摘要：為什麼我要努力持有股票？因為在火星上建造城市需要用掉大量資源。而這意味著需要大量資金。我的錢有一半將用於幫助解決地球上的問題，另一半用於在火星上建立一個自我維持的城市，以確保所有生命的延續——馬斯克。
10 月 25 日，美國租車公司赫茲向市場釋出訊息表示，將向特斯拉訂購 10 萬輛電動車，訂單金額合計為 42 億美元，特斯拉將在未來 14 個月內分批完成交付。
受該訊息刺激，股市開盤後特斯拉股價飆升 14。6 %，最終以 1024。86 美元/股的價格收盤，市值正式突破 1 萬億美元，成為全球首家市值突破萬億美元的汽車企業。
持有公司 1。7 億股的執行長埃隆·馬斯克亦因此身價單日上漲 195。5 億美元，根據彭博實時富豪榜排名顯示，特斯拉的上漲讓馬斯克以 3020 億美元的身家穩座全球富豪榜榜首，大幅領先第二名亞馬遜創始人貝索斯 1003 億美元。
作為新的世界首富，人們不由自主的將他與前任貝索斯、比爾蓋茨、扎克伯格等人放在一起比較，與彷彿活在另外一個世界的首富們不同，經常在推特上活躍的馬斯克，比以往任何一個首富更像“人”。
前不久聯合國世界糧食計劃署戴維·比斯利在網上呼籲馬斯克·貝索斯這樣的超級富豪站出來捐款，稱只要 60 億美元就能拯救全球 4200 人的糧食饑荒問題。
馬斯克相當乾脆的迴應道：只要能詳細解釋清楚如何使用這 60 億美元解決全球饑荒，自己將立刻出售特斯拉股票捐款。
這種態度鮮明的迴應，在此前任何一位首富身上都不曾見到過。
而縱觀其過往在推特上的言論和表現，不難發現馬斯克其實也是一個至情至性的人，他會為投資的數字貨幣波動而心情激動、會炫耀自己入駐了最新潮的社交應用（clubhouse）、會哭訴自己經常失眠，甚至還會玩二次元遊戲（原神）。
看上去與我們相差無幾。
01 少有人走的路
但這個看上去與我們非常像的人，卻做了我們不會做的事，走了我們不會走的路。
比如輟學。
馬斯克的輟學應該是有史以來最快的，他在考入斯坦福的第二天，就決定要輟學創業。
除此之外，馬斯克在創業領域的挑選上，也常常選擇那些無人問津、不被看好的冷門領域。
第一家公司：Zip2
1995年，輟學後的馬斯克拿著 28000 美元，和他的表弟一起創立了人生中的第一家公司Zip2。
Zip2 的商業模式有點類似與今天的大眾點評+高德地圖，比如當你想要找一家火鍋店時，它會根據你的地理位置找到你離你最近的火鍋店推薦給你，不過 Zip2 的目標更多是傾向於企業使用者，網站上展示的都是一些企業的資訊與其相對應的地址。
後來他們又擴充套件了一下業務，將目標瞄向了傳統的媒體。
因為是新興賽道，競爭對手幾乎沒有，於是《紐約時報》、《芝加哥郵報》等傳統出版商很快便成為了 Zip2 的客戶。
1999 年，美國電腦製造商康柏以 3。7 億美元和 3600 萬美元股票期權收購了 Zip2 ，馬斯克從中獲益約 2200 萬美元。
關於為什麼要賣掉業務逐漸起色的 Zip2 ，馬斯克在一次訪談中給出了自己的答案：
我想做 10 億美金的生意，而 Zip2 只能做到 3 億美元。
第二家公司：X.com&PayPal
將 Zip2 出售的馬斯克，在短暫的休息後很快就找到了下一個創業的領域，線上支付。
1999年3月，馬斯克拉著兩位合夥人一起創立了 PayPal 的前身 X。com ，今天大家再熟悉不過的支付寶，就是效仿的 PayPal 。
但馬斯克在 PayPal 的創業並沒有那麼順利，反而可以說， PayPal 是馬斯克在商業上為數不多的恥辱時刻。
X。com 並不是線上支付領域唯一的服務提供商，彼時另外一家線上支付公司 PayPal 在市場上與X。com 的競爭非常激烈。
2000 年 3 月份，為了解決競爭帶來的成本上升，X。com 與 PayPal 宣佈合併，合併後品牌名更改為 X-PayPal 。
公司合併後，在電子支付方面幾乎沒有對手，但隨著交易規模指數級增長的同時，欺詐交易和各類負面訊息也鋪天蓋地，同時業務團隊內部的矛盾也日益尖銳。
X。com 與 PayPal 的原有團隊從來都沒有真正融合過，兩者的資料庫也並未合併，完全沒能發揮出二者互補的優勢，這種矛盾在客戶爆炸式增長的需求之下終於爆發了。
