導 讀
對
香港淨化海港計劃、芝加哥深層隧道和水庫工程、克里弗蘭淨湖工程
等3個典型深隧工程的執行維護案例進行了分析，總結了相應的運營經驗，並提出合理的執行管理技術方案及措施，供廣州東濠湧深層排水系統工程借鑑。
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0 引言
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隨著城市化程序的加快，人口密集的大型城市，尤其是老城區域，淺層空間的排水轉輸與調蓄能力已難以滿足高標準內澇防治與合流汙染削減的需要，日益嚴重的排水問題對城市排水系統的排水標準、工程方案、管理措施等均提出了新的要求。
2018年12月，位於廣東省廣州市東濠湧的內陸首個深層排水隧道工程已全線貫通，因此係統啟用後的執行與維護工作也將提上日程。鑑於我國內陸還未應用過深層排水隧道，在專案建成前，對專案執行維護管理中可能存在的問題、風險及規避措施進行研究以提高深隧執行管理維護的科學性和合理性是十分必要的。借鑑國內外已實施深隧專案的執行維護經驗，結合工程設計和施工方案，制定合理的執行維護管理方案對專案的穩定執行有著重要意義。
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1 香港淨化海港計劃 (HATS)
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1.1 專案概況
香港位於中國東南端，總面積達1 104km²，夏季炎熱多雨，年平均降雨量為2214。3mm，8月雨量最多，1月雨量最少。維多利亞港是香港的一個標誌性區域，潔淨的海港對提升沿海地區的海洋環境、保障水質安全十分重要。為解決維多利亞港沿線汙水直排的問題，香港淨化海港計劃應運而生。該工程於1994年開工建設，2015年12月竣工，分兩期實施：一期工程於2001年12月啟用，主要涵蓋區域為九龍及港島東北部，基礎設施包括全長23。6km的深層汙水隧道以及末端的昂船洲汙水處理廠，每日汙水處理量140萬m³/d，處理了將排入海港內3/4的汙水，服務人口數約為450萬人。二期工程分兩個階段進行，其中二期甲階段於2008年施工，2014年啟用，主要用於收集和處理餘下1/4來自維多利亞港北部及西南部的汙水，同時為了應對城市未來發展需求建造一個管道網路。二期乙階段對淨化海港計劃收集的所有汙水在昂船洲汙水處理廠進行生物處理，提高排放水質。二期工程完成後，汙水處理能力將大幅提高，處理規模可達280萬m³/d，服務人口數將增至570萬人。
1.2 深隧系統的功能與設計
淨化海港計劃是環繞維多利亞港兩岸區域進行的汙水收集、處理及排放的綜合工程。該工程的主要功能是進行汙水收集傳輸，具體而言，是採用豎井收集維多利亞港兩岸各個區域產生的汙水，經區域內現有的初級汙水處理廠集中進行初級處理，確保汙水中的固體物質不會進入後續的設施中，然後透過深隧系統被輸送至昂船洲汙水處理廠作一級強化處理。
淨化海港計劃深層汙水隧道全長約44km，平均埋深100m，內徑0。9～3m，輸送方式為壓力流輸送。具體輸送流程為：
①豎井用以收集海港各個區域初級汙水處理廠的汙水，收集區域包括北角、灣仔東、中環、沙灣、數碼港、華富、香港仔及鴨脷洲；
②收集來的汙水需在初級處理廠進行預處理，透過預處理構築物去除汙水中的固體物質，避免其在深層汙水隧道內形成沉積物從而影響隧道安全，在保證後續汙水處理設施正常執行的情況下，同時採用除臭裝置對豎井產生的臭氣進行除臭處理，降低對周圍環境產生的不利影響；
③一期和二期的汙水由深層汙水隧道輸送，經由兩座主泵房分別從深層隧道末端抽往地面的昂船洲汙水處理廠進行集中強化處理。兩座主泵房的內部直徑均超過55m，深達40m，確保在最大水量情況下提供足夠的輸水能力，泵房之間採用連線管道，以便必要時將汙水分流，達到泵房運作的最佳效果。
