談到國內的SUV廠商。有專門做SUV的，也有和SUV打擦邊球的，甚至有跨界的。但所有的國內廠商都明白SUV，在不同程度上有著不同程度上的效果。為什麼SUV在中國市場如此火爆呢？我們在汽車雜誌裡不同程度的看到了國外對SUV的看法，也只是一個汽車的種類而已，但在國內SUV的火爆程度讓人意外。中國的路況和國外的路況其實有很多不同。中國的整體其實是地質變化特別明顯的。
中國的地質特色就是南邊低北邊高。但也不乏盆地和丘陵地帶。在和朋友聊起想聊的話題的時候。得知的一些朋友對地理的基本知識的掌握，中國可以說是一個少見的全地形國家這裡所指的全地形就是各種地質條件和地貌都會在中國的道路狀況當中產生。正是因為這種全地形的特性造成了中國市場對汽車底盤的高度普遍有需求。這也就難怪中國市場對SUV如此青睞了。有了解這方面的朋友，可以加入群聊，咱們來聊一聊，881829449。
在SUV裡的設計，其實也有一些不乏帶有一些新穎設計的東西。比如今天我們說到的長安CS55。這臺SUV和別的SUV最大的不同是，它的外觀偏重於美式設計，也就是在中國市場少有的美是設計取向的SUV，它的C柱設計在很多美國車上我們都能看到。但在國產SUV裡卻極端少見。
前臉設計C型的日間行車燈很有辨識度，但在後期改款的時候好像給取消了。當年很多的車普遍要把嘴做的特別大，而進氣格柵這個部分又是中國品牌，特別願意透過彈來體現出炯炯有神的感覺。但是當年長安卻走了完全不同的路，那就是把進氣隔山做小。
讓整個重心點向上移動。造成這輛車的效果比較高。下方黑色的設計也讓這輛車具備了一定的野性，對於很多SUV來說設計的比較霸氣，很容易，但設計的比較秀氣卻很難。我們極少能見到一些可愛的SUV，但在一些霸氣的營造上不少SUV，其實是做到了。
這是網友搗鼓出來的改裝風格的整車外觀，其實不是長安CS55的原始顏色，這輛車的原始顏色應該是黑色，但是經過這樣勾勒以後，反而顯得這輛車更加和諧，長安CS55的整個設計不算保守，也不算太激進。這種偏向中庸的設計，反而讓這輛車看起來很飽滿。這是繼奇瑞瑞虎7以後，我個人認為設計的最和諧的車。車尾收的比較高，但整體比較平直，並沒有溜背造型那麼厲害。
車尾用的是國產車裡極為少見的雙線條設計。橫穿尾燈和保險槓之間的鍍鉻失調，牌照框與保險槓之間形成了第2道稜線。這樣讓我們視覺看上去這輛車很高。所以我們在整體上看上去這輛車其實比較窄，事實上這是一個設計視覺上的錯覺。牌照框上的鍍鉻飾條讓我們把視覺重心放在了中央，所以造成了這輛車比較高的錯覺。
整輛車的側面設計可以說是非常的簡潔，在這個設計上不能說好看，也不能說難看，這是一箇中規中矩的水平，長安的許多車型在近些年設計的是比較激進和另類的，但在長安CS55上我們看不到這樣的設計風格。看到的是一輛家用SUV的正常設計，而且襯托出了別樣的風采。
我們很難想象10萬家這個級別，長安CS55配置就已經非常豐富了，這其實是國產車的一大特色，我們可以不用過多提起，這個大燈是非常有設計感的，相比於今年釋出的很多車這個大燈的設計都算超前。不能說現在的國產車不符合時代潮流，但只能說現在的很多車為了設計而設計，卻並不太注重功能性與實用性。
長安CS55的內飾是借鑑了CS75和CS95。 CS75的成功讓長安在SUV設計上可以說是奠定了一定的基礎，但是在CS95犯的一些錯誤，CS75上和CS95上的一些優點和缺點全部集中了過來。比如說這輛車在一些案件細節上，其實做的並不是很到位，有些地方甚至有些鬆垮，但這個說法不太準確，因為在二手車上普遍的情況就是使用痕跡比較重。
