北京時間2022年12月2日晚（下同北京時間），“神舟十四”、“神舟十五號”航天員乘組進行交接儀式，兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙，標誌著“神十五”乘組正式接管中國空間站。同時，交接的完成也意味著“神十四”乘組已完成全部既定任務，進入返回程式，乘組預計將於12月4日晚返回東風著陸場。此行，“神十四”乘組被稱為“最忙乘組”，忙在哪些方面？
“組裝”了最豐富的空間站組合體構型
自“神十四”上行開始的整個任務週期，乘組會經歷5次交會對接、3次分離撤離、2次轉位、9種組合體構型，全程參與了空間站主體結構由單艙到三艙“T”字構型的建造過程。
2022年6月5日10：44，“神十四”飛船自酒泉發射升空，於當天17：42對接於“天和”核心艙徑向埠，這是任務的第1次交會對接。此時，空間站組成了以“天和”為軸、“天舟三號”和“天舟四號”分別對接於前向和後向埠、“神十四”對接於徑向埠的4艙（船）組合體，形成任務第1種組合體構型（以下稱構型1）。
7月17日10：59，“天舟三號”飛船自“天和”前向埠解鎖分離，這是任務第1次分離撤離。此時，空間站組成了在構型1的基礎上減去前向“天舟三號”的3艙（船）組合體，形成任務第2種組合體構型。
7月24日14：22，“問天”實驗艙從文昌發射升空，7月25日03：13，實驗艙對接於“天和”前向埠，中國航天員首次在軌迎來上行航天器，這是任務第2次交會對接。此時，空間站組成了以“天和”為軸、“天舟四號”居後向、“神十四”居徑向、“問天”居前向的4艙（船）組合體，形成任務第3種組合體構型。
9月30日12：44，”問天”完成自“天和”前向埠至側向第四象限埠的轉位對接，這是任務第1次轉位。此時，空間站組成了在構型3的基礎上將“問天”由前向轉側向第四象限的4艙（船）組合體，形成任務第4種組合體構型。
10月31日15：37，”夢天”實驗艙自文昌發射升空，於11月1日04：27對接於”天和”前向埠，這是任務第3次交會對接。此時，空間站組成了以“天和”為軸、“天舟四號”居後向、“神十四”居徑向、“問天”和“夢天”分居側向第四象限和前向的5艙（船）組合體，形成任務第5種組合體構型。
11月3日，“夢天”完成從“天和”前向埠轉位至側向第二象限埠，這是任務第2次轉位。此時，空間站組成了在構型5的基礎上將“夢天”由前向轉側向第二象限的5艙（船）組合體，形成任務第6種組合體構型，也最終完成了中國空間站“T”字構型的建造。
11月9日14：55，”天舟四號”飛船自“天和”後向埠解鎖分離，這是任務第2次分離撤離。此時，空間站組成了以“天和”為軸、“神十四”居徑向、“問天”和“夢天”分居側向第四象限和第二象限的5艙（船）組合體，形成任務第7種組合體構型。
11月12日10：03，”天舟五號”飛船從文昌發射升空，於當天12：10對接於“天和”後向埠，中國航天員首次在空間站迎接貨運飛船來訪，這是任務第4次交會對接。此時，空間站組成了在構型7的基礎上將“天舟四號”替換為“天舟五號”的5艙（船）組合體，形成任務第8種組合體構型。
11月29日23：08，“神十五”飛船從酒泉發射升空，於11月30日05：42對接於“天和”前向埠，中國航天員首次在軌迎來載人飛船，這是任務第5次交會對接。至此，空間站組成了以“天和”為軸、“問天”和“夢天”分居第四和第二象限埠、“天舟五號”居後向、“神十四”和“神十五”分居徑向和前向的6艙（船）組合體，形成任務第9種組合體。
12月4日，“神十四”飛船將從“天和”核心艙徑向埠解鎖分離，“神十四”乘組將經歷第3次也是最後一次分離撤離。
所有“神十四”乘組經歷的交會對接、分離撤離、轉位以及組合體構型變化，看似乘組只需“坐等”，實則需要大量的工作支援。比如在“神十四”上行時，作為備份手段乘組需要做好手動交會對接的準備；在“問天”和“夢天”、“天舟五號”上行時，作為備份手段乘組需要做好手控遙操作的準備；在每次航天器上行時乘組都要開艙門、進行航天器狀態和組合體狀態設定、物資清理轉運，涉及實驗艙還有非常繁重的實驗機櫃的安裝解鎖；在“問天”和“夢天”轉位時則需要乘組做好準備，在轉位臂、機械臂自動轉位先後失靈時進行手動轉位。在“天舟四號”和“天舟五號”下行時，需要進行物資轉運、廢棄物打包固定等工作。“管中窺豹”，可見“神十四”乘組在構型轉換過程中的忙碌程度。
出艙次數最多，活動範圍最廣，“玩法”最複雜
