賓士和寶馬品牌作為同屬德系的豪華品牌，目前兩家車企在各個級別的車型競爭上還是很激烈的，比如入門級別的賓士A級和寶馬1系，以及SUV領域中的GLA和X1，都能獲得不少消費者的青睞，而在主流的中型轎車和SUV市場，C級和3系、GLC和X3也都針鋒相對，各自都把對方作為最大的競爭對手。當然在新能源市場也是如此，寶馬很早就推出了5系的混動車型，而賓士E級也沒有閒著，拿出了E級PHEV車型來競爭，今天就來了解一下它。
賓士E級PHEV目前在售的為2022款車型，分為E350 e L插電式混合動力轎車和E350 e L插電式混合動力運動轎車，指導價都是51。83萬元。今天拿來解讀的是E350 e L插電式混合動力車型，偏向於莊重、優雅的風格。看看它到底值不值得入手？
外觀方面，如今的賓士E級採用了面積縮小的多邊形進氣格柵，和上一代車型相比氣勢略顯不足，當然目前賓士家族車型的設計，都開始有所變化，這主要還是設計師變化的原因。當然，賓士E級PHEV也沿用了換代後的設計風格，好在立標的做法還是能體現一定的氣勢。LED自動大燈組的造型依然很犀利，保險槓下方則點綴了不少鍍鉻飾條，使得前臉還是很有精緻感的。
來到側面，賓士E級PHEV的車身造型依然優雅，採用了一道平直的腰線貫穿前後，顯得較為莊嚴。5078mm的車身長度以及3079mm的軸距，在同級別算是較為正常的體型。當然賓士E級PHEV採用了18英寸的鋁合金輪轂，以及前245寬度後275寬度的倍耐力輪胎，抓地力表現很到位。
來到車尾，賓士E級PHEV的LED尾燈變得更加細長，雖然點亮之後的視覺效果很獨特，但造型上更接近於賓士A級，而中央還是透過鍍鉻飾條連線，要比A級還是精緻不少的。保險槓下方則是雙邊雙出的排氣口，周圍則是鍍鉻件裝飾點綴。
進入車內，賓士E級PHEV的內飾設計，依然還是同級別的領先水準，中控臺上大面積覆蓋了暗色皮質包裹以及棕色木紋材質的飾板，加上64色氛圍燈的氣氛烘托，相信對於消費者的殺傷力還是很大的。當然中控觸屏和儀表盤連成一體的設計也很有科技感，中控觸屏規格達到了12。3英寸，並支援豐富的互聯和語音識別控制功能。
賓士E級PHEV的多功能方向盤依然採用了真皮材質包裹，並增加了換擋撥片。前方則是12。3英寸的全液晶儀表盤，可顯示的功能也較為豐富，當然賓士E級PHEV還支援前排手機無線充電。安全配置上，主動剎車、前後倒車雷達、併線輔助、360度全景影像、自動泊車入位等功能一應俱全，這才符合行政級豪車的應有表現。
賓士E級PHEV採用了仿皮材質的座椅，並支援前排加熱和電動調節功能，副駕駛位側面還設定了“老闆鍵”，更適合行政出行。後排座椅的空間表現很寬敞，而且杯架和扶手也都齊全，只是腳下的中央地臺隆起較為明顯，並不適合長時間乘坐。
從頭頂看過去，賓士E級PHEV採用了分段式的電動天窗，能夠全面照顧到前後排的採光需求。不過電動感應後備箱需要選裝，由於電池佔用了一部分體積，所以後備箱的常規容積並不算大，而且後排座椅並不支援放倒，影響了後備箱的擴充套件能力。
動力方面，賓士E級PHEV依然搭載了274系列的2。0T渦輪增壓發動機，可輸出155kW的峰值功率，以及350N·m的峰值扭矩，引數表現並不出彩，不過在90kW電動機的加持下，可實現235kW的綜合峰值功率，在9速手自一體變速箱的加持下，可實現6。7秒的0-100km加速表現。25。4kWh的三元鋰電池還可實現120km的純電續航里程，一般的短途通勤都不需要消耗燃油，所以NEDC工況下的綜合油耗僅為1。4L/100km。
底盤方面，賓士E級PHEV繼續採用了前置後驅結構，並搭載了前後多連桿式結構的獨立懸架，能夠保證良好的操控表現，當然舒適性和隔音靜謐性才是賓士E級PHEV 的“殺手鐧”，依然屬於行政級豪車中的標杆。當然高速行駛中的風噪表現不盡如人意，還有進一步提升的空間。
寫在最後:
更新換代之後，賓士E級在行政級豪車市場，依然能夠保持領先的優勢，主要是外觀設計、內飾表現和配置水準，都能夠體現出足夠的誠意。而賓士E級PHEV雖然說在油耗和動力表現上都不錯，但是引擎還是採用上一代274系列的2。0T發動機，確實有點不夠厚道，所以目前賓士E級PHEV雖然還能享受到2萬元左右的終端優惠，但是依然存在感不高。
