黃茅海大橋進入塔座和索塔施工階段
8月28日凌晨1點，歷經53個小時的連續奮戰，黃茅海跨海通道專案黃茅海大橋西塔承臺第二層混凝土澆築順利完成，
這標誌著專案主體工程黃茅海大橋正式進入塔座和索塔施工階段。
黃茅海大橋西塔承臺施工現場
黃茅海大橋是世界上在建的最大三塔公路斜拉橋。其中，黃茅海大橋西塔承臺平面呈橢圓形，尺寸為45×35米，高6米，約3。5個籃球場大小，分兩層進行澆築，首層混凝土已於今年7月底完成澆築。
黃茅海大橋西塔承臺施工現場
黃茅海大橋施工海域每日往來船舶多達百餘艘、水位平均潮差約為1。2米，施工條件極其複雜。
黃茅海專案提前組織技術骨幹對橋址所在區地質、水文及高溫氣候等進行調研論證，完善了承臺的防護施工組織設計及大體積混凝土澆築質量控制措施；積極與海事部門溝通，協調過往船隻減速通行，並嚴密落實防浪舉措，為安全施工奠定了基礎。
此次西塔承臺單次澆築方量大、耗時長，且現場氣溫高達40攝氏度，混凝土入模溫度極易升高，容易出現開裂等情況。
黃茅海專案聯合黨委組建的“黨員突擊隊”和“基建先鋒隊”充分發揮作用，組織承建單位保利長大T5合同段專案部的技術人員提前佈局，運用“黑技術”層層控溫保障澆築質量。
黃茅海大橋西塔承臺施工現場
——透過投入製冰生產線，在拌制混凝土時就加入製冷水及片冰，使混凝土在製作期間就將溫度控制住；
——在混凝土運輸過程中，將攪拌車套上“保溫棉車衣”，使罐內溫度持續保持正常，保證混凝土在運輸過程中儲存的質量持續保持在合理範圍內；
——澆築過程中引進智慧溫控系統、注水冷卻迴圈系統，智慧調節冷卻水溫和流量，使澆築後的溫度控制在28攝氏度以內，有效解決了大體積砼承臺因溫度應力而產生裂縫的技術難題，確保了承臺澆築的外觀與品質。
建設中的黃茅海跨海通道航拍圖
目前，黃茅海專案主體工程黃茅海大橋和高欄港大橋
主塔樁基已全部完成，海中引橋和陸域段橋樑、隧道、路基也在同步推進中。
