前言：如今主流價格低於30萬的SUV，普遍都是往家用豪華感上愈發靠近，曾經一些不修邊幅的車型現在也有大變化，逐漸妥協成了家用型SUV，不過也有一些看起來比較“特別”的車型，雖然定位的是SUV，但從整車的構造來看它並沒有傳統SUV的構造，而且儲物能力很強大，更像是一臺能吃苦的工具車，而當然這類車型並不是很大眾化，往往適用於一些特定需求的人群，單純用來家用並不是那麼合適，在舒適性和燃油經濟性上會有所不足。
日產新“多功能SUV”，車長超5米帶差速鎖，全系231馬力，能裝還耐用！鄭州日產帕拉索，一款懸掛國產車標卻有日產技術的車型，在很多時候有著帕拉丁接替者的稱號，對於帕拉丁熟知的消費者不少，當年憑藉著獨特的造型和強悍的越野能力受熱捧，停產後車企就推出了帕拉索這款車型。帕拉索是和納瓦拉一樣的平臺，所以整車造型很“奇特”，自帶有能裝耐用的屬性，而現在車型已經更新到了2022款，價效比比較高。
第一眼看到帕拉索，你確實會覺得它造型奇特，有一種“皮卡加蓋”的感覺，確實該車的最大特色就是後部擁有一個很寬敞的貨箱，擁有很強的載物能力，所以也可以稱之為工具車。在外觀的設計上，可以很明顯感受到帕拉索的霸氣感，不遜色於漢蘭達皇冠陸放一類SUV車型，所以開車的時候視野感是比較好的，而對於細節化的設計，並不是那麼美觀在鍍鉻裝飾上凸顯精緻氣息，大燈是簡單的鹵素光源，也沒有高科技配置滿足基本需求。
造型奇特的側面總是能讓它在車群中格外顯眼，前部分更像是皮卡造型，後部分更像是強行加上去的，不過這也算是該車的一個強大的辨識度設計，而且有一個有意思的點就是在尾燈上面還有ESP的標識，現在看來有些落後了。這個貨箱採用的是封閉式高頂設計，尾部平平無奇有面包車的既視感，車身尺寸方面，帕拉索長寬高分別為5277/1864/1989mm，軸距為3150mm，尺寸不小達到了Q7的水準所以定位為中大型SUV。
低配車型和高配車內的內飾差距還是很大的，低配車型太過於樸素了，沒有中控螢幕簡單的儀表盤，滿滿的廉價氣息，所以建議還是上高配車型，而整體對於設計，該車是毫無優勢的，甚至已經完全落伍的設計，對稱式的中控臺功能分割槽還是很明瞭的，只是從空調出風口到下部的物理按鍵，都透露著一股年代氣息，雖然已經是2022款車型但絲毫沒有如今的科技氣息，而對於功能方面只是滿足基本，高配車型支援Carlife這是比較實用的，還擁有1個USB介面和藍芽車載電話。
雖然該新車的屬於中大型SIUV，但其空間優勢完全不在後排，後排空間表型甚至不如一臺緊湊型SUV比如CR-V威蘭達等，而且主要體現在後面的貨箱，這也很好對應於其工具車的身份，並且前部乘員艙與後部貨廂為貫通式設計，進深很可觀便於放大件而且地板很平整。而對於配置就是最基本的，像標配ESP車身穩定控制、前排雙氣囊、倒車雷達、仿皮包裹座椅等，並不會很豐富放在現在是完全不值得一提了，沒有很強的享受感。
最後在動力方面，帕拉索全系搭載1。8T發動機，最大功率170千瓦（231馬力），峰值扭矩300牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱，這臺發動機屬於很老成的產品，在引數上依舊錶現得不錯，而且其實對於帕拉索這樣的車型配備手動擋是最好的選擇，一方面耐用另一方面可以達到最好的燃油經濟性，其中四驅版車型標配低速四驅和後橋差速鎖，擁有不錯的越野效能。
