汽車的電器整合化程度越來越高，汽車線束就變得越來越複雜，設計和生產製作過程控制難度越來越大。而汽車電路中最重要的因素之一
搭鐵點
的設計就顯得尤為重要。
搭鐵分配設計原則
Design Principles for Overlap Distribution
1.搭鐵種類介紹
整車地
：顧名思義就是整車電路的地，它是由蓄電池負極直接接到車身，使整個車身與蓄電池負極相連，所有的搭鐵點都是透過車身搭鐵，因此汽車電路中的接地又被稱之為
搭鐵
。
功率地
：主要是指大功率用電裝置的搭鐵，這些用電器的電流一般較大，會對其他弱電流或訊號線產生干擾。
例如：發動機冷卻風扇、刮水電動機、玻璃升降電動機、空調鼓風機、座椅調節電動機、天窗電動機、門鎖電動機等。
訊號地
：一般指有訊號傳輸的電器裝置的搭鐵，傳輸訊號有模擬訊號、數字訊號等，訊號一般比較敏感，容易被幹擾。
遮蔽層搭鐵
：對於娛樂系統天線及高電壓工作用電器，由於其工作過程中對周圍電磁場影響較大，必須採用單芯遮蔽線，以達到保證接收訊號準確，且對周圍線束電磁場影響最小作用。
①單芯遮蔽線遮蔽層，直接透過搭鐵點接到整車地。
②如發動機點火線圈供電迴路，工作過程會產生上萬伏高電壓，對周圍訊號線干擾極大，甚至會導致整車EMC不透過，需採用單芯遮蔽線、遮蔽層接車身搭鐵。
2.搭鐵原則
總體來說，搭鐵點分配有3個原則。
（1）
強弱電分開搭鐵
原則，如電動機類產品屬於大電流用電器，要與訊號線及控制迴路等小電流搭鐵分開。
（2）
安全件單獨搭鐵
原則。
①如安全氣囊模組、ABS、ECM 等對整車效能及安全影響大的模組，要採用單獨搭鐵。
②針對前照燈搭鐵，考慮一個搭鐵失效後，另一個可以繼續使用，必須將左右前照燈分開搭鐵。
（3）
就近搭鐵
原則，考慮到經濟性、壓降小及最小干擾，搭鐵點儘量靠近模組端。
這樣搭鐵線短，導線成本低，線束迴路壓降小，被幹擾的可能性也隨之降低，特別是針對弱電訊號搭鐵，以保證訊號的真實傳遞。
除以上3個基本原則外，根據模組特性還有以下幾點情況：
（1）
安全氣囊模組
由於是一個安全級別非常高的模組，除了單獨搭鐵外還需要有備用搭鐵，作為備用方案，確保氣囊系統準確及時地工作。
（2）所有
搭鐵點
都要避免噴漆/汙染，避免搭鐵低於涉水高度。
（3）蓄電池負極線、發動機搭鐵線等因
導線截面較大
，因此一定要控制好線長和走向，減小電壓降。
（4）為增加安全性，發動機、車身一般要單獨連到
蓄電池負極
搭鐵，同時壓接端子大於 10mm2端子要求鍍錫點焊。
搭鐵形式
Hitch Type
（1）車身搭鐵形式。目前主流車型搭鐵的形式主要有 2種。
①車身焊接螺母，使用帶排屑功能螺栓緊固線束搭鐵端子。
②車身焊接搭鐵螺栓，用螺母緊固線束搭鐵端子。
車身焊接螺母
多用於日韓系車，工藝比較複雜，裝配時需要兩手配合，對搭鐵螺栓要求也較高，要求螺牙有一定的自攻功能，在緊固搭鐵端子時能夠將焊接螺母的油漆及氧化層刮掉，實現良好的搭鐵效能。
採用這種形式的搭鐵，一般會對車身焊接螺母進行保護，即在車身電泳前增加工藝螺釘預裝配在上面，電泳後，將工藝螺栓取出，確保搭鐵點無油漆以保證搭鐵效能良好。這種形式裝配好後比較美觀。
車身焊接螺栓
多用於歐美系車，裝配工藝較簡單，焊接螺栓在進入電泳前使用工藝螺母緊固，裝配搭鐵端子時再將螺母鬆掉。
