跑出點流水，讓你餓不死，撐不飽，然後如果你的流水過高，那到了月末基本上你很難中單，因為他覺得你流水可以了，要把單分給那些還處在飢餓狀態下的司機，要不然他會失去這部分憑自身搶單各種條件很難中單的司機，總的來說，平臺其實一直在透過大指標來權衡來來干預司機的收入，既要讓加入的司機餓不死，又要吸引更多的新人加入。