1.3 深隧系統的執行與維護
1.3.1 深隧系統的執行
（1）執行資料記錄。隧道執行控制系統位於昂船洲主泵房內，透過與計算機相連的分發控制及資料收集系統對深隧中的每一元件及執行情況進行監測，並將資料儲存在系統的歷史記錄當中，多年的資料記錄對評估隧道運營表現起到重要作用。當觀測到執行惡化跡象時，可根據歷史資料評估問題的大小從而採取適當的行動。
（2）緊急情況應對方案。突遇火災、洪水、裝置失效等緊急情況，操作員會詳細記錄所有狀況及相關應急操作，這些報告為應急方案制訂提供參考。除此以外，為規避因沉積物淤積、構築物坍塌引起的隧道堵塞等緊急情況，該專案也已提前準備好詳細的隧道及傳輸系統預警方案。
1.3.2 深隧系統的維護
（1）豎井檢查。豎井中的聚氯乙烯保護內襯要求在首兩年每6個月檢查一次，其後每年檢查一次。檢查應由配備呼吸裝置的專業潛水員進行。位於豎井頂部的出入通道為準備下降到豎井中的吊籠提供了足夠空間，同時豎井壁面用聚氯乙烯保護膜對襯裡加以防護。在進入隧道前應對隧道內的空氣質量進行檢測，若發現任何爆炸性氣體應強制進行通風。
（2）隧道檢查。在隧道正常執行過程中沒有必要因維護等目的對其進行檢查，只有隧道堵塞等極端情況下，才需要對隧道進行全面檢查。檢查人員進入隧道需遵循密閉空間條例，同時人員下井深度通常被限制在豎井底200 m範圍內。
（3）關鍵表現指標監測。關鍵表現指標是指隧道的水頭損失，可以使用資料收集系統中的歷史水流及豎井水位資料進行表徵。快速增長的水頭損失表明隧道中有需要處理的大量沉積物，儘快安排專人進行檢測。
（4）浮渣去除。在深隧系統正常運營過程中，應關閉抽氣室及浮渣去除室之間的管道閥門，以防止汙水流入至處理室中。在浮渣去除操作中，透過調整預處理站的汙水泵或昂船洲汙水處理廠中的主泵使豎井中的水位上升，當水位上升到一定標高時，管道水閥門將會開啟使浮渣流入到操作室中。浮渣可透過泵送或是抓取等方式清除，去除的頻率取決於除渣地點，半年一次或1年一次。
（5）各部件的檢查。為保證深隧系統的正常執行，系統部件在一定時間內須進行一次全面檢修，以及時發現問題，減少應急事故的發生頻率。
● 2 芝加哥深層隧道和水庫工程（TARP）
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2.1 專案概況
芝加哥位於美國伊利諾斯州、密歇根湖的西南岸，人口約950萬人，是美國第三大城市。芝加哥全年降雨相對均勻，年平均降雨量為910mm，大部分降雨為夏季分散式強暴雨。
在實施深層隧道和水庫工程之前，芝加哥有600多個排水口，每年雨季約發生100次合流汙水溢流至河道內的情況，汙染了河流和飲用水源。同時，隨著城市的持續開發，不滲透地面增多，進入合流系統的雨水量大幅度增加。在大暴雨期間，為保護密歇根湖，湖口的閘門經常關閉，導致合流汙水倒流入住宅和商業區的地下室內，城市內澇頻繁發生。為了改善河流水質，提高區域用水安全性，減輕城市內澇的影響，1972年，大芝加哥都市汙水回收處理區決定採納隧道和水庫方案。該工程由4個獨立的隧道系統（主隧系統、德斯普蘭斯上游隧道系統、德斯普蘭斯隧道系統、卡柳梅特隧道系統）和3個水庫（麥克庫克水庫、桑頓水庫、奧哈拉水庫）組成，分為隧道和水庫兩階段建設：第一階段的4個深層隧道系統於1975年施工，2006年完工並投入執行；第二階段工程包括3座大型貯存水庫，主要用於控制洪澇，並增強TARP的汙染調控能力。
2.2 深隧系統的功能與設計
TARP的主要功能是儲存合流汙水，排澇調蓄，即使用隧道、水庫收集和貯存合流汙水，然後將汙水泵送至汙水處理廠進行處理後排入地方水道。該專案旨在保護密歇根湖水質不受未經處理的汙水汙染，減少內澇。
