兩年前，當長城汽車提出要打造高階品牌WEY品牌時，迎接他的大多是質疑與嘲諷，不少媒體都認為魏建軍這次要搞砸了，但兩年之後，WEY用成績證明了自己，迎來了自己的兩週年。
成績固然可喜，但長城顯然沒有打算把WEY品牌兩週年辦成一場慶功會，WEY品牌兩週年其實主要做了三件事：一是感謝使用者信任，感謝消費者選擇了WEY；二是總結WEY兩年來存在什麼問題；三是宣佈WEY未來的走向。長城的高管和顧問團隊在WEY品牌兩週年上表現出來的姿態不是欣喜，不是驕傲，當然也不是焦慮，而是單純直白的：直面問題，快速轉身。
WEY要重新認知自己
長城重要的戰略諮詢合作伙伴里斯中國品牌戰略諮詢公司總經理張雲先生總結了WEY品牌成功的經驗，更指出了WEY品牌目前遇到的問題：
WEY品牌良好的開局加上2017年火熱的車市，導致預期過高，而2018年低迷的車市，加上合資品牌的大幅降價，則一定程度上影響了WEY品牌的發展，也打亂了WEY品牌的節奏。
張雲認為：“WEY既不會速勝 也不會消亡”，關鍵是要重新認知自己，塑造一個全球性的汽車品牌，不是朝夕之功，更不可能打快仗，而要以十年為單位，更關鍵是要投入全球性的技術。
WEY的戰略謀篇
最讓人激動的還是魏建軍的演講。
一如即往的坦誠，直白。
魏建軍首先說了自己的變與不變，“長城汽車一定是會更加開放、包容、國際化。而對我個人而言，在擁抱變化的同時，其實有些東西一直沒變，我還是從骨子裡就喜歡專注技術研究的汽車人，內心裡始終懷有一份堅持，希望以更高品質的產品，踐行對消費者的承諾。”
那麼，WEY會達成魏建軍的期望嗎？會像魏建軍所說的那樣：把中式當代豪華帶到全世界。
先來看看為了達成這個目標，接下來，WEY都要做些什麼？
佈局無人駕駛，到2025年，WEY將實現L5自動駕駛技術的量產；當然，WEY並不是隨口說說吹牛而已，2009年，長城就開始了自動駕駛技術的研究，2017年，長城正式釋出了中國、美國、印度三地共同開發的 “i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統；
佈局新能源，預計在2022年，WEY品牌將推出首款氫燃料電池量產車型。魏建軍表示，長城已做足了充分的準備，在德國慕尼黑的研發中心和保定的國家級氫能創新中心，組建了一支600人的世界級氫能技術研發團隊，併入股全球最大的加氫站運營商——H2M。這意味著，WEY將成為全面探索插電混動、純電動和氫能源技術路線的中國豪華SUV品牌。預計到2030年，WEY的新能源車佔比將達到50%。
佈局全球化，魏建軍表示，2021年，WEY將首先進軍德國市場、北美市場。
佈局“未來出行”，長城汽車在保定建設了“國家智慧汽車與智慧交通示範區”， 同時還攜手百度、華為等IT巨頭，一起開發智慧駕駛、智慧路網和共享出行，加速共性技術的產業化步伐，共同打造未來汽車的產業生態。
總結
如果要說汽車圈最像任正非的老總，非魏建軍莫屬，同樣的專注於技術，還有同樣的火爆脾氣（傳聞）。魏建軍另一個與任正非最像的地方則在於其強烈的危機和憂患意識，並且能夠快速轉身。
所以，我們不難看出，WEY品牌兩週年之後，其核心的主題仍然是在求變。銷量的提升、視角的轉換、認識論的變革，從產品研發到品牌塑造到市場佈局，WEY正在進行一輪大的轉變。
2007年，蘋果手機的銷量是1。39萬臺，2017年這個數字則變成了216。76萬臺；
1989年，雷克薩斯在美國市場銷量是16302輛，2017年在美國市場銷量則是30。51萬臺。
對於兩年時間銷量就已經突破20萬臺的WEY來說，可喜的不是成績，而是重新出發的勇氣。正如魏建軍所說的那樣，只有時刻以終為始，不忘初心，忠於技術，才可能走得更遠。
