P+R停車場
P+R停車場，概念源自西方，是英文“Park and Ride”的簡寫，實為換乘停車場。意味著早上駕車停進P+R停車場，然後去換乘地鐵抵達工作單位，下班後再坐地鐵到達停車場，駕車回家。這樣的模式對於家住近郊的的市民來說十分方便。透過開車＋地鐵的方式出行，既節約了時間，又能快捷轉換。
P+R的出行方式，既減少了道路擁堵時間，又節省了油費，2010年7月起上海便已試點的上海首批P+R試點停車場（錦江樂園站和淞虹路站），受到了廣大自駕族的歡迎，常常出現車位供不應求的情況。
望城坡地鐵站附近，雖然路邊立有禁停標誌，但還是有不少換乘地鐵的市民將車停在路邊
走訪地鐵2號線19個站點周邊，發現可供市民免費或優惠停車的停車位寥寥無幾，不少人只得將私家車停在禁停區、人行道、工地周邊等地段，停車難成為“私家車+地鐵”綠色出行方式的一大障礙。
“長沙已全面進入‘地鐵時代’，長沙地鐵2號線、1號線的相繼開通，讓地鐵成為市民出行首選。“私家車+地鐵”的出行模式隨之興起。很多“有車一族”開始選擇先駕車到地鐵站，再換乘地鐵到目的地的方式。這讓城市的交通更加便捷，也讓城市的品質進一步提升，但地鐵站周邊停車場配套不足已造成新的‘停車難、亂停車’問題。”市人大代表、渤海銀行芙蓉路支行行長周敏建議，可以借鑑國內外先進經驗，進一步加大長沙市地鐵站點“P+R”停車場建設力度。
“P+R”停車場。資料圖
【場外速記】 長沙地鐵自開通以來，不少離主城區較遠的市民選擇開車至地鐵站，再換乘地鐵。不過，因為地鐵站附近缺少配套建設的換乘停車場，找停車位成為了市民新的煩惱。
周敏為此做過專題調研。她發現，在地鐵2號線19個站點周邊，可供市民免費或優惠停車的停車位寥寥無幾，周邊的商業停車場按小時計費，收費標準較高。停車難、停車貴的問題成為“私家車+地鐵”綠色出行方式的一大障礙。
目前，
長沙已對“P+R”停車場建設進行了探索與實踐，城鐵香樟路站“P+R”公共地下停車場已做規劃，正在建設中的城鐵先鋒站、芙蓉南站和暮雲站3個地面站站前廣場都配套建有停車場。
其中城鐵先鋒站將建成地下兩層、具備378個車位的地下車庫；城鐵芙蓉南站將建成地面廣場層和地下一層停車場，地下停車位935個、地面停車位252個；城鐵暮雲站站前廣場西北側將建成包含86個停車位的社會停車場，東南側將建出租車停車場。
“預計到今年底，這3個站前廣場都將完工並投入使用。”周敏說，但總體來看，建設數量還是偏少，且地鐵站點周邊停車場的建設配套較城鐵更為薄弱。據瞭解，目前地鐵2號線的長沙大道站與運達中央廣場地下停車場直接相通，市民開車來此無需走出地面便可輕鬆實現換乘。
杭州蕭山區P+R運營模式
【深度解碼】 未來，長沙市的地鐵建設力度將會越來越大，總體結構佈局為“米字形構架，雙十字拓展”，由12條線路組成，線網總長度約456公里，車站333座，其中換乘站45座。
“隨著地鐵網路的全面鋪開，地鐵站點‘停車難、亂停車’的問題將會進一步凸顯。”為此，周敏提出了幾條建議：
一是加大建設力度。在推進地鐵建設的同時，進一步加大長沙市地鐵站點“P+R”停車場建設力度，實現與地鐵站點同步規劃、同步建設，充分發揮“地鐵時代”高效便捷的出行作用。
二是合理定價收費。“P+R”停車場的停車費要較商業停車場降低標準、形成差異，免收或者象徵性地收取一定停車費，透過經濟手段增強公共交通的吸引力，有效緩解城市交通壓力。
三是加強宣傳引導。透過省內主流大報、電視、電臺等加強對“P+R”停車場建設的宣傳報道，讓更多市民知曉規劃佈局與建設進度，引導市民積極選擇“私家車+地鐵”的綠色出行方式。
【他山之石】 “歐美很多國家以及日本都出臺措施鼓勵私家車換乘地鐵。”周敏表示，他們在地鐵站附近配建停車場，停車費很低甚至免費，吸引了很多私家車主換乘地鐵，減輕了道路交通壓力。
從國內已經成熟佈局軌道交通的北京、上海等城市來看，停車換乘也曾困擾當地市民。不過，透過在地鐵站建立配套的換乘停車場，並運用換乘優惠的政策，很好地解決了這一難題。
周敏特地留意了與長沙軌道交通建設同階段的城市——合肥的情況，當地地鐵站周邊“P+R”停車場建設已納入整體規劃。地鐵2號線擬建四處“P+R”停車場，建成後可提供停車位1105個；3號線擬建大眾路站“P+R”綜合體，建成後可提供616個停車位。