TARP服務於芝加哥市及其周邊51個城郊社群，約975。1km²，有抵禦10年暴雨的設計能力，輸送方式為重力流輸送和短時壓力流輸送。該專案包括長176km、直徑3～10。6m、深45～107m的深層汙水隧道，264座直徑1。2～7。6m的豎井，豎井型別有靴型汙水豎井，3座大型泵站，600多個調控構築物以及淺層系統連線點。這4個隧道系統可存貯由960個排汙口排放的870萬m³合流汙水。在沒有擬建水庫情況下，TARP系統可以擷取85%的汙染物以及60%的合流汙水溢流量，這一擷取率和設計很大程度提高了排水水質。TARP被美國環境保護機構認定為全國淨水法案最成功案例之一，並且在全球作為典型的城市水管理工具模範。
2.3 TARP系統的執行與維護
2.3.1 深隧系統的執行
（1）執行排程方案。在旱季，汙水透過淺層截汙管輸送到汙水處理廠，淺層排水系統不溢流，TARP系統不執行；在雨季，當合流汙水量超過截汙管的轉輸能力時，合流汙水進入TARP系統；在暴雨期間，若水量超出了TARP和汙水處理廠的能力，淺層排水系統開始溢流，未經處理的合流水將溢流至河道內，每年溢流控制在4次以內。TARP泵站根據水位開啟，把貯存的合流汙水抽送至汙水處理廠進行二級處理，併為下一次降雨釋放調蓄空間。TARP能夠收集處理服務區內超過85%的合流水量，進入深隧的合流水量由閘門控制，入流閘門處於常開狀態，當隧道水位達到預定水位需要洩洪時，則需要關閉入流閘門。
（2）執行資料記錄。TARP系統配備監測日常執行狀況和實時操作情況的裝置，使各個設施的操作和控制實現最最佳化，確保系統處於安全的操作環境。及時記錄分析收集到的監測資料，可以實時瞭解系統的執行情況。
（3）緊急情況應對方案。根據TARP系統維護管理具體要求，為避免出現因垃圾殘渣、漂浮物、腐蝕、滲漏等原因造成的一系列緊急情況，該專案已經制定了應對方案和風險調控措施，操作人員會及時記錄具體情況並啟用相應措施。
2.3.2 深隧系統的維護
（1）隧道檢查。淺層排水系統與深隧連線處未設定預處理設施，街道雨水口設有雨水箅子和約1m深的沉泥井，在隧道終點泵房入口處設有自動機械格柵和大型沉砂井，清疏頻率為2年一次，同時考慮建設從密歇根湖引水清洗主隧道的設施。
TARP系統在設計時可保證進入深層汙水隧道內的沉積物可以被輸送到隧道末端待建水庫，使隧道具有較強的自淨能力並最大限度減少隧道清洗維護需求。若隧道需要清洗維護，可以透過豎井吊裝進入隧道。隧道清洗維護沒有明確的週期要求，但預計在水庫建設完成後，隧道內的固體及沉積物都將被沖刷至末端水庫內。迄今為止，還沒有進入隧道進行人工清疏，更未在每場降雨後進行水力清洗。
（2）預處理系統設定。汙水中的固體在隧道下游泵站之前進行預處理，預處理裝置佈局包括重力沉砂池和格柵。預處理構築物的處理能力受到泵站的限制，格柵尺寸根據泵機最大輸送能力確定。
（3）除臭。TARP系統現階段還沒有在執行的空氣處理系統，但在深層隧道的特定位置進行了試點研究以估計空氣處理系統的效率。264座豎井特定位置設有通風口，採用重力氣閘對空氣進行控制，空氣由排氣孔釋放到地面。一般情況下，通風口在旱季天氣關閉，在雨季天氣開啟。
（4）各部件檢查。為保證系統的正常執行，需要對TARP系統預處理系統、排氣系統、調壓系統等多個部分進行定期檢查維護，及時對出現問題的部件進行維修或更換。
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3 克里弗蘭淨湖工程
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3.1 專案概況
克里弗蘭位於美國的中部，俄亥俄州西部城市，是美國中部地區的交通要道。克里弗蘭降雨分佈相對均勻，年平均降雨量為890mm，夏季多為分散式暴雨；冬季降雪，降雪總厚度920mm。
