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文章最初的夢想，你還記得當初的ZOOM-ZOOM嗎？阿特茲從不曾忘！
反響還是可以的，至少部分車主私信我說很酷，感謝大家的認可，雖然看法不是很成熟，但是我還是會一直努力下去的，從今天開始我將寫一個系列的文章來介紹一些車型，內容的話隨性而發，或者大家想看什麼車型可以再評論區留言，我儘可能的滿足大家。————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————-
“Jeep，飛機和登陸艇，是我們贏得戰爭勝利的三大武器”
“沒有比把每個人安全帶回家更偉大的勝利”
“地球的四分之三被水覆蓋，剩下的四分之一是被牧馬人覆蓋的”
讓我們把時間倒流回1940年，熟知歷史的朋友肯定會知道當時正處於第二次世界大戰的水深火熱中，由於德軍的閃電襲擊瞬間擊潰了盟軍的防守，才有有著名的敦刻爾克大撤退，也就是“發電機計劃”，正所謂時勢造英雄，“JEEP”就順勢而生，從135家汽車製造商中脫穎而出，完成了符合18項效能引數，在49天之內交付了樣車，也就是大家都知道的Jeep Willys MB
其他方面咋不多說，就這載重能力就完全沒得說，話說這車真漂亮
戰後，盟軍總司令艾森豪威爾將軍給予了Jeep這樣的評價：“Jeep、飛機和登陸艇是我贏得正義與自由的三大武器。”照我看來，這是毋庸置疑的，當時一輛牧馬人就可以撩這麼多小姐姐（純屬調侃）
話說有點跑題了，不過想要了解牧馬人，這些歷史嘛多少還是要知道一點的，這樣和別人吹噓的時候多少有點資本，不至於冷場尷尬，以後孩子問到你歷史問題的時候多少還是可以說出敦刻爾克，到時候崇拜的目光千萬不要來感謝我！
咱們迴歸正題國內消費者真正熟知牧馬人要從第三代開始，這一代牧馬人從2007年正式上市並引入國內，截止到換代，第三代牧馬人在國內連續銷售了10年之久。在國內市場，第三代牧馬人主要銷售的車型有兩款：Sahara（撒哈拉）Rubicon（羅賓漢）。而這兩款車型中，咱們今天就說一下Sahara（我是不會告訴你們Rubicon我不是很熟）。
趁著天氣好，把車開到田裡去，不過這次不用去找全村人來抬了，也可以省到幾條中華了，所以說牧馬人可以給你省錢，至少你不小心開田裡去還是出的來的。
家族式七孔進氣格柵以及一成不變的車型設計都是牧馬人的典型。上圖這款是3。6L的Sahara，外觀方面沒做改動，既然說車嘛，原車是最好的（其實是窮，沒錢改）！
外觀今天咱們就不多說，咱們說點實在的東西，眾所周知牧馬人的透過性非常的好，不僅僅因為它擁有高達
35°的接近角和28°的離去角
，加上
22°的縱向透過角
，它的
最小離地間隙高達223毫米
（大家可能不知道什麼概念，陸巡5700的離地間隙為225毫米），涉水深度近半米，從而保證在任何境況皆可輕鬆通行。外加上它的非承載式車身，這邊給一些不瞭解的朋友普及一下基本知識，那就是關於車身的。
好好看，好好學，劃重點，高考要考的！
承載式車身和非承載式車身
簡單的來說非承載式車身底盤和車身是分離的，只需要組裝好底盤在上面套個外殼就可以了。承載式車身底盤和車身不可分離，一旦車身和底盤分離這輛車也就毀壞了。這兩種底盤結構各有利弊，非承載式車身的優點是：車身剛性好，不易產生形變、安全性好，而承載式車身擁有更好的舒適性。
但是對於牧馬人的得來說，犧牲一點舒適性也無所謂，越野嘛，就是要顛一點，不顛你越什麼野，你說是吧！
好了車身說完了，咱們再來看看啥呢！那就是越野車車主都關心的四驅系統。Sahara配的是Command-Trac機械
分時四驅
，作為一種成熟可靠、效能卓越的分時四驅系統，它能根據路況選擇驅動模式，透過手動控制分動器來切換兩輪或四輪驅動模式，提供優秀的透過能力應對各種路況！
千萬別問我什麼是分時四驅，什麼是全時四驅，作為一個越野車愛好者甚至是車主，如果連這個都不知道的話我建議你還是回爐重造一下子！我是懶得說了，實在不知道的可以自行去百度一下！
對於牧馬人的發動機就不用多說了，
“全球十佳”的3.6 Pentastar V6全鋁發動機
