哥本哈根以其腳踏車文化而著名，一半的居民使用腳踏車通勤上班（無論晴天還是下雪）。50%的居民對於歐洲來說都是一個巨大的驚人數字，即便美國使用腳踏車通勤的人數最近有了一個極大的飛躍，也才不到1%。
哥本哈根的腳踏車道及其發達，其中絕大多數都提供一個至關重要的安全措施：隔離帶。但即使是在完全沒有隔離設施的車道，也能達到一種出人意料的和諧平等，好像腳踏車和汽車已經到了某種文化上的理解，是一種不需要語言，也無意識的，徹底的安全。城視窗Citiais認為，事實上這是騎腳踏車的人和汽車司機後天習得的意識，哥本哈根的孩子們早早就開始了騎腳踏車的安全課，這種安全訓練會一直持續到高年級。
這些腳踏車道是歷史性的城市規劃的產物，需要與整體的城市設計方法相結合。因為城市設計的目的不是為了騎腳踏車，而是為了交通運輸。這在於建立一個有各種選擇的交通運輸網路，其中最重要的目標是創造一個更宜居的城市。這其中的換算不能再簡單了：更多的腳踏車意味著更少的汽車，更少噪音和更少汙染。城視窗Citiais瞭解到，哥本哈根預計會在2025年達到整個城市碳中和。
這種遠見卓識的做法不單單限於交通運輸，所有設施——公園，公共場所，步行街道，腳踏車道，舒適的公共傢俱，舊建築物的適應性的再利用，甚至連種樹——都和一個更遠大的社會目標相關： 建立一個共享的公共空間。哥本哈根這種整個城市的全方位“碳中和”讓人感覺是一個集體的努力成果，而這在世界其他地方難以看到。
城視窗Citiais認為，我們將來迫切需要的，即巨大城市的轉型所需要的是一個系統方法：哥本哈根模式。所有的規劃都必須讓人與人之間加強聯絡，而要達到這一水平的共識，每個人都得有能力買賬——說到底這並不是一個規劃設計問題，而是一個政治和文化上的挑戰。
哥本哈根當然不是一個完美的地方，哥本哈根居民會第一個告訴你它不是。城市正面臨中產階級化和流離失所的問題；它對移民和移民家庭的態度是困惑和矛盾的；它正在變得越來越缺乏經濟多樣化。
城視窗Citiais認為，雖然鼓舞人心，並不是所有的哥本哈根城市的經典案例都能很容易地借鑑。將這個60萬人的城市與紐約，芝加哥或北京上海進行比較，起碼是很困難的，或者乾脆沒可能。但也許有一個規則我們可以運用到自己的區域：哥本哈根仍然堅持著一套關於“個體平等使用城市”的共同認識——這是一個共同的公民價值觀，不僅僅只是街沿高度或腳踏車道，而是哥本哈根成功背後的真正秘訣。
