上海的交通是優質，但也只能說區域性優質，因為上海的優質交通主要佈局在上海的中東部，還有不少地區有得進一步完善交通。為此，上海在努力，做了一系列籌劃，然後按照籌劃去規劃建設，按部就班，進而讓上海的交通優質度再次提高。
對於寶嘉線，相信關注上海交通的小夥伴是有所耳聞的，是上海正在籌劃的一條市域鐵路，與在建的嘉閔線較為類似，或將還能換乘，畢竟都是上海較為的邊緣線路，還是有著一些共同點的。
對寶嘉線的期待，最大的群體莫過於嘉定百姓了，因為嘉定處於上海西北角，遠離上海中心城區，很難接受到上海中心城區的輻射，這裡的交通更不能與上海中心城區同日而語，那發展就更不必說了。雖然在建嘉閔線，但很多小夥伴覺得嘉閔線去往上海中心城區有點繞了，因此更加期待寶嘉線。
期待寶嘉線還有一個重要原因，那就是寶嘉線是可以直達寶山站的，寶山站未來會是上海北部最大的火車站，與上海其它火車站互為犄角，形成獨立的城市格局，因此嘉定百姓以後遠行可能會選擇寶山站，就需要藉助於寶嘉線。
寶嘉線長約31。16千米，設10站，起於安亭北站，終於楊行站。關於這條線路的細節目前還是較少的，畢竟還是一個“半成品”線路，還有很多細節需要進一步落實，但就眼下這些細節，足以讓沿線百姓期待，讓沿線百姓看到便捷交通的希望。
更為重要的是，這條市域鐵路未來是可以與上海地鐵進行換乘的，意味著會融入上海地鐵網，會發揮更大的作用。期待更多關於寶嘉線，儘早落實到實處，給百姓一顆定心丸。
