前段時間，也就是2021年3月30日晚上，高合旗下的HiPhi X正式上市，定價57-80萬元。
相比於之前售價分別為68萬和80萬的兩臺創始版車型，其實整體價格並沒有變化，只是新增了兩臺配置較低的“6座效能版”
（57萬）
和“6座豪華版”
（62萬）
，以此來降低車輛的入門門檻。
而就在正式上市的第二天，也就是3月31日，我與深圳的高合汽車4S店銷售聊天的時候，還聽來一個小故事。
銷售小哥有一個客戶很有意思，從車子一發布就在持續關注這臺車，並且前期已經交了1萬塊的意向金，這個意向金的用處其實就是用來鎖定相關的權益，並且可以去參加4月20日在當地舉辦的試駕會，現在車輛正式釋出上市，這個銷售小哥就把這臺車的配置單發給了客戶，本來以為客戶會糾結一下配置，仔細看看配置單研究一下，結果這個客戶沒到兩分鐘就回了一條訊息，表示配置表看的太麻煩，直接搞那個80萬的頂配就行了。
我在聽完這個故事之後，真的是有些驚掉下巴，花80萬買一臺電動車，而且還是一個剛剛釋出新車的品牌，這是有多大的勇氣和多雄厚的財力……結果銷售小哥跟我說，他目前接觸到的客戶都屬於財力雄厚的“信仰粉”，很多客戶家裡都有好幾臺一兩百萬的車，買這臺HiPhi X純屬就是為了當個大玩具，所以很多客戶都是直接買68萬的版本，或者是80萬的版本，並且目前接觸到的客戶，都覺得價格還挺合理的，符合自己的預期。
我問銷售小哥，那他們不糾結充電或者續航嗎，因為這車續航其實並不算特別長，NEDC續航里程也就550公里，銷售小哥則是覺得我“小了，格局小了”，他表示買這臺車的人基本上都是市內短途用車，而且即使糾結於續航，HiPhi X的電池也是可以升級的，並且這個升級的費用相比於車價而言，根本就不算什麼，同時，可升級電池其實根本就不是吸引客戶的點，客戶更多在意的是開出去與眾不同。
所以，今天我們就來好好聊一聊這臺高合HiPhi X，這到底是一臺什麼樣的車？如果僅僅當個大玩具來買，同價位還有沒有比它更好玩的車？高合到底是一傢什麼樣的公司，這臺車為什麼敢定這樣一個價格？這臺車為什麼那麼像之前賈躍亭在做的FF91？
高合HiPhi X是一款什麼樣的車？
首先，我們來聊一聊高合HiPhi X這臺車。
在正式發售的4款車型中，分別有最入門的、定價57萬的6座效能版、定價62萬的6座豪華版、定價68萬的6座旗艦版，以及定價80萬的4座旗艦版。雖然這四臺車配置有一些區別，但是車輛的長寬高都是5200*2062*1618mm，軸距3150mm，整體的車身尺寸其實和賓士GLS差不多，比寶馬X7要大一圈，如果把奧迪Q7這種中大型SUV停在HiPhi X的邊上，基本上視覺效果等同於把普拉多停在陸巡邊上。
而在車內空間上，相比於傳統燃油大型SUV而言，高合HiPhi X的6座版其實有點MPV的感覺，車廂內部的座位採用了2+2+2的佈局，並且第二排和第三排都是獨立座椅，加上這臺車比豐田埃爾法還要大一整圈出來，而到了80萬的4座版本，則更是空間巨大，2+2的座椅佈局和GL8艾維亞4座版如出一轍，所以我覺得這臺車根本不用考慮所謂的舒適度問題。
此外就是這臺車用的是寧德時代提供的97KWH的三元鋰電池，前後用的都是220KW的博世電機，包括HiPhi X的底盤配件等等，基本都是供應商現成的方案，雖然都是大牌供應商，但不會給到消費者什麼太大的驚喜。
那麼，這臺車在還有哪些特點，或者說有什麼特別創新的地方？我覺得主要有幾個。
