以雪鐵龍、標緻為首的法系品牌，現如今的市場地位有多沒落，看看最近的交付量就明白了。其實大家心裡門清，跟質量、價效比真的沒有太大關係，給換個大眾或者豐田標，銷量肯定蹭蹭的往上漲，那麼它們會不會像斯柯達那樣，考慮未來退出中國市場呢？
標緻車系月銷量“很穩定”
東風標緻在售車型當中，有銷量貢獻的是408、2008、4008、5008和508L，它們在11月份分別售出2465輛、1059輛、779輛、454輛和232輛，幾乎所有車型今年以來的月銷量，都維持在一個相對穩定的水平線上。
比如408主打A+級轎車市場，前三季度月銷維持在1500輛左右，10月份衝到3045輛，然後11月份回落到2465輛。
它是標緻最具備爆款潛質的全新車型，一方面是棄用1。2T發動機，全面升級1。6T+6AT動力總成，一方面是售價拉低到10。57-12。17萬元，門檻遠低於停售的老款車型，並且與同級別國產車相比，同樣具備極高的競爭力。
但是，408依然陷入了“雷聲大雨點小”的尷尬境地。
2008只有2022款 230THP THE ONE（9。97萬元）在售，但沒想到能夠維持在月銷千輛的水平線上，我感覺它是處在一個個性化的定位，選擇它的消費者除了看重豐富的配置之外，還看重其炫酷的顏值和小巧靈活的操控體驗，算是標緻劍走偏鋒的一款小車。
至於4008、5008和508L三款車，已經很難找到存在感，月銷量同樣是缺乏爆發力。
4008藉助2022款 400THP 創享版，把價格拉低到16。77萬元，5008藉助2023款車型，把門檻拉低到17。87萬元，都是細分市場當中，價效比優勢明顯的合資SUV。
508L沒啥可說的，車主反饋比較集中的問題是車機系統體驗不好、後排空間略窄、舒適性不足等，這些問題在其他同級別合資中型車身上也有出現，但標緻需要面對的是極低的銷量和較高的投訴率。
雪鐵龍車系徹底“隱身”
如果你覺得標緻銷量慘不忍睹，那估計看完雪鐵龍之後，你會認為標緻還算是好的。
雪鐵龍在售車型當中，11月有銷量資料的是凡爾賽C5 X、天逸 C5 AIRCROSS、C6、C3-XR和天逸 C5 AIRCROSS PHEV，分別售出1365輛、235輛、87輛、26輛和1輛。
凡爾賽C5 X今年9月份創下年內高點，售出5809輛，但隨後連續極速下滑，11月份只有1365輛，從車主反饋不足來看，集中在車機系統體驗不佳、手機互聯不理想、低速平順性較差、後排座椅偏窄等。
作為雪鐵龍重塑品牌形象的重量級新車，凡爾賽C5 X開了個好頭，但是隨著時間的推移，總給人以“虎頭蛇尾”的乏力感。
天逸 C5 AIRCROSS在推出BEYOND系列車型之後，市場並未給予關注，15。27萬元的起步價足夠誠意，但消費者依然沒有選擇為它買單。
車主反饋不足集中在車機系統體驗不佳、保值率低。
而說到保值率問題，包括標緻、雪鐵龍在內所有法系車，都存在這個問題，也是大多數車主反應最普遍的一個問題。
為什麼日系車銷量高？除了透過省油、皮實耐造等營造出的良好口碑之外，就是在相比法系車更高的售價前提下，擁有極高的保值率，它給消費者一種心理暗示，買新車的費用，在幾年之後的二手車市場上，不會出現大幅度的縮水。
但很多人還忽略了一個重要的問題，那就是，法系車近年來已經採取了平價銷售的策略，而且是基於大幅拉低售價的基礎之上採取的，好處就是省去了高售價之後的打折銷售，不好的地方在於影響二手法系車，畢竟新車價格下探太多，二手車聯動降價，如果在車況良好情況下，我覺得二手法系車確實比日系、德系車都更值得考慮。
法系車嘗試“裝X”
