文｜Eel
資陽成立於2000年，是四川最年輕的地級市，但這裡的老齡化程度卻位居全川第一。
據四川七普資料顯示
「資陽65歲以上的人口占比高達22.62%」，位居全國第二、全川第一，僅次於南通。
我國老齡化城市排名｜圖源：國民經略
南通一直是我國老齡化的研究物件，早在1982年南通就率先成為了全國首個老齡化城市，比全國老齡化還提前17年。
儘管南通老齡化嚴重，但南通的經濟卻顯得活力十足。
2020年南通生產總值突破萬億，從城市體量來看南通是和合肥、西安等省會城市一個隊伍裡的人。而與南通老齡化程度相當的四川資陽卻在經濟發展上遠不如南通，2020年資陽生產總值還未突破千億，但在成渝地區雙城經濟圈的發展下，資陽正面臨前所未有的發展機遇。
發展機遇已至，但老齡化的挑戰也隨之而來。剛要起飛就面臨老齡化的資陽，如何破局？
資陽｜圖源：資陽宣傳
剛要起飛的資陽
一座城市要發展，其影響最深遠的莫過於城市地理區位。
深圳從一座小漁村崛起到如今的國際化大都市，其奧秘就在於毗鄰香港的獨特地理區位，儘管一些城市後天發展不行，但依靠城市區位照樣可以“逆天改命”，資陽就是個典型例子。
資陽無論是經濟還是影響力在四川都處於後置位，但隨著成都新機場（天府國際機場）的落地，成都東進戰略的實施，資陽搶先成為天府國際臨空港的一部分，市域軌道S3線率先開建，2020年1月舉行的中央財經委員會第六次會議明確指出：要大力推動成渝地區雙城經濟圈的建設，
成渝相向而行，共建中國經濟第四極，已是西部經濟發展的重中之重。
我國四大經濟極｜城市群
資陽作為成渝兩大極核城市的地理心臟，未來資陽必將成為成渝地區雙城經濟圈的最大受益者之一，成渝之間的高速、高鐵等交通基礎設施大部分都將途徑資陽，
交通要素配置的完善將促使資陽成為成渝地區的資源中轉站。
縱觀每一個世界級城市群的建設，解決城市群連線帶經濟塌陷是發展的當務之急，2020年資陽體量約830億元，單從體量上看資陽還不如成都一座區縣，
在共建經濟第四極的路上，成渝勢必要幫扶解決資陽經濟塌陷的問題。
成渝雙城經濟圈衛星燈光圖｜圖源：封面新聞
但如今資陽面臨的老齡化問題著實令人擔憂，我們都知道一座城市常住人口的年輕程度決定著城市發展的活力，
經濟發展的本質也是一個“勞動力需求上漲的過程”，而年輕人口不足，老齡化蔓延必然會影響資陽潛在的經濟增長。
且目前資陽面臨
“未富先老”
的尷尬處境。經濟發展現狀與老齡化狀態不匹配的情況十分突出，社會財富儲備和相應的養老配置存在欠缺，
儘管資陽面臨巨大的發展機遇，但老齡化的挑戰也時刻制約著資陽的一舉一動。
資陽如何破局？
如何破局
老齡化是一個社會問題，
資陽要從根本上解決老齡化帶來的經濟發展影響沒有先例可循
，唯一可做的是
吸引年輕人口落地
，提高新鮮血液的流入量是解決問題的關鍵。
市域軌道S3線成為資陽吸引人口的王牌。
2020年末，成資同城化標誌性專案市域軌道S3線破土動工。該線路全長約39。7公里，S3起於成都東部新區未來科技城福田站，預留接入成都天府國際機場的條件，止於資陽北站，
S3線路最高執行時速為140KM/小時，同時該線路將預留160KM/小時的執行條件。
市域軌道S3線
該線路的建成將大大的縮小成資之間的通勤時間
，S3線和接軌的成都地鐵18號線都是時速超140KM/公里的快線，從資陽到成都天府新區、東部新區均可實現30分鐘左右的通勤效率，這將進一步
促進資源導向資源資陽，未來資陽將催生出一大批“住資工成”的群體。
S3市域軌道在運營上的本質就是地鐵，但它的速度卻堪比高鐵，票價也呈明顯的普惠性，這類“市域軌道”也是當前城市群、都市圈互聯互通的主要交通工具，它既可實現地鐵公交化運營，又可快速串聯起城市、區域之間的溝通。
這類交通工具一旦建成，勢必會催生資陽成為下一個“佛山”類城市。
但沒有產業支撐的城市，註定是一座空城。
即使資陽形成了一群“住資工成”的群體，但
如何避免資陽成為下一個“燕郊睡城”的命運？
城市產業發展才是留住人的基石。
在產業上，資陽憑藉區位優勢，依託天府國際機場組成（成都天府國際機場臨空經濟區，資陽片區）該區域是資陽對接成都的橋頭堡，同時也是容納資陽產業發展的平臺。
據悉資陽臨空港經濟區：
主要發展臨空依賴性強、附加值高的高階製造業，重點佈局通訊與網路裝置、電子元器件、智慧儀器、生命科學等業態。
成都天府國際機場臨空經濟圈（成都、資陽片區）區點陣圖示
「成都都市圈，資陽搶先完善交通配置」
日前發改委《
關於進一步做好鐵路規劃建設工作意見》正式出臺，
該意見明確指出：嚴禁以新建城際鐵路等名義違規變相建設地鐵、輕軌。
這實際上就是針對各大城市的市域軌道和城際軌道等交通建設，訊息一出陝西也叫停了城際鐵路專案，顯然未來許多城市要想修建市域軌道等專案的難度正在上升。
成資市域軌道S3線搶在收縮前實現了批覆動工，
而還未動工的成德、成眉市域軌道能否在短期內獲批並動工就存在諸多不確定因素了。
但從長遠來看市域軌道這類“城市區域交通工具”是都市圈發展的剛需
，在成渝地區雙城經濟圈的推進中，成都都市圈發揮著主極核作用，成德、成眉市域軌道開工也是早晚的事。
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