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在明朝，有一位名人，他的名字為鄭和，本來是雲南人，姓馬，後被明成祖朱棣賜姓鄭，被稱為三寶太監。他雖然是一位太監，但是他卻做了名垂青史的大事兒——出海下西洋。這樣的行為在今天自然不算什麼，但是在當時可是轟動世界的大事兒，鄭和的這一舉動，在世界航海史上，雖然不是“絕後”，但絕對是“空前”。
鄭和的這次壯舉，在我國曆史上，甚至在世界歷史上，有幾個“最”。
我國古代航行規模“最大”、船隻“最多”、海員“最多”、時間“最久”，出此之外，鄭和當時乘坐的寶船，也堪稱15世紀中葉“最大”的船隻，號稱木質的“航母”。
《明史稿》記載：“和等造大船，修四十四丈，廣十八丈，中容數百人。”
也正是因為這一個“稱號”，引發了中西的爭議。在西方人看來，如此巨大的“寶船”，以當時的科學技術根本不可能製造出來，面對我國專家提供的史料，西方學者提出了比較不屑的質疑，他們認為，雖然有史料記載，但是沒有相關文物出土，並不足信。面對這樣的質疑，我國專家也有一些語塞，比較單靠史料的文字記載，鄭和的船到底有多大，確實無法確定下來。
就在此事沒有結論的時候，一個古墓出現在考古專家的面前，這座古墓的主人也是一位太監，他的名字叫做洪保。
洪保，雲南人，也是皇帝的賜名，他有一個重要的身份，鄭和下西洋時候的隨員，他的墓葬出現，讓我國考古專家很興奮，畢竟在這個墓葬中，或許就藏著關於鄭和與寶船的秘密。
隨著洪保墓的發掘，發現已經有了嚴重的盜墓痕跡，專家立刻進行了搶救性的發掘工作，雖然沒有什麼重要文物出土，好在洪保墓中的墓誌銘儲存完好，其上的一行字，也讓考古專家興奮，因為其上的記載與鄭和下西洋有著緊密的關聯。
“永樂紀元，授內承運庫副使，蒙賜前名。充副使，統領軍士，乘大福等號五千料巨舶……”——洪保墓誌銘節選
從墓誌銘來看，我們可以得到兩個資訊。
第一，洪保在朱棣登基那一年，就被委任為“副使”。這是一個下西洋船隊的副使，也就是說，在朱棣登基第一年的時候，就已經第一次派遣船隊下西洋了，既然洪保是副史，那麼他的領導是誰呢？
《敕封天后志》記載：“永樂元年，差太監鄭和等往暹羅國（今天的泰國）”
原來，在永樂元年的時候，鄭和就去過了泰國，也就是說，當時下西洋船隊的副手是洪保，一把手正是鄭和。而我們對鄭和下西洋的第一次記載是永樂三年，也就是說，洪保的墓誌銘，顛覆了我們對歷史的認知，鄭和下西洋的時間比我們知道的更早，他下西洋的次數也不是7次，而是8次以上。
第二，洪保當時乘坐的船很巨大。對於船的大小，記載為“五千料”。“五千料”到底是多大呢？根據複雜的估算，古代的“1料”大概相當於0。5噸，也就是說，洪保的座船是一艘2500噸級別的巨船。這樣的噸位，打破了西方學者的質疑，他們聲稱15世紀最大的船為1416年英國製造的卡拉克船，排水量也僅僅有1400餘噸而已。
至此，洪保墓誌銘的出土，打破了西方學者的質疑，使他們承認了鄭和寶船的巨大，直到此刻，西方學者還是驚歎：真想不到這是真的。不過，野哥倒是覺得這並不值得歡喜，因為我倒是覺得，洪保身為副史，他當時乘坐的船很可能不是最巨大的寶船，畢竟一把手的鄭和，他的座船才是最巨大的寶船，很可能遠遠要比洪保的“五千料”級別要大得多。
在明朝的史料中，不乏有鉅艦的相關記載，例如，“元任海道萬戶，家造三巨舶，大者勝萬石，中者八千，小者六千。 ”從“家造三巨舶”中，我們就可以得出這是一個民間私造的巨舶，大者高達驚人的“萬石”，當時的1石與1料差不多，也就是說，在明朝民間私造的巨舶也要有1萬料的規模，那麼，下西洋的鄭和，他的主艦為一萬料級別就一點都不奇怪了。
從朱棣好大喜功的性格來看，鄭和的寶船規模，恐怕只會比萬料級別更大，而不會更小了，所以，一個五千料級別的寶船，真的沒什麼可欣喜的，只不過，即便如此，也足以使西方學者的質疑成為一個短見的笑話了。
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