自動駕駛輔助系統可謂是近些年汽車新技術中受重視程度最高的一個型別，特別是在新能源汽車廣泛普及和逐步被接受的當下，無論是傳統車企還是造車新勢力，對於自動駕駛輔助系統均表現出了極高的熱忱。
相較於新勢力而言，國內的傳統車企在自動駕駛輔助系統上的名聲似乎並不如小鵬的NGP、蔚來的NOP來得顯赫，但知名度低卻並不代表著沒有亮點；廣汽埃安，可以稱得上是在自動駕駛輔助系統的研發中頗為下功夫的一個傳統車企，依託於在整車製造中成熟的工業體系和廣汽研究院在新車技術中的研發能力，廣汽埃安品牌標誌性的ADIGO系統也在2020年升級到了3。0版本，並且已經對旗下的AION LX和AION V兩款SUV車型進行列裝。
ADIGO智駕物聯絡統其實是一個廣泛的概念，起初，ADIGO的誕生僅存在於智慧車機系統之上，為車主提供智慧化的導航、娛樂以及語音互動功能，而在升級到ADIGO 3。0以後，L3級別的智慧駕駛輔助功能則成為了ADIGO 3。0最引人注目的亮點所在。
“傳統味”更濃郁的自動駕駛輔助系統
AION V是目前廣汽埃安銷量最好的車型之一，同時也是先行搭載L3級別智慧駕駛輔助系統的量產車型，與尚且未配備ADIGO 3。0的其他版本AION V相比，最顯著的變化在於車內換上了握感更粗壯厚實的HOD（Hands off detection。 駕駛員脫手檢測功能）方向盤，以達成短時間內“解放雙手”的自動駕駛輔助功能。
在實車表現上究竟如何？這必然是多數人想要迫切知道的答案。
總的而言，ADIGO 3。0自動駕駛輔助功能層面的表現更符合廣汽埃安這一脫胎於傳統車企的新能源汽車企業的定位，跟小鵬的NGP類似，ADIGO 3。0可應用的場景在於城市環路和高速路段，依託的技術基礎也是高精地圖。
首先從開啟自動駕駛輔助功能的方式上，AION V的動作流程跟常規燃油車開啟自適應巡航功能十分相近：透過巡航功能標識按鍵進行開啟，而在這之間，系統如果判定當前路況條件下符合L3級自動駕駛功能的開啟，全液晶儀表盤上便會透過顏色和圖示等元素的變化而提醒駕駛員當前已經進入自動駕駛輔助條件。
其次這套自動駕駛輔助系統的邏輯也更趨向於人為操作，舉兩個比較鮮明的例子：無論是特斯拉的NOA還是小鵬的NGP，在高速路段上開啟自動駕駛輔助功能之後，會對當前高速的限速條件進行一個準確的識別，從而自動地進行加速。但使用ADIGO 3。0的AION V則有些許的不同，在進入高速之後開啟自動駕駛輔助功能，儘管可以對當前限速進行一個準確的判定，但速度限定卻需要人為透過按鍵進行增加。
另外一個特點在於對匝道的判定，特斯拉的NOA和小鵬汽車的NGP均可在開啟狀態下自主識別高速匝道，從而根據地圖導航的引導進行主幹道和匝道間的切換，而ADIGO 3。0尚且沒有將這一功能提供給裝載了該系統的AION V身上。
這兩個細節也許對於不少人來說會覺得這樣的特點會讓ADIGO 3。0看上去“不太智慧”，但其實這卻顯示出了廣汽埃安在進化到L3級別自動駕駛輔助功能時的保守戰略，從操作方式、速度選擇以及彎道眾多的匝道行駛，這種偶發性狀況更多的條件仍需要人為進行操作的設定方式，實際上有效降低了駕駛員在操作上的學習成本，而且也在實際操作中顯得更為從容和淡定。
而根據與官方人員的談話中可知，匝道判定等功能其實已經在研發當中並且完成度已經很高，而且現在但凡列裝了L3級別自動駕駛的車型在硬體上完全滿足條件，當實際推出之後，可以透過OTA遠端升級進行裝配。由此也再次可見廣汽埃安的確不像新勢力那般在自動駕駛領域普遍採用激進的方式進行產品推送。
科技感得以顯著提升
採用了ADIGO 3。0的AION V在外觀內飾上並沒有什麼明顯的變化，但在使用過程中卻能夠感受到明顯的不同，例如AR實景導航的出現，則讓AION V整車在實際駕駛過程中令人感受到現如今的汽車科技帶給人們的便利。
依靠安置在車內中央後視鏡處的前置攝像頭，透過地圖資料、車輛資料、視覺資料，以AR增強現實技術、高德導航的最新演算法，實現AR實景導航，對車道的行駛規則（直行、轉彎、調頭）等進行準確的辨別，而且在真實的車道標識線的作用下，車輛在車道保持和自主變道的過程中更為穩定和精準，這對駕駛中的便利性提升相當顯著。
AION V的自動泊車功能不同於常見的只支援垂直泊入泊出的遙控泊車技術，搭載一鍵遙控泊車功能的AION V是目前市面上比較少見可以支援側方位、垂直位以及斜方位多種停車位的自動泊入和泊出的車型，用手機遙控汽車泊車的方式看似花哨，但實測確實靈敏，而且在應對某些較窄的停車位時，這個功能的實用性其實在某種程度上有效地解決了停車難的問題。
不足中可見未來
就目前而言，ADIGO 3。0的L3級別自動駕駛輔助功能尚且未被完全開發出來，但就現有的功能而言，ADIGO 3。0在駕駛輔助層面已經可以領先於大部分的傳統車企，可見廣汽埃安在自動駕駛輔助層面所做出的長足努力，並且基於產品本身，AION V是率先搭載自主研發的全球首個5G+V2X車載智慧通訊系統的量產級別新能源SUV，應用華為巴龍5000 5G晶片，具有強大的硬體能力，在未來的OTA升級中，或許將展現出不亞於任何一個激進派新勢力的實際表現。
而根據官方人員的透露，不止是更全面的L3級別自動駕駛輔助功能會在短時間內進行不斷地完善和升級，廣汽埃安的L4級別車型已經在工廠內部進行著全面的測試，最快預計將在2022年左右便會推出，由此可見廣汽埃安對於自動駕駛輔助的研發並非只是玩票性質的試水，而是真正在自主研發的道路上不斷地摸索與行進，也許在未來不久的時間內，國內自動駕駛輔助層面的領先車企不僅僅只有新勢力，廣汽埃安同樣也會在該領域留下濃墨重彩的一筆。