首先，就是這臺車的設計和配置。
這臺車的外觀和內飾設計自然不用多說，用“科幻”和“高檔”兩個詞就可以概括，可以說是讓設計師盡情發揮的產物，根本不需要考慮成本，而首當其衝的就是中控的三塊大屏，包括了一塊14。6英寸的儀表屏、一塊16。9英寸的中控屏，以及一塊19。9英寸的副駕大屏，聽這些數字就很過癮是不是？
當然，現在三塊螢幕的車也不少見了，比如傳統品牌里奧迪的MMI完全體就是三塊屏，新出的嵐圖FREE也是三塊屏，而且是連成長條的一體式三塊屏，但是當你真的坐到車裡體驗一下，就知道什麼叫一旦看過大屏，就再也回不去了。
值得一提的是，這次高合HiPhi X的用的車機系統，依舊是以安卓系統為底層進行開發的，主要的亮點其實更多是集中在那套和微軟共同開發的智慧助手HiPhi Go上面，因為和過去的語音控制不一樣，這個智慧助手還可以主動跟你說話，當 DMS 檢測到駕駛員處於疲勞狀態，會自動接入語音聊天，防止駕駛者產生危險……等於說，他不是被動被喚醒，而是主動對話，換句話說，車內的感應裝置在實時監測你的駕駛行為，至於隱私問題，難道你想在車內做什麼不可告人的事嗎？
除了中控三塊大屏之外，還有全車半苯胺真皮座椅、17喇叭的英國之寶音響、車載冰箱、CDC連續阻尼可調減振系統等等，更不用說全系標配的22寸大輪轂和BREMBO剎車系統……換言之，這臺車已經把能懟上去的東西，全都給你懟上去了，唯一美中不足的就是255的輪胎寬度實在是有點窄，我總覺得這種車身尺寸擺在這兒，最起碼都得來個275的胎寬，甚至做到295或者305的胎寬。
其次，就是這臺車的HiPhi Pilot高合自動輔助駕駛系統。
高合HiPhi X已經達到了L3級別自動駕駛，它最大的亮點就是“雙冗餘系統”，簡單來說就是原車配備了兩套系統，在一套系統失效時，另一套系統隨時接替工作，這樣可以最大程度的保證乘員安全。
這個邏輯有點像英菲尼迪的線控轉向系統，一套失效另一套接管，但是反過來看，這也是對自己不自信的一種做法，不敢保證百分百的準確性，而這類功能又不允許有絲毫的容錯率。
加上這臺車配備了兩個攝像頭、五個毫米波雷達和一堆超聲波雷達來作為駕駛輔助功能的硬體支援，所以這也是為什麼HiPhi X在前期宣傳的時候，用了“腳可離”、“手可放”和“眼可移”三個詞來總結，其實主要就是這臺車有ICC（城區道路智慧巡航）、HWA（結構化道路高速輔助駕駛）和TJP（結構化道路中低速自動駕駛）三個功能。
但是，依照目前的法律法規，對於放手、收腳、閉眼的駕車方式，你就算敢去嘗試，交警叔叔也不會同意的。
最後，就是這臺車的“NT展翼門”，這個其實非常值得去說道說道。
我們都知道，之前特斯拉Model X的鷹翼門曾經就因為成本高、漏水、閉合故障等問題被人詬病，直到今天也沒完全摘掉“華而不實”的帽子，而在這樣的情況下，高合HiPhi X上配備的“NT展翼門”會引起爭議也就不難理解，畢竟高合汽車是一個還沒有在市場中證明自己的品牌，而就是這樣一家公司出品的新能源車，卻同時配備了多達6種開門方式，乍一看除了可以“譁眾取寵”，好像也沒有什麼別的用處。
那麼，為什麼在這種情況下，HiPhi X還是要搞出這麼誇張的開門方式，我覺得原因主要有幾個。
第一，是為了保證舒適性。
從車門最基本的功能看，即便是全尺寸的SUV車型，我們在後排上下車的時候，都免不了要彎腰和低頭，而那些有三排座位的車更是如此，雖然很多車子的第二排可以放倒或著移動，但也免不了要折騰一番。
