裁員風波背後:小米基本盤危險!造車只能成功

摘要

:2023年,造出樣車的夢想可能就要兌現,也有訊息說進度或許滯後(歡迎關注槓桿遊戲)

裁員風波背後:小米基本盤危險!造車只能成功

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

剛釋出小米13系列手機,就裁員?這戲劇性反差,近期讓小米在不少平臺被熱議。

對此,小米方面似乎未對外接評。

裁員風波背後:小米基本盤危險!造車只能成功

關於裁員補償方式、力度、人數,有說補償還不錯的,也有說這是不想發年終獎;有說正常的降本增效,也有說太欺負應屆生、新員工或者HR太強硬;有說裁了大幾千人的,也有說千把人,或者15%、20%左右……

流傳的相關截圖,槓桿遊戲就不舉例貼出,我也無法判斷哪些真那些假。只是希望相關員工都能得到公正、合法對待。

2021年以來,裁員風波,幾乎伴隨所有網際網路軟硬體科技公司,包括小米2022年初也才經歷過。

從企業總員工數量角度看,一些企業並未明顯減少,甚至有增長的,有出有進其實也是正常的。具體到小米集團,三季度及2022全年的表現,應該是不太好。

同時,小米造車孤注一擲、必須成功,而基本盤業務有所不穩,國內、海外壓力都有不確定性,降本增效對於小米來說,確實是迫切的事情。

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1、市場壓力顯著

事情要回到小米集團2022年(前)三季度的表現上來。

之前,槓桿遊戲寫過,米粉們有點失落,其2022年11月23日釋出的“截至2022年9月30日止三個月及九個月之業績公告”(簡稱“三季度業績公告”),我也有點憂慮。

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我不是小米電子產品的粉絲,但長期支援這家公司。不否認,對於三季度業績公告擔憂,或許不僅僅屬於小米集團,而是屬於整個消費電子行業,比如包括vivo、OPPO……都差不多。

看2022年三季度的營收,一個詞語可以概括——不給力。

2022年三季度錄得704。74億元營收,雖然比二季度的701。71億元略微增長了一點點,但是和2021年同期比,下滑9。7%。

2021年三季度,小米集團的營收為780。63億元。

這還沒完。利潤指標更慘。

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三季度毛利117。22億元,相比2021年同期的142。92億元,下滑更是高達18%。就算和2022年二季度比,也是下滑了0。4%。

如果看其他利潤指標,如上圖,直接由正轉虧。

當然也還好,不管怎麼說,只虧了10來億元,沒有一些汽車公司那樣動輒數十億元的虧損。

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接著我們看小米集團前三季度的表現。

前三季度,小米集團錄得營收2139。97億元,看上去也很高啊,當然2021年同期更高,當時超過2427億元,同比下滑了11。8%。

毛利的變現也是更慘,下滑了17%,從2021年同期的436。02億元,下滑至約362億元。

前三季度小米集團經營利潤指標的走勢,和三季度的表現類似,和2021年同期比,都是由正轉虧。

在三季度業績公告上,槓桿遊戲注意到,小米集團特別強調,不斷鞏固“手機×AIoT”核心戰略的同時,積極投資智慧電動汽車等創新業務的發展。

2022年第三季度,經調整淨利潤為21億元,其中包含智慧電動汽車等創新業務費用為829百萬元。

不管怎麼說,汽車才起步。

三季度,小米全球智慧手機出貨量為4020萬臺,連續兩個季度實現出貨量環比提升。

根據Canalys資料,三季度小米全球智慧手機出貨量排名第三,市佔率為13。6%。

2022年9月,全球及中國大陸的MIUI月活躍使用者數再創歷史新高。其中,全球MIUI月活躍使用者數達到5。64億,同比增長7810萬;

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中國大陸MIUI月活躍使用者數達到1。41億,同比增長1410萬,並連續八個季度實現使用者增長。

截至2022年9月末,小米集團AIoT平臺已連線的IoT裝置(不包括智慧手機、平板及膝上型電腦)數達到5。58億,同比增長39。5%。

擁有五件及以上連線至我們AIoT平臺的裝置(不包括智慧手機、平板及膝上型電腦)使用者數達1090萬,同比增長35。4%。

這些資料似乎看著不錯,換個角度比呢?

三季度,小米集團的智慧手機業務收入為425億元,環比增長0。6%,要說真不容易了。

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不過,如上圖,手機業務同比營收由2021年三季度的約478億元,減少11。1%。

主要是由於智慧手機出貨量及ASP均有所下降。智慧手機出貨量由2021年第三季度的43。9百萬臺減少8。4%至2022年第三季度的40。2百萬臺,主要是由於全球宏觀經濟環境的影響。

小米高調的線下銷售佈局,似乎並沒有對銷量、營收帶來太顯著的業績增長。

而近一年的小米手機的口碑,似乎也影響到銷售。

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2、產品升級、高階化並不容易

值得一說,三季度業績公告披露,小米智慧手機的ASP由2021年三季度的每部1090。5元,減少3。0%,至2022年三季度的每部1058。2元。

業績公告做了解釋:

ASP減少主要是由於本季度境外市場增強了促銷力度,部分被2022年第三季度中國大陸推出高階智慧手機所抵銷。

簡單說,小米的手機總體還是比較便宜的。如槓桿遊戲上文所述,即便如此,基本盤依舊出現了動搖。

至於小米希望的產品升級、高階化那就更不容易了。

說到高階進階,槓桿遊戲先說另外一個話題,國際化——總結一句,依舊還可以。

在發展中海外市場,小米集團確實有一定優勢。

根據Canalys資料,2022年三季度,小米集團在全球52個國家和地區智慧手機出貨量排名前三,在全球64個國家和地區出貨量排名前五,並在歐洲、拉美、中東等區域均實現市場份額同比提升。

