我們大家都知道，最近發生了一件讓人覺得非常意外的事情。就是俄羅斯空天軍的圖-95大型轟炸機在進行了在西太平洋海域上空與我方空軍的共同伴飛活動之後，降落到了浙北某機場，並且據悉咱們的飛機也降落到了俄羅斯東部某機場，
這也是雙邊轟炸機首次互降對方機場。
我們知道，隨著英法轟炸機的退役，如今還裝備了轟炸機的空軍僅有三家（戰鬥轟炸機不算）。所以轟炸機無論對於全球任何空中力量來說都是非常重要的一種裝備，所以能夠降落轟炸機的機場一定也是非常隱秘的。
而此次雙方竟然可以實現轟炸機的互降機場，那麼說明雙方的互信程度已經到了相當高的地步。
近日，俄羅斯方面還發出了一組圖-95降落浙北某機場的現場畫面，這組畫面上除了大家非常關注的圖-95轟炸機之外，
還至少出現了兩架俄羅斯空軍的伊爾-76大型運輸機
，這不禁讓人有了一絲遐想。
那麼，這兩架伊爾-76是來幹嘛的呢？
可見至少有兩架伊爾-76
首先肯定不是很多人暢想的那樣來拉裝備的。
我們知道，伊爾-76雖然確實屬於是一種大型運輸機，但是其載重量在如今全球現役的這些大型運輸機之中並不突出
。伊爾-76由於型號不同，最大載重量有所差異，有42噸、48噸、60噸的區別，
即使是目前伊爾-76的最新改進型伊爾-476的最大載重也就是60噸上下
。而相比之下，美國的C-17運輸機的最大載重量為77噸、C-5的最大載重量為120噸、在安-225之後最大的運輸機的最大載重量更是達到了150噸。
伊爾-476
假設用來運輸坦克的話，1架安124可運輸2到3輛T-72坦克；1架C-17可運輸1輛美國現役的M1A2坦克；1架C-5可運輸2輛M1A2坦克。
而在2015年的時候，當時全球最大的安-225運輸機向捷克運送坦克，一次性就運送了4輛，已經創下了運輸機運輸坦克的記錄。
而伊爾-76其實在研製的時候並沒有考慮要讓它用來運坦克，因此其艙門尺寸很窄，根本過不了談了，如果一定要運輸坦克的話，那麼就只能是將坦克的部分部件拆掉，才勉強能放進去1輛。
而兩架伊爾-76也就能運兩輛坦克，或者120噸的各種貨物，這對於如今俄羅斯在烏克蘭的損失而言可以說是杯水車薪。
每天平均不知道要損失多少輛，但估計超過兩輛
其實，這兩架伊爾-76最有可能是運輸一些用於圖-95地面維修和保養的人員和裝置的。
互降機場的重要意義之一就在於兩邊的機場有可能會實現互通互用，這樣一來兩邊空軍可用的機場一下子就多了起來，但如果要實現這一點，那麼兩邊機場的地勤裝置和人員培訓就得跟上，
畢竟我們還從來沒有過維修保養圖-95這樣大型轟炸機的經驗。
轟炸機的維修保養和一般戰鬥機還是有很大區別的，圖為美國B-2轟炸機在進行維修
所以，這次來的兩架伊爾-76很有可能拉著很多相關的裝置以及熟悉圖-95地面維修保養的技術人員，以在圖-95降落之後對其進行必要的維修和保養。這也許也是為了下一次俄空軍更先進的轟炸機降落做準備，大家覺得呢？
未來？
