作者：科技繪報【原創】
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時至今日，華為已然成為了我國高科技企業的代名詞，
雖然任正非前不久向社會傳達了“寒意”，並謙遜地說：“華為當前最主要的目標是生存。”但是，這並不意味著華為會在科研領域開源節流，相反，華為決定割捨一些邊緣業務，但並不削減研發投入。
縱觀華為多年以來的發展，我們不難發現，但凡是多數企業都能完成的事情，華為向來不會涉足，除非是華為覺得這些企業做出來的東西不盡人意，並且已無實力持續最佳化。比如5G技術、無人駕駛、手機作業系統等等。
由此我們可以定義，華為向來只致力於解決使用者痛點或者國內產業鏈痛點。
華為再次“走出去”
近日，華為在德國柏林舉辦了第九屆華為全球軌道峰會，該峰會主要探討智慧軌道發展趨勢與挑戰，展望軌道交通未來。
顯然，華為從不打沒有準備的“仗”，所以華為給這次峰會取了一個有趣的主題：“助力軌道數字化，共創行業新價值”。
緊接著華為便放出大招，並在會上釋出了未來鐵路移動通訊系統解決方案，此項技術的優勢便是可以讓該行業建成更加安全、高效、智慧的鐵路移動通訊系統。
其實，這項技術不僅利好與鐵路通訊這個行業，對於任何的個人來說，也非常友好，主要體現在以下三個方面。
第一，鐵路通訊的穩定性一直以來都是人們的痛點，由於我國地緣遼闊、地形複雜，隧道和橋樑便成了我國鐵路網的重要組成部分，再加上一些山區網路覆蓋較差，所以
在我們搭乘火車時，經常會出現斷網或無訊號的情況，這就使得手機使用者的體驗感極差。
為了解決這個問題，國家也想了很多辦法，比如在火車上安裝路由器，但由於使用人數太多，最終還是難以實施。如今華為在此領域出手，算是有了一個好的兆頭，不管這個痛點最終能否得到有效解決，起碼這個問題還有人在重視。
第二，鐵路出行目前已經成為大多數人的首要選擇，從訂票到取票再到搭乘的過程中，依然存在諸多問題，
比如因“黃牛”大量囤票而導致很多人買不到車票，又比如說退票扣費讓人難以接受，這些都是諸多乘客的痛點，
如果華為的這套鐵路移動通訊系統解決方案可以最佳化一些系統判斷邏輯，對於所有乘客來說都是福音。
第三，就目前而言，全球鐵路交通事故依然存在，導致事故的原因很多，有因為自然災害導致的，也有因為機械故障導致的，當然也有因為人為操作不當導致的，這種種的原因，完全可以透過技術的手段來避免，
無人駕駛配合衛星檢測，便是有效的解決方案。
如果華為的鐵路交通移動通訊系統可以推行使用，或許對整個行業來說都大為利好。
華為的使命沒有終點，正如任正非所說：“向上要捅破天，向下要扎到根。”
華為“藏”得太深
有華為的地方，就有突破口。過去三年，華為在全球市場被堵得水洩不通，最終不得不將核心業務轉移至國內，原以為華為的崛起勢頭就此放緩，
可讓國外沒有想當的是，華為還是那個華為，仍然是一如既往的頑強，以至於有外媒驚呼：華為藏得太深了！
任正非早就說過：“華為離不開世界，世界也需要華為。”
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