反觀高合HiPhi X的車門，由於配備了前後開啟接近90°的對開門，而且還有開啟後高達2295毫米的展翼門，使得乘客在上下車的時候，基本可以保持一個直立的姿態，就跟坐公交車一樣方便，尤其對於身材高大的人而言，在上下車的時候友好程度更高。
第二，是為了凸顯這臺車的“智慧屬性”。
我們都知道，從高合這個品牌誕生以來，無論是前期的“三智戰略”，還是後來在車路協同和自動駕駛上的投入，又或者是現在HiPhi X的核心賣點，基本沒有離開過“智慧化”的概念，而這個“智慧化”的底層邏輯，就是透過數字訊號而非機械手段，來控制車輛的所有部件，所以“全車電控”就成了關鍵性問題。
而我們反觀這臺HiPhi X的車門，你會發現它做的非常徹底，不僅將NT展翼門進行電動化，還將前備廂門、後備廂門和充電口蓋板都做了電動化，並且這臺車不僅取消了機械鎖芯，順帶連門把手也一併取消了，而這帶來的結果，就是HiPhi X光是在車門上，就配備了4個位置感測器、12個超聲波感測器和6個防碰防夾感測器，這些感測器遍佈全車，只要能“開門”的地方，就有感測器，並且所有的門鎖，都是由HOA超體電子架構下的獨立車門模組透過控制器來進行控制，而且後期還可以透過FOTA軟體迭代來最佳化開啟角度、開啟速度等等。
第三，就是為了和競品產生差異性。
以目前汽車市場的發展趨勢來看，電動化已經不再是個新名詞，很多廠家都已經在電動化的基礎上開始發力智慧化路線，這幾年倒下的新能源車企多如牛毛，能活下來的鳳毛麟角，之前我們從來沒聽說過的高合汽車，現在突然出現在我們眼前，而且非常高調的反覆強調，他們是“智慧”、“進化”、“高階”的電動車企，這到底是怎麼回事，後面我們會詳細展開來聊。
歸根結底，HiPhi X就是一臺希望能做到與眾不同，並且確實做到了與眾不同的電動車，並且以目前的配置和用料來看，覺得它貴的，是因為我們太窮，覺得它好玩的，才是真正的客戶。
HiPhi X和Model X對比，誰更值得買？
相比於其他車型來說，HiPhi X的定價其實很討巧，基本上就是卡在蔚來ES8和特斯拉Model X之間，57萬的起售價僅次於ES8的頂配與次頂配，而80萬的頂配售價已經追上了Model X的價格，相當於鑽進了一個價格縫隙當中。
其實我是覺得他是沒什麼競爭對手，因為這個級別的客戶本來就很少，這又是一個相當差異化的產品，喜歡的自然會買，不喜歡的直接去特斯拉提Model X了。
回頭想想，100萬左右能買到的電動車還真不多，有時候想把錢花出去也是挺頭疼的事，主要是得花的讓自己開心，你天天盯著100萬，如果能笑的跟花一樣，那你看病的錢可能都不止這麼多，但是買臺好玩的車，天天都有驚喜，那隻能說這100萬隻是換了種方式在陪伴你。
相比於Model X而言，HiPhi X的車身長度和軸距會比Model X更長，但是車身高度會稍微矮一些，而在內飾上，HiPhi X可以說是秒殺特斯拉的存在，畢竟特斯拉不管什麼車，內飾都做的跟毛坯房一樣。
簡單來說，Model X相當於電動SUV的領跑者，但是在設計、配置等方面，特斯拉還是要控制成本的，畢竟埃隆·馬斯克的初衷，是用自己的產品來顛覆燃油車市場，搞的太曲高和寡就沒意思了，雖然在當年我們看到特斯拉Model X這樣的車，已經驚訝的下巴都要掉了，覺得原來車還能這麼造？但是，現在遇到高合HiPhi X這種天馬行空的產品，我們只能說兩個字：臥槽。