當雪鐵龍凡爾賽C5 X上市之後，確實有很多人看好它的未來，因為基於雪鐵龍最新設計理念的塑造之下，這款掀背中型車迸發出與眾不同的味道，你說它像SUV、旅行車，都可以從它身上找到痕跡，這種透過增加“X”字尾的全新命名方式，結合跨界風格，徹底打破了消費者對於雪鐵龍品牌的固有認知。
而法系車的“裝X”之路才剛剛開始。
2023年1月5日，標緻品牌將在中國首發408X，新車同樣定位掀背車，但它定位高於408，將主打中型車市場，也是繼凡爾賽C5 X之後，第二款“X”系車型。
408X將採用更加誇張的設計理念進行打造，比如前臉無邊界中網，內建點陣式元素，獠牙LED日行燈殺傷力十足，尾部誇張的保險槓和豐富層次感，突出其轎跑化的身姿，看到它的那一刻，讓我想到了曾經的寶馬X6。
408X內飾機械感更加強烈，全液晶儀表盤和新造型觸控屏組合效果非常驚豔，升級全新電子檔杆，駕駛位的戰鬥氣息給足了。
動力上，國內版本或採用1。6T+6AT組合，還是法系熟悉的那套動力總成，底盤或延續前麥弗遜獨立懸架，和後扭力梁非獨立懸架組合。
海外市場售價在30萬元人民幣左右，國產之後，它會看齊凡爾賽C5 X，起售價或低於15萬元。
理性來說，408X的好感度高於凡爾賽C5 X，主要得益於更加激進的視覺效果，對於未來的售價，肯定會給消費者一些驚喜，而標緻品牌影響力還是略高於雪鐵龍的，上市後有希望接棒凡爾賽C5 X。
法系主打“X”系能否自救
2021年，標緻品牌全球銷量是121。4萬輛，中國區貢獻不足4萬輛，2010和2011年標緻品牌全球銷量分別為214。18萬輛和211。37萬輛，中國區分別貢獻15萬輛和17。3萬輛。
2021年雪鐵龍品牌全球銷量76。8萬輛，中國區貢獻4。1萬輛，2010和2011年全球銷量分別為146。04萬輛和143。57萬輛，中國區分別貢獻22。4萬輛和23萬輛。
標緻、雪鐵龍在2011年中國區的銷量都實現了同比正增長，但10年之後，兩者在中國區銷量76。9%和82。2%。
市佔率斷崖式下滑，在燃油車盛行的年代裡，兩個法系品牌沒有守住江山，在進入新能源時代之後，兩者的步伐依然如70歲的老太太一樣緩慢。
11月份，兩個品牌僅有1輛新能源車（雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS新能源）售出，就是最好的證明。
市佔率的萎縮，說明消費者眼中的法系車，已經不具備參考價值，國人從眾心理的消費理念，將抹殺掉大部分法系車。
另外，隨著自主新能源車全面滲透，導致日系、德系、美系等合資品牌，紛紛加大終端優惠力度，以求體量穩定，結果就是熱門合資車價格一降再降，不斷逼近標緻、雪鐵龍車型的價格區間。
法系車最缺少的不是產品，也不是價效比，而是品牌效應，頭部合資品牌整體向下滲透，勢必倒逼法系品牌再次考慮調價，是繼續下調新車售價，還是賭一把市場反饋，“X”系列新車就是最好的試金石。
從法系品牌全球體量變化來看，中國區絕非僅有的一個差等生，包括歐洲、俄羅斯、拉美等地區的銷量，都在極速下滑。
產品陣列不足、新能源產出匱乏，是導致法系整體萎靡的關鍵。
“X”系列產品有可能逆襲，像408X會同步上市純電版本，也說明法系品牌開始加碼新能源市場，但裝“X”似乎只能救活一款車，想要把整個品牌帶動起來，恐怕有點天方夜譚了。
全文總結
燃油車市場極度壓縮，新能源車價格過高、產品稀缺，是法系品牌當前面臨的幾個比較棘手的問題。頻繁降低新車門檻，去跟國產車拼市場，勝算幾乎為零，還會嚴重損壞品牌形象。衝擊高階是徹底沒戲了，如何研發新的中低端車型、吸引更多年輕消費者關注、拉低新能源車門檻，或許是法系品牌未來自救的唯一出路。
