晶片供應改善是一個漸進過程，而非一個時間點。不僅今年，明年的大部分時間，所有主機廠仍將為晶片操心，只是程度不同而已。
大家都認為，今年第三季度是最黑暗的一段時間，IGBT（功率晶片）和MCU（微控單元）缺貨到達了喪心病狂的地步。而接下來的第四季度，再差也差不到哪裡去。
因此，所有預測明年上半年“解決”晶片短缺的預言，都沒辦法回答“新產能從何而來”的問題。
傳統車企的做法，是每一個獨立的功能對應一個ECU。現在已經進行了一定程度的算力合併，但如果實施徹底的跨域計算，就要求部署大頻寬的E-E架構和算力強大的主晶片。
例如：10月29日，上汽集團釋出公告，投資設立“零束科技有限公司”。今年7月，上汽集團正式批准“零束銀河全棧3。0技術解決方案”啟動自主研發。與零束銀河全棧1。0相比，零束銀河全棧3。0將聚焦艙駕一體、人機共駕的融合智慧駕駛體驗、中央車載電腦和區域控制、網路安全和資料安全、全天候OTA和全棧資料工場，以及開放高效的智慧車生態圈。就整體電子架構而言，銀河全棧3。0進一步中央集中化，各域和中央計算單元融合集中，形成主從兩個車載電腦，全面支撐L4以上智慧駕駛。根據規劃，相關成果將於2024年搭載於高階智慧車型上市。
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