1992年的一汽，奧迪已經大規模投產。說到轎車，一汽起步並不晚，1958年就造出了“紅牌”牌高階轎車。可惜起了個大早，趕了個晚集。幾十年過去，中國的轎車工業已經大大落後了。為發展我國的轎車工業，一汽與德國大眾合作，再次走上了轎車發展之路。圖為一汽現代化的奧迪轎車生產線。
一汽改造了“紅旗”老廠房，安裝起焊接、油漆、總裝三條生產線。1990年建成投產，到1992年年初已經有17000多輛奧迪車銷往全國各地。當年的奧迪，一出廠就被各地的政府部門搶購，成了名副其實的官車。
為了奧迪汽車，一汽從國外引進了不少先進工藝，焊接生產線已經用上了機器人。
鍛造車間大型裝置的吊裝都已經實現了自動化。
引進丹麥、瑞士的先進技術，一汽第二鍛造廠提高工作效率60%以上。
在生產小車的同時，一汽的卡車生產也在更新換代。圖為汽車工業科研中心正在進行解放卡車出廠前的振顫試驗。老解放，已經換成了新解放CA141。
90年代初的一汽，還有不少的老工人老師傅。他們工作認真踏實，是不可多得的中堅力量。同時，他們也是一汽發展的見證人。
那時的一汽，承載著中國汽車工業的轎車夢。只可惜後來的一汽，實在是不怎麼爭氣。這個共和國的長子，讓人失望得很。