我們在整個內飾設計上並沒有看到長安的進步，也就是說內飾設計是這輛車最大的一個缺點。座椅調節比較彆扭，電動調節非常的不舒服。雖然配置比較高，而且座椅的設計其實在某種程度上不合理，這就是我之前在瑞虎7文章上所說的國產車更多的小問題，來自一些人性化的設計。這些CS55把CS95的所有東西給學了個遍。
這輛車的另一個問題也在後排，後排的整體高度其實比前排要高一些，也就是說模仿了劇院式座椅，可問題是在SUV的6倍造型裡，後排反而比前排更低一些，所以在全景天窗的襯托下，這輛車也不得不沒有去做出一些犧牲。個子比較高的人坐在後面是極不舒服的。對於這輛車來說很多人的不滿意，或者是說我和車主溝通的時候，車主的不滿意也來自後排，不是說後排的功能性不實用，國產車在一些借鑑成熟設計的時候是考慮的很周到的，只是後排在座椅設計和人體工學上做的太差勁。
在一些細節設計上你們自己看吧，我就不多說了。國產車近些年來有明顯的進步，但在一些細節問題上，國產車仍然經不起推敲，長安CS55推出的時間其實也還可以。但希望在中期改款的時候，能夠把一些細節問題給改變一下，尤其是一些人體工學上的東西，這些東西本身不算什麼太高明的東西。成本本身也不高，只是在一些人體工學的設計問題上，國產車缺點火候。
以車主的主視角感受的話，這輛車的發動機還是有一定的好玩的空間的，也就是說這輛車開起來很舒服，渦輪介入的比較早，這在低速的時候不會給你一種1。5T渦輪增壓發動機的一些頓挫感或者是不舒服，但這輛車換擋頓挫是很明顯的。尤其在低速走走停停的時候，這輛車的換擋順序其實是邏輯有點混亂。你稍微踩一點點油門，他就給你升檔。但是你把油門踩的稍微深一點點，他立馬給你降兩個檔。這種看似運動的條件，實際上在低速的時候是很容易往前猛竄的。
低速段跟車的時候，變速箱的邏輯紊亂。但在速度提升到60公里每小時在市區的時候，1。5T渦輪增壓的發動機的地球表現還是很不錯的，這輛車我們不用指望去越野，因為他的風格是那種偏於保守的調教，在動力上並不是給你一種特別澎湃的感覺，這輛車更多的是一個家用的取向，而且長安的定位也是非常精準的，這輛車有一定的客戶群體。而且很多車友折騰出了各種版本。但在駕駛室線上和很多美系車C柱比較粗壯的原因相同，就是這輛車的側面盲區比較大。這也是很多國產車型沒有去模仿美式這種粗壯的C柱的風格和特點吧。
在一些中高速路段切換回高速的時候，長安CS55給我們的精神還是比較緊繃的，也就是說這輛車它的噪音有點大，並不是我們說噪音控制的怎麼樣，這個價位的車也別想著有多少噪音控制，我們一定要用自己的主視角去判斷，並不能說一個測評人怎麼樣他就怎麼樣。這輛車的噪音是來自發動機的轟鳴，也就是說發動機的轟鳴給你的一種刺耳的感覺，這是發動機調教的問題，並不是說這輛車的隔音做的好不好，除了個人的主觀以外，我群裡有不少車主，對這輛車普遍都存在這樣的看法。所以在中高速度段，很多車主會不由自主的在車上準備一個降噪耳機，來進一步的降低這輛車的噪音對耳朵的影響。
