每一款破舊立新的產品，往往都伴隨著爭議。全新一代寶馬7系自今年4月份首發以來，支援派與懷疑派便迅速形成了對立面。支援派認為，作為寶馬品牌的旗艦車型，在全新一代7繫上，看到了設計與技術上的全面革新和迭代，是寶馬在電氣化浪潮下的集大成之作。而懷疑派卻認為，拋卻了前兩代相對穩妥的設計，第七代寶馬7系，還能續寫輝煌嗎？
我承認懷疑派的意見有一定道理，因為在外觀設計上，如同克里斯·班戈主導的E65/E66那樣，全新一代寶馬7系家族幾乎推翻了歷代車型形成的設計思維，除了再一次增大了雙腎進氣格柵的尺寸之外，還將格柵邊緣進行“點亮”。
當然，最具爭議的，還是Iconic Glow分體式大燈，這樣的設計風格在以前是很難想象會出現在一款旗艦行政級轎車上。雖然細節上較之以往更顯精緻，但整個前臉卻厚重了許多，不僅機艙蓋更加水平，且車頭姿態也更加垂直，所彰顯出來的威嚴感頗有勞味兒，甚至有一絲SUV的既視感。
側面輪廓依舊給足了一臺旗艦D級該有的身形，修長、端莊、沉穩，車頭修長，車頂平直並自然過渡至車尾。標誌性的霍氏拐角經過了最新演變，稜角更為明顯。21英寸雙五輻輪圈是M車型專屬，規格大得離譜但匹配十分協調。
尾部設計遠不如前臉那麼張揚，經過扁平化處理的尾燈科技感提升了不少，下包圍由一條銀色飾條貫穿兩側，整體四方四正，保持了旗艦車型該有的韻味。
相比較整體輪廓上大刀闊斧的革新，細節上反倒更能彰顯奢華質感，比如大量施華洛世奇水晶鑲嵌在了日間行車燈中，四門都採用了電動開啟的電吸門，且手動模式開啟還具備助力效果，尾燈側面加入了精緻的壓花圖案和BMW標識。另外就是加長後5391mm的車身長度，不但超過了賓士S級，甚至對邁巴赫S級或古斯特都能造成壓力。
對於如何詮釋奢華，前兩代寶馬7系都顯得比較糾結，可以說是被同時代賓士S級吊打，但第七代7系卻找回了顏面。被廣泛採用的雙聯屏，在其他任何車型上都可以被稱之為亮點，但卻是全新一代7系內飾最不值得一提的設計。
寶馬i7在內飾設計上可以說是將晶瑩剔透發揮到了極致，在其他豪華車型還在研究氛圍燈的情況下，寶馬i7果斷選擇了“外援”，Interaction Bar水晶互動式控制面板貫穿中控並延伸至門板上，燈帶下方則隱藏著氛圍燈，點亮後燈光將透過水晶散發出無與倫比的視覺效果，還能夠根據駕駛模式的切換產生呼吸律動效果。此外，水晶燈帶還整合有部分功能按鍵，但並非純觸控按鍵，按壓式需要施加一定力度，避免了誤觸的情況發生。
在啟動按鍵、iDrive旋鈕、換擋撥杆以及空調出風口處，水晶元素無處不在，將奢華和極致的觸感體現的淋漓盡致。旗艦車之所以為旗艦車，就是在豪華層面上找到了新的突破口，以形成對普通車型在質感上的碾壓之勢，並有望引領一陣新的潮流。
除了水晶，內飾用料的精細程度也是極盡奢華之能事，如果不考慮價格，個性化定製Merino全真皮拼接羊絨座椅是必須安排上的，如果你選擇i7，那麼恭喜你，因為這套座椅的選裝價格僅為7700元，而如果選擇了燃油版，則需要額外付出9。17萬元，滿滿金錢的味道。
全新iDrive 8車機系統自然也能給予你最完美的互動體驗，觸控乾脆滑動流暢，功能性上整合了QQ音樂、喜馬拉雅、微信、愛奇藝、華為應用商店等國人使用率最高的第三方應用，可謂給國內消費者量身定製，輔以水晶材質的方向導航旋鈕和音量旋鈕，再匹配上總功率高達1965瓦的Bowers & Wilkins鑽石環繞4D音響，這36個揚聲器能輕鬆讓你的耳朵感知到超豪華的氛圍，現階段可以說無出其右者。
來到後排，可能會重新整理你對娛樂裝置的認知，一塊可摺疊的31。3英寸8K解析度螢幕懸於車頂，可自定義調節角度以配合後排乘客坐姿，32：9的寬幅比例結合車機的應用拓展，瞬間化身為頂級移動影院。而為了彰顯後排乘客的核心地位，後排左右門把手的位置，各設定有一塊5。5英寸的觸控螢幕，用於後排座椅的加熱、通風、按摩以及電動調節等各項功能的調節，電動腿託、航空頭枕等自不必說，比起頭等艙有過之而無不及。
動力方面，寶馬i7 xDrive60的前後軸使用了寶馬自研的第五代電驅系統，匹配了無稀土同步自勵電機，系統綜合最大功率為400千瓦，綜合峰值扭矩達到了745牛米，百公里加速時間為4。7秒。電池組方面，容量為101。7千瓦時，CLTC標準續航里程為650公里，並且最高可支援195千瓦的直流充電功率，充電10分鐘可增加170公里續航。而使用100千瓦直流充電樁時，從10%充至80%，也僅僅需要50分鐘。
在預設的個性化模式下駕駛，輕踩油門的情況下完全感受不到洶湧澎湃的動力起步瞬間甚至可以用輕柔來形容，而隨著電門行程的深入，那種極致線性的輸出是隻有這樣的旗艦車型才能展現出的功底，動態狀況下所展現出的從容氣度，或像溪水靜靜從身邊流過，溫和卻富有底氣。
但無論如何，你無法忽視這544馬力的尖端力量，哪怕時速100公里巡航，深踩油門後都能夠獲得猛烈的加速衝擊力，那種能夠將你牢牢釘在椅背上的實力。如果你覺得這還不夠暴躁，不妨切換至運動模式，此時恐怕你不得不管住右腳，隨意提防猶如洪水猛獸般的動力傾瀉而出，所帶來的感官刺激足以讓大腦空白幾秒鐘。
當然，如果你是一位極限愛好者，有著一顆強大心臟，那麼，方向盤後方還有一個類似保時捷的Sport Chrono元件的“Boost”撥片，能夠為車輛提供10秒鐘的全功率輸出狀態，我願稱之為“專治各種不服”撥片，秒殺對手，只在瞬間。
但輪到動態時的登峰造極，恐怕還輪不到動力系統擔綱主角，此次全新一代車型配備的魔毯智慧空氣懸架為i7專屬，連燃油版7系都無法染指，激烈駕駛時懸架細膩的壓縮和回彈動作讓人幾乎無法察覺，似乎有一種將寶馬i7死死按在地面上的魔力，除了強化車型本身動態駕駛時的厚重感之外，舒緩駕駛時那種氣定神閒的底盤質感，又帶有些許懸浮輕快的回饋，此時厚重感消失不見，取而代之的，是車內絕對的舒適和隨時“起飛”的輕飄感，再加上3。5°的後輪轉向，“小巧靈活”這樣的形容詞竟然被用在了一款旗艦D級車上，這你敢相信嗎？
我想，全新一代寶馬7系家族，又將重新定義豪華車的標準，爭議會隨著上市而逐漸消散，最終，被奉為經典。