①這種設計的好處是可以很好地保護搭鐵螺栓，搭鐵螺栓不會被電泳漆覆蓋，可以確保搭鐵效能良好。
②但這種形式由於是焊接螺栓，車身會突出一個零件，不美觀，因此在位置的選擇上要易於安裝，同時又要兼顧美觀，在不容易發現的地方設定較好。
（2）
線束搭鐵端子形式
。線束搭鐵端子選型主要根據以下幾個資訊：載流量、搭鐵螺釘或螺母尺寸、佈置位置、是否需要防轉等。
下面介紹幾種主流的搭鐵端子及使用情況。
①蓄電池負極及發動機搭鐵等大電流一般會選擇大端子，適合大於 10mm2線徑，線束壓接部位常採用鍍錫點焊，使用帶膠熱縮管。
②一般搭鐵端子，一般是組合型為了防止安裝時線束搭鐵端子跟轉，選取一個搭鐵片帶防轉機構。
③同一搭鐵點如有多個搭鐵迴路，可透過以下 3 種形式將搭鐵迴路拼接，可減少搭鐵點數量。
形式1
同一搭鐵點所有搭鐵迴路透過連線釘合併為一根搭鐵迴路，僅壓接一個搭鐵端子，多使用在日韓系車。
優點
：成本低
缺點
：工藝複雜，且迴路中小電流回路壓降大，可能產生相互干擾
形式2
同一搭鐵點所有搭鐵迴路單獨壓接搭鐵片，透過搭鐵片組合搭鐵，多使用在歐系車。
優點
：工藝簡單，效能可靠
缺點
：成本高
形式3
同一搭鐵點將搭鐵迴路按電流大小區分後，可將小電流搭鐵迴路合併壓接到同一個搭鐵片上，再組合搭鐵，多使用在美系車。
特點
：工藝複雜程度適中，成本適中
整車搭鐵現狀
The Whole Vehicle Hitch Status
在整車線束中，一般發動機艙搭鐵點最多，儀表板支架上儘量不要選取搭鐵點，因為支架與車身是靠螺栓連線，接觸電阻可能會過大，影響搭鐵效能。
搭鐵線約佔整車線束所有導線的15%～20%。根據功能的差異，整車搭鐵點約在18～20 個比較合適，基本上可以涵蓋整個電路設計的需要。
整車發動機搭鐵設計舉例
Engine Hitch Design
由於發動機上的電器件（發電機、起動機等眾多用電器件）的負極直接與發動機缸體剛性對接，發動機缸體透過搭鐵電纜搭鐵形成一個搭鐵迴路。
風險：
①發動機搭鐵一旦接觸不好，將造成停車時起動機搭鐵不良，無法起動。
②行車時，發電機搭鐵不良工作不正常，整車虧電以致發動機突然熄火。
③部分接觸點因接觸電阻偏大而燒蝕。
最有效的發動機搭鐵
：直接將發動機缸體與蓄電池負極對接。
但由於佈置原因，很難直接接到蓄電池負極，因此最好在發動機缸體和變速器殼體上對接，保證良好搭鐵性。
對於發動機搭鐵選擇：
①
首選方案
為接在發動機懸置上或缸體上，優點：搭鐵可靠，搭鐵線短，成本低。
②
次選方案
為接在變速器與發動機對接的缸體上，優點：搭鐵可靠，但搭鐵線偏長，成本較高。
因為此零件是靠 2 個安裝螺栓連線到缸體或變速器體上，過多地透過其他零件的裝配達到搭鐵，會存在搭鐵接觸不良隱患。
若安裝螺栓扭矩不到位，或發動機振動過大，或發動機前傾後傾，都會引起發動機與懸置、車身間歇性接觸不良，導致電壓降過大，部分發動機電器件不工作。
結語
Conclusion
汽車線束搭鐵設計是汽車電路設計中極其重要的環節，它體現了汽車線束設計水平的高低，對實現汽車電路的穩定可靠起著舉足輕重的作用。
汽車線束搭鐵設計要形成一種搭鐵設計的策略，形成一種固化的搭鐵設計方案，固化的搭鐵方案是那些經過車型驗證，經過大量試驗驗證過的，可以直接去使用的設計方案，可以提高線束設計品質，縮短開發和驗證週期。