從國別看,業績公告介紹,三季度,小米集團境外市場收入為356億元,佔總收入的50。5%。

出海相對成功,高階化表現則不那麼顯著。

高階化雖然成為小米集團的戰略,小米集團稱三季度,在中國大陸地區,自己定價在人民幣3000元及以上的智慧手機出貨量同比增長約14%,智慧手機平均銷售單價(“ASP”)同比增長約9%。

不過小米就集團也承認,部分線下門店因為黑天鵝短暫閉店。

在國內,高階機方面,小米的位次徘徊在前5左右。

正是因為高階及總體表現不夠給力,降本增效也好、裁員也罷,其實就是正常不過的選擇。

在控制成本上,小米集團很有意思。

比如下圖,三季度的銷售及推廣開支、行政開支,和2021年同期比,基本都沒什麼增長,甚至略微負增長。

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說明小米集團的成本控制是非常嚴格的,經營思路很謹慎。

2022年初,雷軍將小米衝擊高階化表述為“發展的生死之戰”,但是很遺憾,上述表現似乎說明2022這一年沒有取得長足進步。

本來在2020年後,華為高階手機業務的收縮,小米一度成為小贏家。但是2022年這個勢頭竟然沒能延續,其實2021年就有些端倪,小米11系列出了一些意外。12系列的高階機,得到一些認可,終結沒有火起來。

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圖表來源|百度股市通(特此感謝)

高階機要產品說話,這是產品基礎,同時品牌的認可也是非常重要的,這大概需要更多時間來建設。

股價表現,應該算是一個說明。

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3、孤注一擲造車

2022年春天,小米集團選址北京馬駒橋鎮辛房路西側造車。小米新建的汽車製造廠位於北京東南方向六環外,旁邊北汽賓士等大廠林立。

按照計劃,工廠2023年可能會建好。

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圖表來源|百度地圖(特此感謝)

小米集團造車,這已經說了一年多,馬上2023年,造出樣車的夢想可能就要兌現,也有訊息說或許有些滯後。

無論如何,當基本盤不穩,甚至未來長期需求可能見頂甚至下滑之時,新業務顯得尤為重要。只是,入場有點晚,籌備造車的過程也很漫長。

誰都明白,寄希望於在手機業務上取得突破性跨越,短期沒什麼可能。而那些造車的新公司。動輒一臺車就二三十萬元,似乎沒過多久單月營收就可以大幾十億元——這個誘惑,誰能抵擋?

小米在2021年時曾說,10年投資1000億元,年均投入100億元造車。首期就要投資100億元。

小米集團的三季度業績公告有些細節:如槓桿遊戲上文所述,部分領域摳門,但在該花錢多方面,則是非常捨得。三季度的研發支出達到41億元左右,同比增長25。7%。

小米集團說,截至2022年9月末,研發人員在員工總數中佔比達到約48%。

研發增長與造車有關:

主要是由於與智慧電動汽車等創新業務相關的研發開支增加所致。

在11月24日釋出的三季度財報的電話會議上,小米集團總裁王翔在接受採訪時透露,前三季度造車方面的總投入是18。6億元。

這個錢說多也多,說少也少,造車重資產、大投入不易,而且要取得回報,或許還要一些時間,小米會為錢所困嗎?

會,所以減員啊;也不會,賬上還有不少。

業績公告披露,除透過2020年配售及認購、“債券發行”籌集的資金外,過往主要以經營所得現金以及銀行借款滿足現金需求。

截至2022年9月末、2022年6月末,現金及現金等價物分別為281億元、282億元。

截至2022年9月末,小米集團現金資源總額為943億元。

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2022年三季度,經營活動所用現金淨額約15億元,指經營所用現金幣9億元,已付所得稅6億元。

經營所用現金主要是由於除所得稅前虧損12億元所致,經貿易應付款項減少106億元調整,部分被存貨減值撥備23億元、按公允價值計入損益之投資公允價值虧損24億元、存貨減少29億元和預付款項及其他應收款項減少14億元所抵銷。

同期,投資活動所得現金淨額為約86億元,主要是由於短期銀行存款變動淨額46億元、按公允價值計入損益之短期投資變動淨額59億元所致,惟部分被資本開支17億元所抵銷。

同期,融資活動所用現金淨額為約79億元,主要是由於借款淨變動65億元、回購10億元股份所致。

截至2022年6月末、9月末,槓桿遊戲注意到,小米集團對應的借款總額分別為326億元、258億元。

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小米集團比較穩定的營收,雖然有一定起伏,總體來說,企業的現金流是比較穩健的。

2024年小米汽車大概就要逐步交付,在未來的一年,小米集團還會花不少錢。

其實汽車上市後,這塊業務短期大機率也是虧損的,依舊會繼續燒錢。

從新能源汽車行業最近的銷售、行業競爭、補貼退潮等角度看,小米汽車的出生時間,或許不算最優,起碼錯過了最高速的增長期。

小米汽車能否複製小米手機的故事,槓桿遊戲期待並觀察。

就眼前來說,希望2022年的四季度,小米集團能有還行的表現——當然,目前無論看國內還是國際,壓力好像都不小。

本文未標註出處的財務圖表,均源自小米集團有關公告,特此說明並致謝