米格-29戰鬥機
米高揚米格-29（英語：Mikoyan MiG-29，俄語：МиГ-29）戰鬥機是蘇聯米高揚·格列維奇設計局（現俄羅斯聯合航空製造集團公司）研製生產的雙發空中優勢戰鬥機，北約代號：支點（Fulcrum）。是蘇聯第一種從設計思想上就定義為第四代戰鬥機的型號。
米格-29誕生自上個世紀六十年代末“先進戰術機”（Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel，PFI）計劃，旨在針對美國的“FX”計劃（後演變為F-15戰鬥機），展開相對應的對抗措施，PFI計劃分為兩個，一個演變為蘇-27，另一個則是米格-29。
米格-29原型機1977年10月6日首飛，1982年米格-29在莫斯科和高爾基飛機制造廠投入批次生產，1983年開始裝備部隊。米格-29在設計上升力型機身和大型機翼完整的以整體空氣動力學形式融合，兩個低於軸心的發動機配備有可調進氣口，能承受持續9G的機體結構，多模式脈衝多普勒雷達，全面的火控和電子戰系統，武器為不少於六枚的空對空導彈外加一門機炮。
米格-29後來的改型達20餘種，包括教練機（米格-29UB “支點-B” ）、戰鬥轟炸機（米格-29M“支點-E” ）、海軍艦載機（米格-29K “支點-D”）等。除蘇聯外超過30多個國家使用，總生產數量1600餘架，成為了一款出色的多用途戰鬥機。
上個世紀60年代末，蘇聯總參謀部針對美國的“FX”計劃（後演變為F-15戰鬥機），提出了相對應的PFI計劃。PFI意即“先進戰術戰鬥機”。1971年，計劃分化為兩部分，一個是“TPFI”計劃，T代表tyazholyi（重）；另一個是“LPFI”計劃，L代表Legkiy（輕）。LPFI計劃全稱為“輕型前線戰鬥機計劃”促生了米格-29戰鬥機。1972年蘇軍向米格設計局提出研製新型戰鬥機替代蘇軍中米格-21和米格-23的需求。新的輕型戰鬥機將承擔戰術空中任務，及進行護航和地面攻擊，設計局內部最初稱之為“計劃-9”，最終命名為“米格-29”。
當時蘇聯空軍為米格-29戰鬥機定下的基本設計指標是能在任意氣象條件下和苛刻的電子干擾環境中，在全高度範圍和以各種飛行剖面內，摧毀距其200米到60千米的空中目標。可見米格-29最初是作為空中優勢戰鬥機研製的，後期的改進型號逐步具有了空地攻擊和反艦能力。具體到空優作戰任務方面，蘇聯空軍透過分析其空戰經驗和軍用飛機的發展趨勢，要求米格-29必須既能勝任機動格鬥，又能進行超視距空戰。正式設計開始於1974年，提出了多個方案，其中有的方案就象米格-25的縮小版。隨後生產了約19架原型機。1977年10月6日，在朱可夫斯基試飛中心，首席試飛員亞歷山大·V·費多托夫駕駛原型機進行了首飛。
米格-29的批次生產於1982年開始在莫斯科進行。第一架量產型號於83年8月在莫斯科附近的庫賓卡空軍基地交付。1984年經國家接受檢驗後，米格-29開始進入前線航空部隊。初期生產、試飛和改進工作延續到85年。86年首批出口型號也已交付。1985年2月裝備了空地攻擊電子吊艙的第14架原型機9-14號由托克塔·奧巴基洛夫駕駛首飛，揭開了米格-29多工改進計劃的序幕。蘇聯/俄羅斯空軍共裝備了超過800架米格-29，外銷也達到500架。據稱截至1995年1月，俄羅斯已生產1216架米格-29單座型和197架雙座型，合共1413架。
