車橋是掛車上的核心部件之一，其質量和效能直接關係到掛車的行車安全，比如承重、制動、維持行駛等。一根高質量的車橋加工精度高、承重效能好、制動靈敏高效、保養週期長，各個零部件之間配合良好，可以保護減少輪胎磨損，不但能保障車輛安全，還能幫助車主減少綜合用車成本。
可跟市場上其它消費品一樣，車橋也存在偽劣產品。這些假車橋制動效果差，運轉效能不良，軸梁、軸承、輪轂易損壞，輕則導致輪胎偏磨等現象，雖不影響行駛，卻增加了許多用車成本，重則易導致安全事故，如制動失效、車軸斷裂、軸承損壞、輪胎脫離等等，任何一種發生在高速行駛的過程中，後果都不堪設想，運輸安全得不到保障。
這些偽劣車橋之所以質量不達標，很大程度上跟其生產技術相關。比如，選擇的原材料強度不夠或者引數虛標，生產過程中工藝落後達不到行業標準，車橋的校直、熱處理等不合格，就很容易導致出廠後的車橋出現變形，將直接導致掛車在使用中出現故障。
想生產一根合格的車橋，從原材料開始就必須嚴格進行把關，原材料是一切效能的基礎，只有確保原材料的厚度、強度、韌度等達到設計指標，後續的一系列加工工序才有意義。
原材料選好以後，首先要根據圖紙尺寸，用鋸床對其進行切割，便於後續加工；
下好料以後，進入到熱旋軋工序，透過高達1300℃的熱處理技術，降低原料塑形抗力和變形能量消耗，減少或消除鑄造缺陷；
冷卻之後，對軸頭部分進行切割處理，確保軸頭尺寸符合要求；
如果是方形軸管，接下來就要進行冷推方處理，要確保一次性成型，這樣才能減少和避免材料發生彎曲，如果是圓形軸管，則不需要進行推方，直接進入到淬火工序；
採用數字式中頻感應裝置，確保操作精度，在高溫處理下，材料的剛度、耐磨度、耐疲勞效能再次得到提升；
淬火之後必須要進行回火，消除淬火環節中原料產生的內應力，提高軸體延性和韌性；
接下來是拋丸噴砂，將熱處理工序中殘留的氧化皮、油汙等去除，提高光潔度；
然後採用多點校直機床，對軸管進行線上校直；
之後是CNC處理，包括鏜口、洗銑、鑽孔、數控機床等，確保產品的高精度；
接下來針對連線軸承的關鍵部位進行中頻感應處理，搭配進一步的精加工，更大程度地提升車軸的安全性和穩定性。完成後進入全面檢測環節，檢測合格，即是光軸半成品。
再往後是焊接、噴漆、安裝軸頭螺帽鎖緊墊片，這一步完成後得到焊接半成品。
最後，將焊接半成品與專用的軸承、輪轂等裝配好，做成車橋，成品質量檢測和效能測試合格後，一根高質量的車橋就完成了。
由此可見，車橋的生產不是一個簡單的事情，生產過程中的任何一個環節出現問題，都會導致最終的成品質量不達標。因此，買車橋還是要選擇靠譜的品牌。
可是，一些車主之所以購買偽劣產品，很大一部分原因是因為成本問題。現在市面上大品牌的車橋，售價都比較昂貴，比如目前新款的盤式車橋，單價能到九千甚至萬元以上，如果一輛車需要三根車橋，成本就是3萬左右。
但是，車主不要讓初始售價迷惑，雖然劣質車橋賣得便宜，後續一系列使用上的成本卻是昂貴的，成本不但沒有減少，反倒高出去不少。再者，現在市場上合格的車橋也並非都售價奇高，還是有一些質量靠譜價格又實惠的品牌的，比如大榮車橋，作為梁山商用車基地第一批次產一體式車軸的企業，如今已歷經二十年，實力和技術值得信賴，上述一系列生產步驟都是大榮工廠的真實寫照，很多掛車企業、物流公司都選擇大榮作為固定的車橋合作商，價效比高，產品用得住，省錢又省心，贏得了市場使用者的廣泛好評。