高合作為一個新生代的汽車品牌，就像部隊裡的新兵蛋子一樣，雖然看上去能力非常強，但是沒有經歷戰火的洗禮，終究也沒有辦法成為“兵王”，而這就使得一些感興趣的消費者，也更多的是抱著一種持幣觀望的態度。
但是，HiPhi X也面臨著很大的機遇。
因為高階電動SUV的市場目前還處於一個不飽和的狀態，甚至可以說在HiPhi X面世之前，除了Model X就沒的選，所以我估計這臺HiPhi X的主銷車型，勢必會是68萬和80萬兩個頂配版本，因為能夠去買這種高價格電動SUV的客戶，本身就是不差錢的，他們更多的是追求新鮮科技，同時滿足自我愉悅的需求。
所以，只要HiPhi X把車子做好，把品牌故事說好，我相信這臺車應該能賣出去，畢竟新能源車市場，現在就是在選“故事大王”， 誰故事說的好，兜裡又有錢，誰就有希望進入下一輪評選。
為什麼高合HiPhi X定價這麼高？
高合HiPhi X，可以說是目前定價最高的國產電動車了，也許會有人好奇，高合背後的是一傢什麼樣的公司，為什麼第一款車的定價這麼高？
其實，高合汽車背後的公司叫做華人運通，這家公司很有意思，2017年就成立了，但是從來沒有公佈自己的融資情況，也一直沒有公佈自己的新車研發進度，就這樣彷彿一夜之間就造出了一臺HiPhi X，非常神奇。
可能很多人會發現，HiPhi X的輪廓看神似法拉第未來FF91，這是怎麼回事？
其實，華人運通的老大丁磊，曾經就是樂視汽車的高管，華人運通的這個丁磊，可不是網易的那個丁磊，只是同名同姓而已，這位丁老闆是一位久經沙場的汽車大咖，曾經一度坐到上汽通用總經理的高位，相信當年賈躍亭也是看上了丁老闆的能力與資源，於是拉其入夥，作為樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO，操刀樂視的汽車專案。
可惜，後來賈躍亭造車夢碎，跑路美國之後只為我們留下一個“下週回國”的段子，也許是這件事促使丁老闆決心自己造車，於是在2017年創立了華人運通，隨後於19年又釋出高合汽車，再到現在首款車型HiPhi X上市，賈躍亭沒造出來的車，丁老闆給造出來了。
在我看來，HiPhi X在某種程度上就是FF91的傳承，那麼高合或者華人運通，又是怎麼將這臺車造出來的呢？
與絕大多數的新造車勢力一樣，高合最開始走的並不是拿地建廠、從無到有的路線，而是與東風悅達起亞合作，用的是東風悅達起亞在鹽城的一工廠，但由於這家工廠以前是生產燃油車的，所以高合為了生產電動車也沒少折騰，把起亞過去的舊生產線全換了，還順手整了個高大上的外觀。
至於高合以及華人運通的研發實力有多強，說實話現在還不好判斷，但不得不說HiPhi X從設計到硬體再到資料都挺漂亮，某些地方也做出了非常大膽的創新。
目前可以看出來的是，這家公司在供應商的資源整合方面非常強，供應鏈的各個渠道也非常廣，舉兩個例子各位就明白了，HiPhi X的英國之寶音響以及座椅皮革就與路虎攬勝是同款，而後輪轉向系統則與雷克薩斯LS的供應商是一家……用的都是豪車的東西，當然丁老闆作為行業大佬，手裡的資源和渠道厲害也是正常的。
此外，華人運通還與微軟、北斗導航、德國博世、國家電網、陶氏化學、中國電信、中國移動、上海超級計算中心等等都有合作，並請了不少以前寶馬、布加迪的大佬，以及各種教授、院士、科學家，看起來實力是有的。
但最讓我意外的，是從2017年華人運通成立，再到2019年創立高合品牌，在短短2年的時間內，就完成了從定位、設計、立廠、生產、上市等等一套操作，這速度真的非常可以了，個人猜測有可能是當年樂視汽車留下了一些“寶貴的財富”給丁總接盤了。
