備份
二戰末期和戰後初期，美國戰略航空兵一直致力於開發戰爭中誕生的新技術，設法得到一種新型噴氣式轟炸機。然而，最初的噴氣式發動機非常的不靠譜。可靠性捉雞，趴窩是常事兒，而且油耗驚人，必須降低有效載荷以多裝燃料。
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因此，本著”“不能在一棵樹上吊死”的精神，新成立的空軍沒有忘記繼續推進傳統螺旋槳動力的轟炸機研發，即使作為備份方案，也是必要的。
Model 474模型
在波音的初代噴氣式轟炸機XB-47 原型機首飛前兩個月，1947年10月美國空軍釋出的徵求建議書 （RFP）提出一種螺旋槳動力的轟炸機需求，用來作為XB-47專案失敗的備份。
Model 474 模型
波音 Model 474
Model 474 模型
幾個製造商對徵求意見書作出了答覆，波音就是其中之一。波音提交的方案為Model 474，很快獲得軍方
MX-948的代號。
Model 474最初的方案是在類似於其B-47的機身上安裝四個渦輪螺旋槳發動機，機翼的後掠率會更少；兩對兒四臺艾裡遜T40-A-2發動機將驅動三葉對轉螺旋槳，即每臺發動機六個葉片；發動機將安裝在懸掛在機翼上的機艙中提供5600馬力動力；起落架類似於B-47的串聯起落架，支腿縮回舷外發動機短艙。
Model 474
機組將由十名人員組成，座艙並非採用B-47的“戰鬥機”式座艙，而是傳統的轟炸機座艙，其中3人操作機頭、垂尾前部和尾部的炮塔。機身總長度為119英尺，翼展為135英尺，高度為33。7英尺。最大起飛重量（MTOW）被列為168，000磅。防禦武器比B-47強大的多包括10x20毫米加農炮，炸彈負載達到24，000磅的，略低於B-47的設計指標25，000磅。這個身材比類似佈局的Tu-95小不少。
XB-55和Tu-5比較
最高時速為490英里/小時（790公里/小時），巡航速度為435英里/小時（700公里/小時），最大重量為153，000磅（69，000公斤），翼展為135英尺（41米），長度為118。9英尺（36。2米）。
Model 474 剖檢視
XB-55
模型作者TomZ aka Zuid99
波音474從一組競爭對手中脫穎而出，並於1948年7月1日簽訂了進行進一步工程研究的合同，獲得XB-55的正式原型機編號。但是這個勝利僅停留在了紙面上，首先是T40-A-2發動機嚴重拖後了進度，然後是B-47的順利服役並且表現出卓越的高速效能。因為XB-55是作為B-47的保守備份而開發，即使是再保守的技術官僚也認清了發展方向，美國空軍迅速對XB-55失去興趣。
XB-55和B-47比較
1949年1月29日，
空軍裝備司令部
接到命令，取消波音XB-55原型機合同。但是根據修訂後的合同，波音474專案被轉換為波音479專案，繼續研究包括在類似的機翼平臺上使用六臺J40渦輪噴氣發動機代替渦輪螺旋槳發動機的研究。雖然波音479的概念研究僅僅停留在風洞資料階段，這些研究資料最終變成了波音B-52同溫層堡壘的開發基礎。XB-55原型機的經費被繼續用在了
第二次廣義轟炸機研究（稱為GEBO II）（參見上期）上，最終導致了B-58盜賊轟炸機的誕生
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後續專案 Model 479
3D來自SamplePlane
一般特效能
船員：十人
長度：118英尺11英寸（36。25米）
翼展：135英尺0英寸（41。15米）
高：33英尺8英寸（10。26米）
毛重：153，000磅（69，400公斤）
最大起飛重量：168，000磅（76，204千克）
動力裝置：4×臺艾裡遜T40A-2耦合渦輪螺旋槳發動機，每臺5，600馬力（4，200千瓦）
效能
最高速度：426節（490英里/小時；789公里/小時）
巡航速度：391節（450英里/小時；724公里/小時）
航程：4，350海里（5，006英里；8，056公里）
服務升限：42，000 英尺（13，000 米）
裝備
火炮：10× 20毫米（。79英寸）加農炮
炸彈：24，000磅（10，900公斤）炸彈
anigrand推出過1/144樹脂套件，不過好像沒怎麼見到作品