從車主的主視角來看，這輛車的轉向手感應該算是那種偏輕快但不夠輕盈的，而且轉向是有一定發虛的，這說明這輛車的家用SUV定位是比較一致的。整個轉向是稍微有一點點虛，但卻指向性還是有一定的精準程度的，這輛車的車型其實不算大，但是轉彎幅度和轉彎半徑是真的有點意思。可能是繼承了長安CS95轉彎幅度特別大的一些特性，這輛車在城市轉彎的時候非常的靈活。在一些跟車的時候帶著一些轉向，真的讓人很意外，這輛車的轉向幅度可以做到如此的靈活輕快。但是這輛車最大的一個問題應該存在他的剎車踏板上，剎車踏板初段踩下去是非常綿軟的，沒有任何剎車的回饋力，但在中段上開始漸漸的剎車，讓你感覺到介入，可到了後段你把剎車一直踩下去的時候，後段剎車反而是有一些用力過猛了，也就是說剎車的後段是容易出現點頭的現象。我們踩下急剎車的時候，也有可能會導致剎車用力過猛，給你造成一種身體受到很大擺動的感覺，這個問題也出現在長安CS35上。
這輛車的車身重量其實並不是很重，長安的調教也把發動機的爆發點調教的比較線性輸出，也就是說這輛車在一些更遠的路途行駛的時候會給你一些更為充足的信心，比如說在超車的時候這輛車可以說是能做到超車不猶豫，這在很多國產發動機裡的表現已經很不錯了，長安的1。5T的發動機其實也有它的優勢，至於是不是藍鯨發動機，我也沒有仔細的瞭解過，因為藍鯨發動機出現的時間跟長安CS55似乎不是一個時期，如果有的話麻煩車友幫我補充一下這些冷知識。整車在超車的時候給你的感覺和信心是比較足的，這輛車的表現著實是讓人覺得有點意外。尤其是在一些超車的時候再加速的時候，並沒有出現很多國產車上的一些動力不足或者是動力偏弱或者是突然發動機降低了幾個馬力，而是在你踩下油門的時候突然降檔，讓你感到這輛車在一些超車的過程中不會給你一種拖泥帶水的感覺。所以作為一輛家用SUV有如此的動力表現，著實是讓人有點意外，這輛車是一輛開起來特別好開的車型，但在其他的問題上你也不得不去忍受一些麻煩。
作為一輛優缺點比較明顯的車，長安CS55還是有一定的受眾基礎的，而且無論是從外觀設計還是從發動機調教，這輛車都不能說動力比較澎湃，但在後段的加速能力上也確實是著實讓我意外了一把。隨著車主的口碑漸漸的成熟，我覺得國產車應該在一些成熟拿捏上應該拿捏的更準確才對，正如我之前在一篇文章當中。所提到的那樣。中國品牌面臨的挑戰是所有成熟品牌在中國市場表現之後的一種提升空間，也就是說中國品牌不得不去提升，不得不去創新，這也是近些年來，短短10年間，中國汽車品牌能夠發展如此之快的原因，面對中國消費者中國品牌拿出的很多成熟的方案，其實已經經過了一定的錘鍊和市場口碑，雖然和海外汽車品牌仍然有差距，但是面對挑剔的中國消費者，中國品牌仍然是在老老實實的做著自己的事情，雖然有一些事情讓我們覺得無厘頭，雖然有一些設計越來越讓人覺得誇張，可是面對一些專利問題，中國品牌不得不走出一些另類的設計路線，來，讓自己的品牌有一定的認知度，來讓自己的車型能夠在未來。預料專利訴訟的時候有更多底氣和準備空間。
文章寫到最後很意外，我在寫這篇文章的時候仔細的斟酌了一下，雖然我的批評在某種程度上在我的文章裡顯現的比較多，甚至我不喜歡的一些車在文章裡，我連一些錯別字都懶得改。但這對於一個作者來說就是我的風格，不想去改變，更不想去解釋。從某種角度上我時刻保持著一種公平的心態，因為我作為一個汽車愛好者，也作為一個具有一定粉絲基數的汽車群群主來說，我對車的看法很大程度上對很多人的參考性是比較大的，沒有必要誤人子弟，因為對汽車來說一切都是假的，熱愛才是真的。
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