“神十四”乘組在軌期間，先後開展了3次出艙活動，而此前最多的是2次。第1次出艙由航天員陳冬和劉洋執行，自9月1日18：26開艙門到9月2日00：33返回艙內，耗時6小時零7分鐘。此次是航天員首次從“問天”氣閘艙出艙、由小機械臂輔助實施的出艙活動。出艙活動先後完成了“問天”艙擴充套件泵組安裝和全景相機抬升、艙外自主應急返回驗證等任務。
第2次出艙由陳冬和蔡旭哲執行，自9月17日13：35開艙門到9月17日17：47返回艙內，耗時4小時12分鐘。此次出艙先後完成了艙外助力手柄安裝、載荷迴路擴充套件泵組安裝、艙外救援驗證等任務。“神十四”第2次出艙開始時間與第一次出艙完成時間只差不到15天，創造了中國航天員出艙活動最短間隔紀錄。
第3次出艙同樣由陳冬和蔡旭哲執行，自11月17日11：16開始到11月17日16：50返回艙內，整個過程耗時5小時34分鐘。此次出艙完成了“天和”分別與“問天”和“夢天”艙間連線裝置、“問天”全景相機A抬升、小機械臂助力手柄等的安裝，航天員蔡旭哲透過“天橋”實現了首次跨艙段艙外行走。這是空間站形成“T”字構型後的首次航天員出艙活動，組合機械臂首次支援航天員進行艙外轉移。
在3次出艙活動中，“神十四”乘組經歷了空間站主體艙段由“問天”和“天和”2艙到“夢天”到來後的3艙“T”字構型，由於空間站體量變大和“問天”氣閘艙處於與對介面相對的另一端，使得艙外活動範圍達到最大，無論對於利用機械臂轉移還是自主爬行的航天員而言，都會有更大的體能消耗。同時，航天員經歷了首次應用小機械臂進行轉移、首次應用大小組合機械臂進行轉移，特別是組合機械臂長度達到16米、擁有14個自由度，是航天員使用過的最複雜的艙外支援裝置。透過3次出艙，“神十四”乘組的累計出艙時間達到15小時53分鐘，成為中國出艙次數最多、出艙時間最長的乘組，其中，第1次和第2次出艙間隔時間不到15天，這些對於航天員而言更加忙碌也更具挑戰。
從單艙到三艙，艙內工作量翻番
在“神十四”乘組上行時，空間站組合體還只有“天和”核心艙一個主體艙段，而後“問天”在7月下旬完成上行，“夢天”在11月上旬完成上行，空間站主體艙段數量翻了兩番，航天員相應的工作量也是翻倍的。
作為太空實驗室，空間站每個艙段都搭載了來自空間應用系統的實驗機櫃，其中“天和”核心艙2個，“問天”實驗艙4個，“夢天”實驗艙9個，總計15個。上行之後，在建立載人環境、完成狀態設定並進行物資清理後，航天員需要對實驗機櫃進行安裝解鎖，這是一個複雜而精細的過程，需要航天員消耗大量時間逐步實施，且還不是一個乘組能夠完成的，“神十四”乘組之後，“神十五”乘組還會繼續開展這項工作。同時，完成安裝解鎖的實驗機櫃將承擔大量科學實驗和技術試驗，這就需要航天員頻繁提供在軌支援，當空間站實驗機櫃由“天和”的2個到“天和”和“問天”的6個再到3艙的15個時，科學實驗和技術試驗的支援工作也是成倍增長的。
另一方面，艙段的增加也意味著對空間站系統的管理工作增加。當空間站艙段由單艙增長到三艙時，對於空間站的巡檢、殘渣清理、裝置檢查維護的工作量也是成倍增長的，“大房子”自然需要更多的時間去“打理”。
交接和撤離準備並行開展，既要“交班”又要“打包”
在“神十四”任務的最後階段，乘組依然很忙碌。在“神十五”乘組即將上行時，“神十四”乘組要做好迎接工作；在“神十五”乘組上行後、兩個乘組正式交接前，“神十四”乘組繼續承擔值班職責，並進行全面的工作交接，同時還要進行返回前準備。
以工作交接和返回前準備為例來具體說明。兩個乘組的工作交接主要涉及五個方面：第一，載人飛船上行物品轉移和清理；第二，飛行器飛行狀態設定、排故處置等；第三，在軌物資狀態及管理使用情況；第四，延續性工作進展情況；第五地面重要通話內容和要求，其他注意內容和事項等。返回前準備主要包括返回前氣體、微生物、水質取樣；實驗樣本及下行載荷回收；乘組飛行期間廢棄物及個人物品清理；下行及回收物品轉移至載人飛船固定；載人飛船巡檢及狀態檢查設定等等。
在“神十四”任務的最後階段，乘組既要做好迎接工作，又要負責空間站的日常管理執行，還要進行工作交接，最後還要做好撤離的準備工作，“最忙乘組”用忙碌給自己的太空之旅畫上一個緊湊的句號。
在“神十四”乘組的駐留過程中，也是中國空間站不斷“長大”的過程，空間站主體結構由單艙逐漸變成三艙“T”字構型，組合體由50餘噸的4艙（船）組合體變成百噸級的6艙（船）組合體，在軌航天員由3名變成了6名，形成6人6艙（船）百噸大站的盛景。這快速的長大過程必定是一個忙碌的過程，所以才選定了最年富力強的一個乘組。而對於“神十四”乘組而言，能親身經歷中國空間站“T”字構型的建成，是一個忙且快樂的過程。“神十四”乘組即將返航，歡迎回家！
作者：大白高國