2000 年 9 月份，馬斯克和妻子賈斯汀前往悉尼度蜜月，前腳剛登上飛機，後腳原 PayPal 團隊便在公司召開董事會發起對馬斯克的彈劾，儘管馬斯克得到訊息後迅速返程，但為時已晚。
最終 X-PayPal 召開董事會宣佈，馬斯克由董事長轉任董事會顧問，原 PayPal 創始人接任董事長。
三個月後，X-PayPal 宣佈更名 PayPal 。
2002 年，PayPal 被 Ebay 以 15 億美元的價格收購，原 PayPal 創始人離任董事長，馬斯克得以重回 CEO 的職位，但出乎所有人意料的是，在重回崗位不久後，馬斯克便宣佈了辭職。
儘管離開了 PayPal，但作為 PayPal 的最大股東，馬斯克以 11。7% 的股權從這次收購中獲益 1。65 億美元。
第三家公司：SpaceX
2002 年 6 月，從 PayPal 離職的馬斯克成立了太空探索技術公司（ SpaceX ），立志進行太空移民；
在今天來看，馬斯克的眼光可謂是獨道非凡，SpaceX 市值超過 2000 億美元，佔全球發射市場份額 50% 以上。
但在當年，這是一條註定要被人所嘲笑和歧視的路，幾無人走。
02 我要死在火星上
人類對於太空的探索，乃至於整個航空業的發展，都要從美國與蘇聯的軍備競賽說起。
1957 年 10 月 4 日，蘇聯在拜科努爾用 R7 洲際導彈改裝的運載火箭把人類文明歷史上第一個進入宇宙的物體—斯普特尼克一號衛星送入了太空，人類從此正式邁入太空紀元。
美蘇太空爭霸在此後的 30 年裡，逐步走向白熱化，太空行走、月球登陸等里程碑一一實現。
在太空軍備競賽氛圍的推動下，航天領域迎來了前所未有的發展。
但隨著蘇聯的衰落和解體，探索太空的行為失去了象徵意義，白宮開始削減 NASA 的預算，航空領域本身又不能帶來可觀的經濟效益，行業瞬間轉入凜冬。
那個時候的航天，有多不招人待見 ？
矽谷甚至專門有個笑話：“最近有人在航天領域掙了點小錢”。
這個段子的笑點在於：
1、航空業是個賠錢買賣，根本沒有私企涉足，只有政府才有這個財力；
2、即使能掙小錢，前提也是巨大投資，傻子才會做；
3、航天非常危險。
但馬斯克就是在這種大家都不看好的氛圍裡，一頭栽了進去，而支撐他走下去的信念則是：
帶領 100 萬人移民火星。
要實現外空殖民，降低發射成本成為了其中最為關鍵的部分，為了解決這個難題，馬斯克提出了火箭發射後回收以實現重複利用的想法。
帶著這個被人嘲笑的執念，馬斯克開始了它的造火箭之路。
要研發航空技術，首先要做的事情就是：
擁有一枚火箭。
抱著這種想法，馬斯克飛往了俄羅斯，企圖從俄國購買一枚洲際導彈來運載火箭。
俄羅斯之行並不順利，作為門外漢的馬斯克在商談中被俄國人當做有錢的傻富豪和門外漢羞辱，最終也沒能得償所願。
返程的路上，馬斯克放棄了購買火箭的打算，準備自己招攬一批工程師自己造火箭。
為了在有生之年實現殖民火星的目標，馬斯克給自己制定了一個瘋狂的時間表：15個月發射第一枚火箭， 2010 年登陸火星。
於是，馬斯克和工程師們開始了 007 的生活。
每天早上，前一天有幸回家過夜的員工需要做的第一件事，就是把睡在桌子下面的馬斯克和同事給踢醒。
一些人因為不堪壓力而離開，而更多地人則因為抱有同樣的夢想和好奇心加入進來。
儘管團隊沒日沒夜的工作，但 SpaceX 的第一枚火箭依然比目標時間推遲了足足 3 年，直到 2006 年 3 月 24 日，馬斯克才迎來了自己的第一次火箭發射，他將這枚火箭命名為“獵鷹一號”。
獵鷹一號在發射升空後的第 25 秒失去了控制，引擎失火後墜向地面。
首次發射失敗後馬斯克並沒有氣餒，很快就調整好心態，投入了後續的研發中。
有了第一次經驗， SpaceX 很快便迎來了第二次發射。
這一次火箭沒有墜落，而是直接在空中爆炸解體了。
2008 年 3 月，SpaceX 又一次捲土重來，但奇蹟並未發生，火箭在一級箭體與二級箭體分離時發生了故障。
爆炸炸碎的不僅僅是火箭，還有研發團隊的信心，工程師們連續兩年往返於加州、夏威夷和誇賈林，等來的卻是一次又一次的爆炸。
除此之外，連續三次爆炸也榨乾了馬斯克創業賺來的最後一點資金，公司已經拿不出錢用來進行第四次發射了。
