以“電”為驅動的交通工具是當下最受歡迎的車型之一，它因為更加節能、排放無汙染的優勢，更符合“綠色地球”的環保趨勢，所以，成為不少國家都十分推崇的交通工具，尤其在我國，電動車產品多種多樣，而且都是主流的交通工具。
那麼，電動車在我國的產品型別有哪些是主流的，除了人盡皆知的兩輪電動車以及新能源汽車，還有就是電動三輪車以及電動四輪車，這兩種車由於速度並不快，穩定性比較好，而且有著載人或載物的功能，它們具有精準的消費人群。
根據資料顯示，我國的電動三輪車保有量超過7000萬輛，電動四輪車（不包括電動汽車）的保有量突破了1000萬輛，雖然相比兩輪電動車還是小巫見大巫，但是，這些保有量依舊讓它能夠在無論城市還是農村，都能隨處可見它的身影。
不過，無論是電動三輪車、電動四輪車、兩輪電動車，它們都有一個共同點，那就是在發展早期沒有一個完善的規範制度來約束它們，不過，隨著近2年電動車行業正在經歷整治期，如今，電動三、四輪車在多地都迎來了新規，這不，即日起，北京電動三、四輪車實施新規，生產、銷售、上路都有變化。
即日起，北京電動三、四輪車實施新規
7月12日，小行家在公眾號收到一條來自北京交警的推送，其中最重要的2個位置全部都是關於電動三、四輪車的管理通知，我就意識到，關於電動三、四輪車將會有“新規”，果然，開啟之後，就看到由北京市公安局、市交通委員會、市商務局、市城市管理委員會、市市場監督管理局聯合釋出就《關於加強違規電動三四輪車管理的通告》，給電動三、四輪車全面進行了一個大規範。
其實，北京對於電動三輪車、四輪車進行強有力的整治、規範，已經早有“苗頭”，在去年12底，北京市公安局協同市場監管部門就展開了電動三四輪車的違規查處，半個月左右的時間，就查獲了電動三、四輪車1165輛，查處違規營運載客160人，並且，還明確提出，對於不符合標準的老年代步車，從線上到線下，全面進行封禁，不允許銷售、上路。
新規之下，生產、銷售、上路會有哪些變化
那麼，7月12日的新規，還是保持著全面封禁不符合標準的車輛嗎？在新的規定之下，電動三輪、四輪車在生產、銷售、上路會有哪些變化，帶您先睹為快。
事關生產的變化
：根據通知內容，通知釋出之日起，將全面禁止違規電動三、；四輪車的生產，這意味著，車輛效能不符合機動車安全技術標準的電動三輪車將不能生產，而所有的低速四輪電動車，都未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，這意味著，老年代步車這類四輪車無法生產，而如果違規生產車輛，會進行沒收車輛，並依法實施處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。
事關銷售的變化
：對於未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛效能不符合機動車安全技術標準的電動三輪車、電動四輪車，商家不允許私自進行銷售，
而任何單位或個人，都不能新增這些電動三四輪車，這意味著，它和超標電動車一樣，將會全面退出消費市場。
事關上路的變化
：除了不能新購不符合標準和未列入產品公告的電動三輪車、四輪車，
對已經存在的違規電動三、四輪車設定過渡期，過渡期截止到2023年12月31日
，過渡期結束之後，將不得上路行駛、停放，這意味著，北京不再一味地全面封禁車輛上路，而是人性化的給予已經新購車輛過渡期，這一點十分值得點贊。
除了北京，還有多地也釋出電動三、四輪車相關規定
長沙：從8月1日起，將眼睛任何企業或個人生產、銷售不符合國家標準、行業標準等法律法規規定上道路行駛條件的低速電動車（用於載貨或載客的三輪、四輪車），低速電動車上路需要登記，不得從事營運。
駐馬店泌陽縣：禁止生產銷售符合《電動腳踏車安全技術規範》標準的電動（兩輪）腳踏車及未經國家機動車產品主管部門許可生產的非標電動三輪車、低速電動四輪車，不允許營運，對於非標電動三輪車、低速電動四輪車進行掛牌登記。
邵陽：禁止銷售不符合標準的低速三、四輪電動車，要求商家所銷售產品必須要取得3C認證，不得存在改裝行為。
電動三輪、四輪車為什麼被整治，搞清楚幾點就明白了
一直以來，不少地方都在整治電動三輪、四輪車，而作為車主來說，認為電動三輪、四輪車經濟實惠又好用，那麼，為什麼它要被整治、被禁止上路，小行家告訴您這幾點原因，相信您就明白了；
01電動三輪、四輪車亂象多
，這是它們被“詬病”的主要原因，我們就拿北京交警公佈的資料來看，從去年12月底至今，半年多的時間就處罰了電動三四輪車交通違法17。3萬起，大部分都是闖紅燈、逆行、佔道行駛、營運等等，這些亂象是交通事故發生的導火索，也因為，讓各地都對它進行整治。
02電動三輪、四輪車消費市場混亂
，各地整治都是針對於違規生產、銷售，不符合標準的電動三輪車、四輪車，而作為電動三輪車還好，畢竟有不少是在產品公告內，只要符合機動車安全技術標準，但是，低速電動四輪車目前沒有一個在產品公告內，更沒有標準可以符合，這類車本就是“非法”車輛，但是，由於存在需求，消費市場普遍存在這種車，所以，消費市場混亂才導致了各地嚴查嚴打嚴懲這個型別的車。
03目前缺乏完善的管理制度
，如果電動三輪、四輪車發生交通事故，我們除了在車身上找原因之外，更應該在駕駛人身上找找原因，大部分的事故其實都是駕駛不當導致，而目前，對於駕駛電動三輪、四輪車考取駕駛證才能上路的制度並不完善，各地都沒有徹底執行這項規定，它才是亂象多、事故多的根源所在。
結語
：隨著北京率先開啟了電動三輪車、四輪車新規實施，相信不少地方也會陸續跟進，在小行家看來，這其實是一件好事；
首先北京釋出的新規，其實有著很人性化的一面，它沒有對有著幾千萬的已購車輛完全說“不”，給予了2年半左右過渡期，這一點就值得贊；
其次是它的出臺，剛好在低速四輪車即將標準實施之前，基本上無縫對接，讓對於低速電動車有需求的老年人，也不至於無車可用，可以等到9月低速四輪車標準實施，新購符合標準的車輛合法上路；
最後，小行家覺得全面禁止不符合上路標準的車輛生產、銷售，其實是對廣大的消費者負責，從源頭杜絕了這種車流入市場，避免了一些不知道規定的消費者“矇騙上當”，造成出現“能買不能用”的情況，也是一件“百利無一害”的事情。
那麼，對於這樣的規定，您怎麼看呢？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。