，在減輕整車質量的同時，也為操控性提供了更好的空間，可謂是一舉兩得！雖然排量上比之前的3。8L下降了0。2L，但是新技術的應用讓
最大功率提升40%
，而透過可變氣門正時系統可以在1600—6400的轉速區間內輸出超過90%的最大扭矩。簡單來說就是一句話，更猛了！
這裡再告訴大家一個牧馬人的電子分離系統，這可完全是牧馬人的
黑科技
啊！全稱是S
way-Bar前穩定杆電子分離系統，
大家在越野爬坡的時候難免會遇到一些複雜的路況，所以說懸空是不可避免的，但是如果你前輪過分懸空的話還是比較危險的，
但是牧馬人可以在你需要的時候斷開前懸穩定杆，從而使得前輪以約30%的幅度下沉，使得原本騰空的輪胎可以著地獲得驅動力。配合著NV241分動箱在低速時可以放大四倍的扭矩，幾乎沒有牧馬人征服不了的地形。
什麼陸地巡洋艦！
什麼豐田普拉多！
信不信我直接從你們車頂上開過去！（保護我方輸出）
跑題跑的有點多了，咱們趕緊拉回來，你以為我出去就拍了兩張照片嗎？當然不是，還有你以為我買這車真的什麼都沒改嗎？那是不可能的，牧馬人怎麼可能不改，不過是改的地方和大家不太一樣，看過我上篇文章的都知道，我是一個低調的人，高手從來都是不顯山不露水滴！
來，開啟機艙給你看看，對於我這種語言組織能力不強的人看見的第一句話就是“臥槽，真帥”！啥？看不清，沒事，我給你們上細節。
俯視來一張
，
看這低調但不時透露出躁動的紅色，對，你沒有猜錯，這是一輛搭載著雙螺桿式機械增壓的Sahara 3。6L的野生牧馬人，至於為什麼要叫野生牧馬人，可能是因為這樣聽上去比較霸氣一點！
看這裡，不是讓你看那鋥光瓦亮的標的，是讓你看裡面那加大的中冷，為了更好的散熱
水壺位置，看看著工藝，看看著做工，毫無瑕疵可言
這款雙螺桿機械增壓系統是專門為2014年以後推出的
V6 PANTSTAR
引擎進行設計的，採用了全整合式的設計，不但擁有良好的輕量化和隔熱效果，還
無需對引擎蓋進行修改或切割
，就能夠順利實現裝車。
每一個管路的佈局都經過測試，每一個角度都經過計算，要的就是完美，漂亮！
相信大家都知道，空氣經過壓縮後溫度會升高，為了達到控制進氣溫度的目的，一般都會配備中冷器用於壓縮空氣的冷卻；但是出於簡化結構的考慮，
直接在機械增壓器中加入了水冷系統，直接就在增壓器中對空氣進行冷卻
。這種大膽的設計帶來的只有更好的動力和更美觀的佈局！
最後，增壓器的壓力控制在0.45bar，對防凍劑和變速箱不會產生任何的影響，動力方面提升35%-40%，扭矩方面提升25%-30%,輸出線性，在前中後段都有很好的動力響應！至於機械增壓的好處的話，大家去這篇文章看一下，直接上傳送門
淺談改裝——普拉多2700機械增壓系統，動力不再煩擾！
在文章的最後，例行慣例，給廣大牧馬人車主分享一段話：
從按下主駕側門把的按鈕，開啟車門，跨上座位，握緊方向盤的那一刻，很多事情就已經註定。
當他的雙手從方向盤上離開，左手在座椅側面摸不到電動調節，他皺了皺眉，右手試探性地伸到座椅底下，調到了一個還算舒適的坐姿。
然後他從眼前這個幾乎是垂直的小前擋玻璃向外看，他也許想到了你最想去的地方，也許只是覺得眼下這個可以對引擎蓋一覽無遺的開車視角實在奇妙，終於，他把把目光收回車內，環顧四周，漆黑一片的中控臺，他伸手按了按那幾個簡陋的按鈕，順帶調戲了一下空調出風口，他笑了，你也笑了，只有你知道為什麼會笑。
餘光裡還有中控上，那小的可憐的顯示屏裡的幾行英文發出的淡綠色光芒，他低頭看著下面這兩個檔把，其中一個是你熟悉的再也不能熟悉的味道，另一個卻感覺非常陌生。他試圖去拉動它，最終他放棄了，也許還有幾絲鄙視——都什麼年代了，切個四驅還是機械手動。
他敲了敲車頂棚，砰砰的聲音聽起來實在好玩。他注意到頂棚四周那些可活動的元件，問你，「這可以拆掉？」你來不及回答，他掰開了其中一個卡扣，自言自語道，「那下雨怎麼辦？」
帶著複雜的心情，他下了車，用習慣的動作和力道，試圖順手關車門，卻尷尬的發現門沒關上。
再次開啟門，他仔細的觀察了門板的連線處，皺著眉，帶著不屑，用力一甩。
你看著他的離去的背影，低下頭，點了煙，用力一吸，搖了搖頭，用只有你自己聽得見聲音說：“你不懂！”
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