為了籌集第四次發射的費用，馬斯克變賣了自己的跑車，但依然不夠，於是 SpaceX 便開始了異常辛苦的融資之旅。
參與這場融資的不僅僅包括馬斯克自己，還有 SpaceX 的所有成員，全公司的人都自發動員起來尋找融資，許多員工甚至自己還掏錢墊資。
用上吃奶得勁，第四次發射費用終於籌集了。
2008 年 9 月 25 日，獵鷹一號被推上發射臺，這是 SpaceX 的第四次發射，如果失敗的話，這也將是最後一次了。
在馬斯克的注目之下，火箭升空了。
9 分鐘後，獵鷹一號按計劃停止工作，進入目標軌道。
馬斯克和研究團隊像瘋了似的衝出了控制中心，抱在一起放肆的哭和笑。
因為就在剛才，他們達成了世界上第一枚由私人建造的火箭升空入軌的成就。
伴隨著火箭轟鳴而來的，是美國航天局的電話，NASA 給馬斯克帶了一份 15 億美元的合同。
完成了第一步，後面的事情也就顯得順理成章了。
2015 年 12 月 21 日，已經迭代到獵鷹 9 號的火箭發射升空，8 分鐘後，一級火箭從空中緩緩墜下，最終平穩的落在了無人回收船上。
他們做到了此前所有人都不曾做到的事，回收火箭。
後來，馬斯克在一次採訪中回憶起了研發獵鷹一號的艱苦時光，主持人問：你當時為什麼不想要放棄呢？
馬斯克答：“因為我想死在火星上。”
03 殖民火星
2020 年 8 月 2 日，SpaceX 龍飛船搭載兩名宇航員成功從太空返回地球，成功完成 SpaceX 首次載人試飛任務；
2021 年 4 月 24 日，SpaceX 龍飛船搭載 4 名宇航員發射升空；
2021 年 9 月 15 日，SpaceX 龍飛船搭載 4 名普通人發射升空，這也是首次純商業載人太空飛行任務。
至此，馬斯克殖民火星的目標，終於踏出了第一步。
縱觀馬斯克如今的整個企業版圖，不難發現他所做的一切其實都有一個最終的目標：讓人類在宇宙中“可持續地發展”。
SpaceX 不斷降低星際航行的成本；
太陽城專案提供動力來源；
The Boring Company 負責在火星下挖隧道；
星鏈系統 StarLink 提供火星通訊；
特斯拉則充當交通工具。
很多人對馬斯克表示不理解，目前可探明的資源儲存量可以供人類揮霍幾個世紀，當下人類所面臨最迫切的事不是生存，而是生活。
為什麼要費那麼大的勁去探索太空呢？
針對這一疑惑，馬斯克從未正面給過回答，但他曾在推特強烈推薦過一篇文章，從這篇文章中舉的一個例子，我們或許能領略一二。
我們把地球想象成一個硬碟驅動器，地球上的每個物種，包括我們自己，都是硬碟上的一個 Excel 文件，裡面充滿了數萬億條資料。
利用我們縮短的時間尺度，即 5000 萬年= 1 個月，我們得到的資訊如下：
現在是 2015 年 8 月
硬碟驅動器（即地球）誕生於 7。5 年前，即 2008 年初。
一年前，2014 年 8 月，硬碟上載入了 Excel 檔案（即動物起源）。從那以後，新的 Excel文件不斷被建立，其他一些文件也出現了錯誤資訊並且無法開啟（比如滅絕）。
自 2014 年 8 月以來，硬碟已經崩潰了 5 次（即滅絕事件）——2014年11月、2014年12月、2015年3月、2015年4月、2015年7月。
每次硬碟崩潰後，都會在幾小時後重啟，但重啟後，約 70% 的Excel文件不復存在。
除了 2015 年 3 月的那次崩潰，因為那次崩潰抹去了 95% 的檔案。現在是 2015 年 8 月中旬，“智人 Excel 文件”是在大約兩小時前建立的。
現在，如果你有一個硬碟，上面有一個非常重要的 Excel 文件，並且你知道硬碟幾乎每一兩個月就會崩潰，最後一次崩潰發生在五週前。那很顯然你會做些什麼？
你會把文件複製到第二個硬碟上。
這就是埃隆·馬斯克想要把 100 萬人送上火星的原因。
馬斯克做的事，從整個人類的角度來看或許顯得尤為重要，但如果具體到某一個世代的人的話，卻顯的浮筆浪墨，多餘。
這也是為什麼世人對馬斯克評價如此兩極分化的原因。
有人認為，他的所思所想已經擺脫地球的狹隘視角，征程是星辰大海；而更多的人則譏笑，馬斯克是在做春秋大夢，目的只是“割韭菜”，迫不及待想看這個男人鬧出笑話。
沒由來的，我突然想起了科幻作家劉慈欣的《三體》中，人類對救世主羅輯說過的一句話：
人類不感謝羅輯。
