離放假還遠嗎？春節純電動車出行攻略已經來了。
手握往返車票的我，最近到公司遇到沒票同事的第一句話就是：“搶到回家的票了嗎？”在明知道對方沒票，我有票的情況下問出這樣的問題就是“欠揍”，但我在乎嗎？不得瑟得瑟能對的起搶到的票？
無論幹什麼事情都要在事情開始前做好準備，自駕也一樣。在出發前車主最好是到 4S 店，或者是到自己認識的維修店進行車輛檢查。到店就說自己是做長途出行準備，店內的維修人員會根據需求進行檢查。有的店針對這種年前檢查是不收費的，具體要看你所在地的維修店及 4S 店。
沿路充電樁是純電動車型出行的必需品，所以出發前一定要規劃好自己的路線。目前單就純電動車出行路線規劃比較好用的有“加電APP 和小特 APP”兩個，在加電APP 和小特 APP 上進行路徑規劃後，APP 會顯示你的沿途充電樁數量，小特 APP 主要針對的是特斯拉車型。
充電故障 這些故障程式碼可以參考
充電故障程式碼這種東西對使用者來說僅是個參考，如果真遇到充電故障也只能是聯絡客服人員。但有一些相對簡單的故障程式碼還是可以瞭解下。新出行在之前就針對國網的充電樁故障程式碼做了很詳細的解析（新出行百科丨國家電網充電樁故障程式碼最全合集）。在瞭解後和客服人員溝通時也會更好溝通。
純電動車型市場佔有率小且發展歷程也比較短，所以很多車主會存在第一次使用純電動車型去跨省/市出行，跨省市出行對於北方人來說還好，畢竟室外溫度都屬於寒冬。如果是廣東、海南等常年溫暖的地方去到一個低溫地區就會有很多不適。例如，續航“縮水”、充電慢、室外停車不開續航變少等等。
如果你不是長時間生活在北方寒冷地區，你是感受不到那種寒冷對純電動車型的“傷害”。這種低溫對純電動車型的“傷害”有多大？
如果自己規劃路線的充電樁發生故障不能充電，自己駕駛車輛所剩的電量又不能到達下一個充電站，那這個時候就要提前做好規劃，提前下高速去附近城市充電。另外，沒電下高速趴窩比在高速趴窩更安全也更容易拖車。
在寒冷的冬季用車還要注意“車在室外停放不動續航卻變少”的情況。從新出行冬季大橫評針對純電動車型在 -19℃ - -12℃ 室外靜放一夜的掉電情況基本在 10-20 km 左右。
所以，這幾個小知識要記一下； 有條件的話儘可能的把車子停放在車庫內；
不要低電量停放，儘可能的保留多一點車輛剩餘續航；
長時間停放同樣是滿電、室內停放最宜。
低溫地區充電慢 帶電池加熱系統不用怕
從新出行此次冬季大橫評的測試來看，現階段的很多車型都搭載了電池加熱溫控系統，在溫控系統的加持下，冷車充電前期會慢一點，這主要是因為電池溫度低，電解質粘稠、阻力變大。後期電池加熱溫控系統開始工作，充電樁會一邊給電池加熱一邊給電池充電，電池溫度升到 20℃ 左右後，充電功率基本也會恢復正常。
所以，低溫環境下充電時要儘可能在熱車時進行充電，因為熱車的時候電池溫度相對較高，在充電起始時車輛的充電功率就不會很低，在進入涓流模式前充電功率也會穩步提升。在寒冷的冬季使用純電動車型確實有很多需要注意，相比之下，廣東、海南的全年氣溫對純電動車型來說則友好很多。所以，如果您是第一次在駕駛純電動車型去到低溫地區的時候就要多多注意啦，提前預估好車輛的可行駛里程、規劃好路線。另外，道路千萬條安全第一條，行車不規範親人兩行淚，行車中一定要相互理解，遇到充電樁被燃油車停放的時候也要友好的溝通。
