【卡車之家 原創】隨著車輛配置愈來愈高，以及行車安全逐漸被廣大卡友所重視後，液力緩速器的裝車量開始不斷增加，並且其功用以及可靠性也開始讓眾多卡友為之信服。
當然好的配置，咱們卡友也得用好。針對液力緩速器的使用，有位卡友在論壇中求助表示，液緩開啟後沒多久水溫就上來了，液緩退出後水溫就正常了，這是什麼原因呢。本文我們就來就好好聊一聊這個事。
這位論壇卡友在求助時還上傳了一段影片，觀其影片後就能發現，這位卡友在學習如何使用液緩時，一定是開了小差，原因可能是想念家裡的老婆孩子了。
卡友開小差的事暫且不論，咱們先來說一說液緩使用過程中，為何會出現此問題吧。據福伊特液力緩速器對外資料顯示，液緩主要功能部件可分為工作腔和熱交換器，其中工作腔結構是由定子和轉子組成，當液緩工作時，氣泵加壓氣體將液緩油液壓入工作腔。
在工作腔中，轉子將油液加速旋轉，並打到定子上，而處於固定狀態且帶有反向溝槽的定子，會將油液再次反向打到轉子上，進一步增大轉子旋轉阻力，從而產生制動力。而在能量守恆的定律下，車輛行駛的動能不會消失，而是轉為了熱能。
液緩工作時，車輛水溫會不斷升高，此情況下，液緩另一功能部件熱交換器，就要發揮作用了。液緩在安裝之初會將液緩熱交換器與發動機散熱系統聯通，透過發動機散熱系統的水迴圈來解決因使用液緩而帶來的整車水溫升高的問題。
因為液緩具備過熱保護功能，簡單的來說，在液緩工作時，發動機轉速越高，水迴圈越高，就越不容易造成水溫過高、液緩退出工作情況的發生。而這也是為什麼在使用液緩時，發動機轉速要保持在1500轉以上的原因，只有這樣才能保障液緩能夠發揮最大作用。
明白了液緩的工作原理，我們再來看看該卡友在實際操作中有沒有不當的操作。透過影片能夠看到，在未開啟液緩時，發動機轉速為1500轉每分，水溫大概在80℃左右。但當開啟液緩時，發動機轉速依然為1500轉每分，而水溫卻已經超過了90℃。
可見儀表盤所展示資訊已經非常明確了，該卡友在開啟液緩後，並沒有相對應的提高發動機轉速，進而引起水溫過高導致液緩自動退出。所以在此情況下，卡友只需要在接下來的使用液緩過程中，適當提高發動機轉速即可，參考轉速範圍可為1800-2000轉每分。
對此，本文也猜測卡友此舉可能是為了省油，畢竟發動機始終處於最為經濟的轉速區間內，此舉固然對，但在使用液緩過程中還是要有相應的取捨。據福伊特液緩市場部負責人表示，在液緩制動過程中，電控發動機不噴油，發動機散熱系統只為液緩使用，這是不是也讓卡友們更放心了呢。
另外，如果在液緩使用過程中，水溫異常升高（100℃以上），或明明水溫低，但液緩依舊退出工作，則需要對發動機散熱系統以及液緩進行檢修。同時該負責人也表示這種情況多發生於後期自行加裝液緩的車型上，有可能是車輛節溫器出現問題，所以建議卡友們選擇原廠匹配液緩車型。
對於很多用過液緩的卡友來說，真可謂是用了就放不下。據跑鄭州-貴陽專線的重卡司機楊師傅表示，有了液緩後，下長坡用恆速擋又快又安全，並且大大降低了整車更換剎車片的頻次和費用。
可見液緩帶給使用者的實際益處還是非常大的，同時法士特液緩相關負責人也針對液緩使用注意事項提出了以下幾點建議：
在車輛開啟液緩恆速擋的情況下，車速依然在不斷加快時，需使用行車制動減速。此時將液緩手柄撥到最大檔為無效操作，並不能降低車速。
其次，液緩是一種輔助制動配置，在緊急情況下，卡友們還需使用行車制動。同時液緩可以承接整車80%以上的制動作用，在非緊急情況下，液緩使用範圍可覆蓋車輛行駛至停車全程。
在使用過程中，除了透過撥杆控制液緩的開啟和關閉外，踩下剎車踏板，液緩退出工作。而在液緩開啟過程中，踩下友們踏板或ABS工作，都會關閉液緩，但當鬆開油門踏板或ABS不工作時，液緩會自動開啟恢復使用。
