因為在汽車音響裡，調音才是核心。
一般的車載主機的調音功能是很簡陋的，絕大多數只能調高低音的增益和衰減（稍好一點的主機可以調中音）還有前後左右平衡。再升級個對音訊比較注重的主機，或許還會有個7段或者10段EQ調節。但其真正的能力和音質，鮮有能做到高品質的。
而傳統的功放，調音功能也只限於做靈敏度的匹配和分頻設定。
好主機 + 好功放 + 好喇叭，自然能出來比原車系統好很多的聲音。也有很多人很滿意這樣的效果。但追求，不應止於此。
在家用音響裡，主機好，功放好，喇叭好，基本上大型已定，剩下的聲場深度、寬度、高度和細節表現都是透過音箱的擺位和支腳來做細微調整。但在車上，喇叭安裝位置近乎是不可改變的（透過倒模可以做位置和角度的調整）。而且車內面臨各種聲波的干涉和多次反射，最終會形成一個不可預測的複雜聲學環境。再加上聆聽者本身離各個喇叭單元的距離不一致而導致的相位差，的確夠令人頭疼的。
你不知道在哪個頻段會產生什麼樣的駐波。也許在500Hz的時候車內的駐波大體是這樣的：
或許到了50Hz就成了這樣的：
當然，大部分情況下是這樣的：
這麼複雜的干涉，同樣的頻率，在不同的位置聽到的效果都是不同的。（可以用手機連線音響系統，播放單一頻點的聲音。轉頭，或者移動頭的位置來體驗一下這種情況。）
所以，為了追求更好的音樂效果，在車內就需要更為強大的調音裝置。DSP（音訊處理器）就是專門來解決這些問題的。
DSP的延時功能可以解決各個喇叭單元到聆聽位置距離不同的問題，營造更好的聲場效果。
DSP的EQ調節功能能解決因為車內材料的反射、吸收等等因素引起的頻響曲線不平滑的問題，讓聲音更加接近真實自然的聲音。
DSP的分頻功能能解決高中低音的銜接問題，讓所有喇叭單元更出色的配合發揮。
這三大主要功能相輔相成，牽一髮動全身。所以調音對於調音師的要求是很高的，不僅需要最基本的電、聲學理論做支撐，還需要大量的實踐經驗來不斷的完善自己的調音技巧。因為每款車車內的聲學環境都有所不同，所以沒有哪組資料可以應對任何一款車。更何況每個人還有自己不同的聽音喜好呢。
為什麼有些豪華車的原車音響很好聽？ 因為有知名的音響廠家專門為這款車檢測車內聲學缺陷，做出了對應的頻率和延時調整來彌補這樣的缺陷。這是需要非常專業的裝置和技術沉澱來完成。 當然，最終的音響效果也並不是最完美的。因為需要考慮到大多數人的口味，所以調音偏中庸、耐聽。 而且要照顧到車內所有的聆聽位。 有了這兩點限制，和成本上的計較，系統雖然能滿足很多人的要求，但還是有些發燒友覺得還有提升空間。
說到這裡想起一件比較有趣的事，之前在某論壇上看到有人說已經研究出某款日系車的最佳升級方案。然後說了一大堆是根據什麼什麼理論來做，最後得到的結論大概情況是萬元以內的系統原車的喇叭和主機都是不用換的，只需要加一個或者兩個或者三個DSP功放就可以了。文中還有貼圖來讓大家看看升級過程。其中一張是用儀器在車內測試，文字解釋是用儀器在測駐波。儀器的麥克風放在駕駛員腰間的位置。還有幾張圖是調音師用iPad連線DSP功放在低頭調音。
本著技術交流的態度我評論了帖子，大體意思是：個人覺得五千左右往上的系統就應該重視音源和喇叭單元的品質了。音源的解析力不好、喇叭單元的頻響不均衡DSP功放再厲害也是杯水車薪。建議同樣的預算內，再最佳化一下方案配置。測試駐波的話，麥克風應該放在聆聽位頭部那裡測，因為車內每個地方波的干涉情況都是不一樣的，耳朵不可能長在腰上。
誰知，此評論一出，作者動氣了，說好好的發個帖怎麼就引來一個開店的。然後把我的居心意淫了一遍順便表示到我這裡做音響改裝的車友都是倒了八輩子黴，還說我是行業悲哀。
對於這樣的回覆，我覺得作者已經在品行上走得太遠，我沒辦法了。但我還是想盡量的讓看到這個帖子的車友理智的看待這個帖子。所以我又做了一次回覆，大意是：在音訊界尤其是汽車音響大師們都是摸著石頭過河，應該多聽聽別人的意見。如果你覺得你的理論沒有問題，請在技術上解釋一下為什麼不用去升級音源和喇叭單元，還有為什麼在腰間測駐波。順便問了一下延時的設定和結像問題。 可是，作者又炸了，這次不僅說我是行業蛀蟲，就這水平也出來騙人，還順便把我師傅都問候了一下。但就是在技術問題上模糊其詞，說不出令人信服的話。就是用一堆專業名字來吆喝，還說這是和一位專業的改裝師研究出來的方案，把店裡的學徒都聽跪了。
我說，技術的路上，很容易一葉障目。還有，快去讓那位學徒去醫院看看腿是怎麼回事。
所以，也請能看到這篇的朋友能擦亮眼睛，辨別出居心不良的偽專家。
PS：目前市場上DSP功放品牌眾多，品質也參差不齊。差的DSP功放會有可能存在底噪大、聲音數碼非常重等等之類的問題，選用前最好用自己熟悉的曲子來試下音。
