23時04分，G40次在京滬高鐵廊坊至北京南執行間時發生撞擊侵限異物事故，撞上彩鋼板，立即採取了緊急停車措施，事故直接造成司機室玻璃龜裂，列車車身刮傷，接觸網破損，列車受電弓等取流裝置損壞。列車斷電停水無空調，相當多的乘客心情焦躁表示不滿，在長達近5個小時的停車等待後，到8月13日3時49分，裝置故障已經排除，列車恢復執行。
網友“叨叨先生my”在微博上釋出了親歷全程：
23點06分：列車像是受到不明物體撞擊，感覺到一陣晃動，隨後就緊急制動停車。
23點55分：乘務員通知乘客，安排了返京大巴車，會接所有乘客乘坐大巴車返京。目前所有乘客在斷電的封閉車廂中焦灼等待。
03點02分：G40次復興號列車還未動，沒電 ，沒燈，沒空調，車上乘客汗如雨下。
△網友拍攝的斷電後的車廂
03點37分：4個半小時，G40次高鐵來電了，有空調了。
03點43分：G40次列車廣播尋找醫務工作者，3號車廂一位孕婦身體不適暈倒。
04點02分：G40已經跑起來啦！
04點54分：G40次高鐵已到達北京南站！兩位乘客暈倒，兩臺擔架在3、4號車廂準備就緒，直接上救護車送往醫院。
13日早晨，@北京鐵路 再次釋出訊息稱，13日7時許，京滬高鐵北京南至廊坊間又發生了裝置故障，導致部分列車晚點、停運。鐵路部門及時啟動應急預案，目前故障已排除，列車執行秩序正在逐步恢復。
受其影響，其後的23趟高鐵被迫停運：
8月13日北京南—上海虹橋G121、G123、G125、G127、G119、G105、G111、G113、G115、G117、G155、G149、G267、G169、G157、G159次列車停運；北京南—青島G179、G181、G183次列車停運；北京南—福州G55次列車停運；北京南—吉林G383次列車停運；北京南—杭州東G41、G31次列車停運。
足見，本次事故影響之大。
是否存在救援不力？
北京南至廊坊站區間為59公里，
G40次列車與侵限異物相撞點在廊坊萬莊鎮附近，距北京南僅四十公里左右，距廊坊站十餘公里左右。
但列車恢復執行卻用了5個小時……相當多的乘客表達了不滿，質疑救援不力。
有網友表示：
裝置故障或意外屬於天災引起本身可以理解，但救援不力就是人禍，需要調查是否存在應急救援組織和處理不力 的情況了。
根據《鐵路交通事故調查處理規則》，
碰撞侵限異物本身只是個一般C類事故
，但是事故最終造成線路單/雙線中斷3小時以上，客運動車組耽誤超過4小時，這兩個都後果都足以判定該事故
已經升級為一個一般A類事故
，需要深度調查。
《鐵路交通事故調查處理規則》
從目前網友曝光資訊及事發現場圖片，可以
明顯感到存在幾個疑問點
：
1.列車蓄電池一大作用就是應急，在緊急情況下提供照明和應急通風，可以持續幾小時，為什麼沒有開啟呢？
2. 12日晚天氣情況很差，列車時速近300公里，司機看到侵限異物時候緊制肯定已經來不及了，車頭與掛在接觸網上的彩鋼板高速碰撞，列車時速300公里緊急制動大概在1分鐘，列車會滑行2-3公里左右，這期間受電弓掛上彩鋼板會嚴重拉扯牽引接觸網（根據曝光圖片可以判斷），在這種牽引供電裝置與列車受電弓嚴重損毀的情況下，預期修復時間會超過2小時，而G40次距北京南只有幾十公里，為什麼沒有在搶修牽引供電裝置及清除侵限異物的同時第一時間採用熱備內燃機車牽引救援拖走列車呢？以23：04計，這大概不超過一小時。
3.為什麼列車停車近一小時才開始每節車廂開啟一個車門，在停車斷電且沒有通風的情況下按照應急處置規則應立即開啟車門通風，且開啟數量偏低。最終造成多名乘客身體不適，乘客情緒激動砸壞了車窗。
4.應急排程組織決策似乎存在問題，據乘客描述先考慮了大巴，後又考慮了從鄰線救援，最後變為了內燃機車牽引……。G40外，後續幾個末班車次救援，除等待裝置完全修復，可以在廊坊站下車透過大巴或者調車從廊坊站緊挨著的廊坊北普鐵車站把乘客送回北京，算上調車及換站換車時間，送回北京時間全程也僅在兩個小時左右，而當晚十一點剛出天津的末班車次可以目視駕駛反向執行回退到天津，再經天津樞紐複雜的聯絡線繞行到京津城際到北京南是否更好點呢？