克里弗蘭採用合流制排水系統，隨著城市的發展建設，需要處理的汙水量大幅增加，每年雨季約發生80次的汙水溢流事件，雖然改造了部分淺層排水管道，但對於解決合流汙水溢流產生的汙染問題是遠遠不夠的。降雨僅達6mm就會超出合流制排水系統的負荷，導致汙水溢流進入河道，對伊利湖水質產生了嚴重影響，同時也無法滿足美國環境保護局對合流雨汙水溢流控制政策的要求。所以，克里弗蘭制訂了控制地表水合流汙水溢流或者排放的方案，即“淨湖工程”。該工程預計投資30億美元，估算25年完成。
3.2 隧道的功能與設計
克里弗蘭淨湖工程的主要功能是儲存和傳輸合流汙水。該工程旨在保護伊利湖水質不受合流汙水溢流汙染，控制地方河道汙染，同時滿足美國環境保護局關於合流汙水溢流控制政策要求。
克里弗蘭淨湖工程規劃建設7條隧道，總長33。8km，直徑5。2～7。3m，埋深30～60m，輸送方式為重力流輸送和短時壓力流輸送。目前有兩條用於控制合流汙水溢流的隧道正在修建，包括歐幾里德隧道和米爾溪隧道。歐幾里德隧道直徑7。3m，由4個直徑在4。2～16。8m的豎井連線，隧道總長5。5km，設定坡度為0。1%。米爾溪隧道直徑7。2m，由16個直徑在4。6～6。1m的豎井相連線，建成後隧道總長4 km，設定坡度為0。2%。兩條隧道將合流汙水輸送至伊斯特利汙水構築物進行處理。隧道可以減少合流汙水溢流排入克里弗蘭市內河道和伊利湖內。另外，克里弗蘭也在進行溢流排水管的安裝以將合流汙水輸送至擬建深層隧道，並減少市中心區域洪澇發生。東北俄亥俄州汙水區（NEORSD）預計歐幾里德隧道能夠將該流域年發生60次溢流降低至2次；同時認為米爾溪隧道能夠達到97%的合流汙水溢流削減率，並使該流域溢流次數不超過每年5次，隧道和溢流排水管能顯著降低洪水災害。
3.3 深隧系統的維護
（1）隧道檢查。雖然現在兩條隧道都還處於建設階段，NEORSD已經制訂了相應的初步執行方案及維護方案，計劃每年進行一次隧道清洗維護，隧道進出口設計為允許小型維護裝置的出入。
（2）除臭。在歐幾里德隧道和米爾溪隧道中，克里弗蘭使用生物過濾的方法進行除臭處理。但由於物資供應問題，生物過濾除臭設施在短期內還無法實施，擬將其作為一項長期方案逐步實施。豎井設有通風口，對通風口不予以控制。
（3）預處理系統設定。克里弗蘭有限的土地面積限制了用於修建大型儲存合流汙水構築物的空間，因此深層排水隧道系統也需要承擔起降雨期間儲存合流汙水的任務。系統內汙水的流速會隨著隧道儲存能力達到其極限而減小，這會導致水流能量損失，從而無法帶走汙水中的懸浮固體，使其沉積在隧道內，這將會影響隧道系統的儲存能力。因此，應在豎井上游的淺層汙水輸送系統中設定去除懸浮固體的格柵、沉砂池等構築物，以確保汙水中的固體在進入隧道後不會沉積。同時，無須在隧道下游泵站之前再設定格柵、沉砂池等構築物。
● 4 案例執行維護小結
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本文選取的3個國內外典型深隧排水工程案例，由於其服務地區及系統的功能性具有不同的特點，其執行維護方案之間存在一定差異性，見表1。
表1 國內外主要深層隧道工程調研總結
（1）就隧道功能而言，香港淨化海港計劃是為了實現汙水輸送；芝加哥深隧系統是為了儲存合流汙水，排澇調蓄，減輕城市內澇；克里弗蘭深隧系統是為了儲存和傳輸合流汙水，保護河流水質不受汙染。
（2）在隧道執行維護方面，對於香港淨化海港計劃而言，在隧道正常執行過程中沒有必要因維護等目的對其進行檢查，只有發生極端情況才需要對隧道進行全面檢查；對於芝加哥深隧系統而言，隧道本身具有較強的自淨能力，若需要清洗維護，可以透過豎井吊裝進入隧道；克里弗蘭深隧系統計劃每年進行一次隧道清洗維護。
（3）各案例採用了不同的預處理方式及設施，對於香港淨化海港計劃深隧系統而言，汙水在流進深隧前，利用汙水處理廠格柵、沉砂池等構築物去除懸浮物及攜帶的砂礫，從而保證深隧系統和後續的汙水處理設施正常執行；芝加哥深隧系統在街道雨水口設有雨水箅子和沉泥井，在隧道終點泵房入口處設有格柵和大型沉砂井，因此要重點考慮隧道的清洗；克里弗蘭深隧系統中，在所有豎井上游的淺層汙水系統中設定格柵、沉砂池等預處理構築物，以保證汙水攜帶的固體物質不會進入深層隧道。