米格-29在氣動設計上的最大特色，就是其精心設計的翼身融合體。米格-29的主機身和機翼內段之間呈圓滑過度，機翼內段前端形成邊條，後掠角73。5度。機翼外段前沿後掠角42度，展弦比3：5，2度下反角。翼身融合體帶來的升力佔總升力的40%。外段機翼上有液壓控制的副翼。全翼展寬度的液壓控制前沿襟翼分成三段，由計算機控制與後沿開縫襟翼共同工作，以提供更好的機動效能。副翼俯仰範圍為+25度到-15度。垂尾採用雙垂尾方式，分別位於機身中線外1690mm處。垂尾向機身外側傾斜6度，前沿後掠角47度50分，方向舵偏轉角為±25度。全動平尾後掠角約50°，操縱面上均無調整片。垂尾是碳纖維複合材料和蜂窩結構，平尾和操縱面選用的是金屬蜂窩構件。總的來看米格-29的外形和蘇-27相似。
垂尾的前沿向前伸展到機身與機翼接縫處的上方，與BVP-30-26M箔條/紅外誘餌發射器相連。這一設計相當獨特，增大縱向安定面的面積，提高了從尾旋中擺脫的能力。而通常箔條/紅外誘餌發射器一般是安排在機腹或機身兩側的。兩個差動平尾前沿後掠角50度，平尾翼展7。78米，俯仰範圍為+15度到-35度。位於機身前端的邊條設計類似於F-16，可防止飛機在以最大攻角（也作迎角，angle of attack）出現副翼失效的現象。在第100架出廠後，後續生產的米格-29的垂尾方向舵增大了面積。
米格-29機身結構主要為鋁合金組成，部分機身加強隔框使用了鈦材料，以適應特定的強度和溫度要求，另少量採用了鋁鋰合金部件。主翼有三條截面為圓形的翼梁，覆以鋁鋰合金的蒙皮。鋁鋰部件廣泛採用電子束焊或氬弧焊。機身內的第1號主油箱容積2550升，安裝在第一條翼梁前面。兩塊減速板分別安裝在兩臺發動機之間的機身上部和底部。米格-29的機身整體油箱採用氬弧焊、電子束焊製造，該油箱與蘇聯D16鋁合金鉚接油箱相比，減重24%。其中，由於1420鋁鋰合金的密度小，減重12%（若重新設計，可減重15%～16%）；另12%是因為焊接結構省掉金屬重疊部分、鉚釘、螺栓和密封膠。
在此設計下，米格-29的油箱可在機場條件下修理，因為該結構補焊後無需熱處理工序。機身有四條縱向主樑，兩條位於發動機之間，另兩條分別在發動機外側。靠外的兩條主樑向後延伸出機身範圍，作為平尾的安裝支撐點。米格-29上採用的複合材料約佔整機的4%，少於西方第三代戰鬥機的比率，主要分部在平尾、副翼、襟翼和方向舵面上。頭部雷達罩為介電質複合材料。
米格-29採用的RD-33（PД-33）渦扇發動機由克里莫夫設計局研製，雙軸，低涵道比，採用共11個單元體的單元體結構。單臺最大推力為50千牛（5040千克力），加力推力為81。4千牛（8300千克力），採用全許可權數字控制。最大加力耗油率2。09。發動機推重比按幹質量計算為7。87，按交付狀態質量6。62。後機身左側裝有輔助動力裝置，並開有相應進氣口。該發動機由莫斯科契爾尼舍夫工廠（又稱紅十月工廠）生產。該發動機工作穩定，可在飛行包線內任一點空中再起動和接通加力，並且設有俄羅斯發動機普遍採用的補氧系統。按蘇聯戰鬥機發動機傳統，RD-33的高空高速特性突出。
米格-29的兩臺發動機間有較大空間，在機背上形成了一個長條狀的凹陷。兩個發動機進氣口分別安裝在兩主翼前端下方，截面呈矩形，內傾8度，以配合機翼不同部分的厚度變化。進氣口前沿呈60度楔形，在高迎角條件下仍能提供良好的進氣條件。在起飛和著陸時，擋板與前起落架隨動，擋板擋住主進氣口，則輔助進氣口工作，此時輔助進氣口向下開啟，空氣從輔助進氣口的百葉窗形縫隙和887個小孔中進入進氣道。在主進氣道關閉，發動機只能從輔助進氣口吸入空氣的情況下，米格-29仍能以0。85馬赫飛行。使用輔助進氣口可避免發動機吸入地面異物，這對於經常要在野戰機場起降的米格-29尤為重要。
