橫向裂縫
橫向裂縫一般在路面建成 2~7 年出現，是瀝青路面病害型別中發生最多的早期破壞 形式，裂縫通常表現為貫通類和非貫通類兩類裂縫，且隨著路段通車時間和距最近一次 維修工程時間的增長，貫通類橫向裂縫所佔比例逐年增大，裂縫寬度通常大於 3mm。
引發橫向裂縫的主要因素為溫度的變化和基層裂縫的發展，概括為溫縮裂縫和反射裂縫，其他因素如路基的不均勻沉陷以及剛性基層接縫也會產生橫向裂縫。 溫縮裂縫經常發生在冬季寒冷、晝夜溫差較大的地區，如河北省的張家口地區，京 張高速、宣大高速、張承高速和張石高速張家口段，瀝青面層由於溫度的驟降而發生收縮，由此產生溫度應力，氣溫升高時面層又會再次鬆弛，長期反覆如此面層變會發生疲勞，出現橫向裂縫。另外隨著路面服務年限的增長，瀝青混合料會逐漸老化，瀝青的低 溫變形能力隨之變差，橫向裂縫也逐年增多。
縱向裂縫
網狀裂縫
網狀裂縫主要分佈於運營時間較長，交通量大的路段，如河北省內的邢臨高速、承唐高速、石太高速等，道路在重複重荷載作用下，瀝青路面和穩定基層發生疲勞破壞產生了一系列相互貫通裂縫。網狀裂縫一般分佈較密集，存在於區域性路段，產生網狀裂縫的主要原因為縱橫向裂縫持續發展，北方地區裂縫出現以後經過凍融迴圈作用基層承載能力變差，在承受較大荷載時面層易發生開裂。
瀝青路面灌縫膠的應用
裂縫是瀝青路面的主要病害之一，不僅影響行車的舒適性和安全性，而且路表雨水透過裂縫滲入基層，將大大影響路基的強度和穩定。路面灌縫技術作為一種預防性養護方法，已被各地道路養護部門接受，但國內灌縫材料使用情況卻不理想。目前，國內灌縫材料質量參差不齊，特別是低溫性普遍較差，很多灌縫膠一到冬季就出現撕裂情況。
裂縫填封技術
適用領域：
對於發裂來說一般不須作處理，如在單位面積內的發裂十分多，則可以在其上進行表面封層處理；對於微小裂縫、小裂縫，由於尚未發生結構性損壞，通常對裂縫進行灌縫處理，向裂縫填充灌縫膠，以起到封閉裂縫的作用。