回到最初的問題，為什麼HiPhi X的定價這麼高？
華人運通的釋出會非常少，幸運的是這家公司竟然每次都會邀請我們百車全說來報道，根據釋出會現場得到的資訊，造車只是丁老闆的一個“小目標”，而“智捷交通”、“智慧城市”，甚至“系統性規劃人類未來出行”才是丁老闆的大目標。
當然，也許是這些東西聽起來太虛無縹緲，比賈躍亭各種花裡胡哨的畫餅以及“為夢想窒息”還不靠譜，我想這也是為什麼華人運通一直很低調的原因，丁磊之前在樂視當過話事人，吹牛逼的話賈躍亭該說的都說了，現在輪到自己創業，他肯定知道不如低調一點，悶聲發財才更靠譜。
但是，當你再回過頭看看丁老闆的履歷，會發現這些目標又非常合情合理。
除了汽車大咖以外，他還當過上海浦東新區副區長，而上海又是全國最有可能率先建成智慧城市的地方之一，另外一個就是深圳；同時他還當過上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理，而張江集團的願景是在上海建設“全球科創中心”，並且丁磊當年還負責上海張江高科技園區的開發與建設，張江高科技園區又被稱為“中國矽谷”，再次與智慧城市的概念相符合，我們現在再結合華人運通這家公司，以及他的產品高合HiPhi X，大家應該知道他們要做什麼了吧。
正因如此，表面上看HiPhi X是為高階消費者打造的，專攻ES8與Model X中間的市場空白，但在更深層次，作為華人運通旗下汽車品牌的高合，它的第一款車不管怎麼造，哪怕標價100萬也沒關係，但必須突出創新、科技和智慧化，只有在這幾個方面秀肌肉，才有可能參與未來智慧城市的專案合作，所以這款充滿天馬行空的設計，並且價格非常高昂的HiPhi X真正面對的目標人群，並不是普羅大眾，而是能決定今後智慧城市改造專案給誰做的大佬們。
現在，丁老闆造車都是為了以後的智慧城市做鋪墊，將來的利潤也都是從智慧城市改造中賺來的，賺的本就不是我們普通人的錢，出發點與其他新造車勢力有著根本上的不同。
不過，所謂“智慧城市”的目標實在是太大了，我覺得沒個20年根本出不來效果，這是一件目前連BAT這些網際網路巨頭合起來也做不到的事，但是回想當年馬雲說要做阿里巴巴，大家不也覺得他是瘋子、騙子嗎？
入手HiPhi X還需要知道哪些事？
如果你打算入手高合HiPhi X，那麼還需要知道這幾件事。
首先，高合只在極少數城市有經銷商，上海3家、北京1家、深圳2家、廣州1家、杭州1家、成都1家、武漢1家，從經銷商數量也能看出高合對於上海和深圳的重視，至於其他地方，買車、售後都成問題，不過現在高合的經銷商網路已經逐漸在一、二線城市鋪開了，我在南京的一家商場裡已經看到了正在裝修的高合展廳。
其次，首批車主雖然有一定福利，官方叫“破曉禮遇”：3月30日前支付意向金並且5月31前簽訂購車協議的前3000臺首任車主
（現在已經過時間了）
，有終身免費整車質保、終身免費三電質保、終身免費保養、終身免費道路救援、終身免費充電、終身免費5G車聯網流量。但是這其中多少會有些限制，比如終身免費充電額度為每月不超過1000度電，具體可以在官網上檢視。
如果在3月30日前沒有支付意向金而錯過的車主，目前也有一定福利：5年或15萬公里整車質保、8年或24萬公里三電質保、終身免費道路救援、每月10G的終身免費車聯網流量，同時針對所有車主還有退車服務，14天內對車輛不滿意可退回，當然也是有嚴格條件的，比如里程1600公里內、沒有劃痕及損傷、未上牌等等。