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5 關於廣州東濠湧深隧系統執行維護的思考
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5.1 專案概況
廣州東濠湧全長4。51km，流域面積12。47km²，自北向南匯入珠江，是廣州市典型的老城區，流域範圍為合流制排水體制。廣州東濠湧深隧系統是為了徹底解決廣州市老城區的排水問題，緩解內澇和河流汙染問題而提出的。
5.2 深隧系統的功能與設計
廣州東濠湧深層排水隧道具有合流汙水調蓄、排澇、轉輸等功能，具體而言，在充分利用已有淺層排水系統輸送能力的基礎上，採用深層排水隧道系統對超出淺層排水系統負荷而溢流的合流汙水進行調節儲存。該工程服務面積為12。4 km²，可提供6。3萬m³的調蓄庫容，排水標準為10年一遇。建設內容為主隧長1。77km，外徑6m，隧道埋深地下30～40m，排水管道長1。4km，內徑3m；沿線設有東風路、中山三路、玉帶湧和沿江路4座入流豎井及相應的淺層連線設施，其中東風路豎井、中山三路豎井和玉帶湧豎井均採用折板消能豎井，沿江路豎井為旋流式豎井；在隧道尾端設定大型綜合泵站，包括排空泵組、排洪泵組和補水泵組，其中排洪泵組最大設計流量為48m³/s。
5.3 關於系統執行的思考
（1）執行排程方案。旱季時，深隧系統不啟動，生活汙水透過淺層排水管網轉輸到汙水處理廠處理後，排入珠江。雨季時，雨汙水在降雨後透過深層隧道系統的排空泵泵送到淺層汙水管道系統，然後進入汙水處理廠進行處理。當持續降雨導致區域內出現水浸風險時，啟動位於深層排水隧道尾端的排澇泵組，利用現有東濠湧排澇泵站進行洩洪。
（2）執行資料記錄。做好日常執行資料的記錄和分析，儲存記錄完整的各項資料，及時整理彙總，建立執行技術檔案。對於處理構築物和裝置的維護保養工作和維護記錄要做好存檔。
（3）緊急情況應對。充分考慮排水隧道運營時發生自然災害、安全事故或其他緊急情況，在執行前期制定應急處置方案，配備應急器材裝置，定期組織檢查。若因管道或裝置堵塞等原因造成突發事故，必須立即予以排除。
5.4 關於系統維護的思考
深隧系統實際執行中會產生許多問題，透過對深隧系統的定期維護、及時進行故障處理，可以避免各類問題的產生，減少緊急情況造成的損害。應儘量減少工作人員的下井作業從而提高系統維護的安全性，深層排水隧道在維護管理方面，應學習借鑑國內外先進經驗和成功做法，合理控制執行維護成本，結合實際工作中系統的維護需求不斷最佳化。
5.4.1 維護考慮因素
淺層排水系統清疏維護問題同樣出現在深層大管徑排水隧道，如垃圾殘渣、漂浮物、腐蝕、臭氣、滲漏等。而深層大管徑隧道的維護工作難度更大，其原因包括：
（1）隧道尺寸。大部分隧道都比淺層管道直徑大，不能進入小型下水道的物體（例如樹枝、車胎等）可能在大型隧道中出現。隧道進出口等，應考慮清疏去除更大的垃圾；用於小型下水道的清潔工具和影片檢查工具可能不適用於大型隧道；另外，進入隧道前的通風過程需要更長時間，要有充足的通風設施排走潛在的有害或易爆氣體。
（2）隧道深度。大部分隧道都比淺層排水管道更深，用於清疏維護淺層系統的工具可能不適合深層隧道，例如需要更長的升降裝置，且多數通訊工具（如無線電）在隧道內不能正常工作。
（3）檢修車輛。需要配備專門用於隧道清疏維護的機動車輛，且必須有適當的維護保養。
（4）排水隧道工程在運營初期宜留有餘量，增加安全係數。在積累執行經驗後，再逐步使用隧道的全部容量。
（5）強降雨時隧道內流量較大，水位上升快，要求相關執行工作人員在較短時間內根據情況做出及時反應，應採用簡明的隧道執行方案。由於隧道閘門的升降、水泵的開啟需參照隧道內的水位，因此水位的監測是指導隧道執行的重要引數之一。
（6）儘管在入流豎井上游考慮設定沉澱池，主隧末端需要進行淤泥清除的頻率較低，但仍需考慮隧道清淤功能。
5.4.2 系統的檢查與清淤
（1）深隧系統的常規檢查。在深隧系統的執行過程中，需要定期對隧道進行常規檢查（通常是每3年一次至每5年一次）。定期攝像排查是一種常見的低成本的隧道檢查手段，透過隧道內部的攝像排查，可以清楚瞭解隧道的現狀，及時對存在破裂或嚴重淤積的排水隧道進行修繕和清理。
（2）深隧系統的清疏計劃。深隧系統的清疏工作計劃具體要求的頻率和程度由以下幾個因素決定：生活汙水的特性（砂礫雜物和總懸浮固體濃度），雨水徑流的特性（砂礫雜物和總懸浮固體濃度），隧道的水力特性，暴雨的頻率、持續時間和強度，暴雨的間隔時長，豎井設施的佈置（如格柵、沉砂和溢流堰），隧道使用的清潔系統、方法（如人工清潔和水力清洗）等。
通常來說，在最初執行期間，應在每次降雨後檢查隧道，主要調查固體沉積量和評估去除措施的功效，也應測量豎井預處理設施收集到的固體量，評估設施的功效，然後制定詳細的維護計劃。
（3）深隧系統的清疏措施。深隧系統的清疏方法包括人工清疏、水力清疏和機械車輛清疏。由於分支隧道各豎井用地受限，未能嚴格按要求設定格柵和沉砂設施，垃圾量較大，考慮機械車輛進入隧道，主要採用機械車輛清疏；臨江大道汙水輸送主隧道由於長期執行，且經過嚴格的粗格柵、細格柵沉砂設施去除垃圾和砂礫等，垃圾量較小，主要採用水力清疏措施。隧道內應設定一個小排量的泵排走少量的滲入水；除設定砂泵外，隧道泵井裡面的砂礫和廢物需要使用夾鬥定期清除。隧道通風時，需要考慮機械和人員車輛進入的要求，工程規劃隧道要考慮設定永久通風設施。
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6 深隧系統執行維護相關建設管理措施
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為進一步完善規劃深隧系統執行維護機制，除採用技術措施外還應充分利用行政、法律等手段，保證規劃的有序實施。
（1）建立完備的管理層次，統一協調管理。建設單位應當建立健全管理規章制度，使不同管理層次的工作人員各司其職，相互配合，並及時解決深隧系統執行維護工作中的重點問題。
（2）建立完善建設專案檔案。建設單位應當建立完整的深層排水隧道系統的建設專案竣工檔案，並且及時在專案竣工驗收後交至城市建設檔案館，並應納入廣州市排水管網管理數字化系統平臺。
（3）加強環保宣傳教育，完善監督機制。普及水汙染治理工作是一項長期的、艱鉅的系統工作，可採取多種形式宣傳，讓全民瞭解城市供排水現狀、城市洪澇風險，鼓勵全民參與環保。同時，樹立對規劃管理和實施的監督機制，制止違規行為，維護規劃法律地位。
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7 結語
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透過借鑑國外汙水深隧系統執行維護經驗，依據廣州東濠湧深隧系統的專案特點，針對深隧系統需關注的維護管理重點問題，制訂相應的維護管理方案，指導專案的後期運營，規避相應風險。後續工作應進一步調研其他國家案例中關於無人機進入深隧系統進行維護檢修的相關解決方案，同時進一步關注深隧系統執行維護管理中應注意的相關問題，最佳化各部分維護方案，保障系統的穩定、高效執行。
微信對原文有修改。原文標題：典型深隧排水系統執行與維護研究；作者：王廣華、周建華、李文濤、何定國、陳彥、李昀濤、侯立安、金鵬康；作者單位：廣州市市政工程設計研究總院有限公司、廣東省城市大口徑排水系統工程技術研究中心、火箭軍後勤科學技術研究所、西安建築科技大學環境與市政工程學院。刊登在《給水排水》2021年第5期。