此外，HiPhi X原車配備的是97kWh電池包，但現在也有120kWh電池包可選，NEDC續航800公里，其中80萬的旗艦版4座與創始版4座可以免費升級，其餘6座版本全部需要花錢升級，而且6萬的價格也不算便宜。
同時，高合還計劃在明年的年底推出160kWh電池包，NEDC續航據說能達到誇張的1000公里，雖然目前價格還沒出來，但估計會挺貴。
關於最重要的充電，現在有免費充電樁以及免費的安裝服務，至於充電站，目前來看華人運通走的並不是特斯拉那種大量自建超級充電站、充電樁的玩法，華人運通也有自己的超級充電站，但擴張速度肯定趕不上特斯拉，所以未來還將與第三方品牌充電站進行合作，併為首批車主提供之前提到的終身免費充電。
其實這種抱團取暖的方法倒是不錯，省去了大量的基礎設施開支，直接用人家現成的，並給自己的車主提供額外福利，但是我一直認為，面對特斯拉大搞專屬的V3超充網路，國內新造車勢力應該在自營充電服務方面實現完全的資源共享，我覺得這是大趨勢，也是實現未來智慧城市的第一步，畢竟即使是特斯拉的充電服務如今也不是遍地都有。
直到今天為止，我還沒有見過華人運通的超級充電站，地圖也搜不到，更不清楚充電速度，不過華人運通早前就與特來電、國家電網、星星充電達成過合作，而這三家運營商佔據了市場上80%的充電資源，未來怎麼操作還不知道，看起來野心很大。
至於這臺車的保值率，其實不是很好去估測，因為實在太特別，如果未來新能源車沒有比他更顛覆的產品，也許他就一直是獨特的存在，廠家再搞點飢餓營銷，訂不到貨、提不到車，說不定在二手市場裡反倒成了搶手貨，因為大家都想玩，都想體驗一下。
但是，一旦有比他更瘋狂的產品誕生，或者HiPhi X自己過個1-2年就迭代了，那麼第一批客戶肯定就是韭菜了，不過買這車的客戶，誰在意這個呢，我們也只是皇帝不急太監急而已。
高合會不會成為下一個樂視？
有人問，華人運通會不會成為下一個樂視，就目前來看，應該是不會了。
再不濟，高合的車已經造出來了，而且你現在就能買到，有銷量就有流水，有故事就有投資，而樂視還停留在什麼“生態化反”上，組成生態的產品都沒有，還用什麼來“化反”呢？
不過最近法拉第未來又獲得一筆1億美元貸款，並準備與PSAC合併上市，FF91也隨之宣稱交付“倒計時”，最遲明年內開始交付，但難免中間不會出什麼岔子，畢竟交付時間已經拖了幾輪了，曾經的“為夢想窒息”的“樂視生態專車”FF91，如今與樂視也沒什麼直接關係了，但是定價大機率依然會讓你“窒息”。
所以，從整個格局上看，能活到今天的新造車勢力，生命力甚至比某些燃油車企還要強，只要自己不作，大機率是不會死的。
而華人運通未來面臨的挑戰，並不比當年的樂視要小，智慧城市不是一天就能建成的，高合更應該注重眼下，因為對普通消費者而言，HiPhi X只是一款承接ES8高配與Model X低配的車，這是它定價的初衷，買的人也不會有多少，所以高合乃至華人運通更急需一款更加親民的車型來走量。
企業在開始階段，還是需要尋找更多的盈利點，尤其在智慧城市八字還沒一撇的時候，何況實現智慧城市首先需要自己的產品在市場上大量普及，單憑HiPhi X的價格還做不到，馬斯克的特斯拉和Space X目標更大，“特斯拉城”、移民火星都出來了，但現在特斯拉國產後價格不斷下探，目的也是為了更快實現目標而搶佔市場。
