總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 馬長春
來自汽湃（GREATAUTO）的報道
曾幾何時，自主汽車品牌處於“選車鄙視鏈”的最底端。在幾年前，大部分消費者都認為國產車買的就是經濟划算，它們與豪華、品質絲毫不沾邊。換句話說，在當時，大部分消費者對自主品牌車型的心理預期價就在十五萬以內；售價二十萬往上的車型，鮮有人問津。
“自主品牌賣不起價”的概念，一度成為了國內車市的歷史遺留問題。而眾多自主品牌們，為了改變這一現狀，則紛紛拿起自己的看家本領，試圖衝擊高階。在2021年的今天，售價20萬以上甚至更高的自主品牌車型數不勝數。那麼，車型產品是豐富了，而消費者最終是否又能接受呢？在春節假期，筆者與身邊不同身份、不同職業的朋友做了一番“靈魂溝通”，看看普通消費者是如何看待售價二十萬以上自主品牌車型的。
“最早吃螃蟹的人”
越野迷眼中的哈弗H9
“在我身邊朋友都在買山貓、普拉多的時候，我花二十五萬買了一臺15款哈弗H9”，玩越野的老黎高度自豪地說道。作為越野愛好者和二手車商，老黎對汽車天生敏感。在他的發跡史和越野史中，曾經開過不少優質的越野車，從山貓普拉多到陸巡途樂，他都開過。但在2015年的時候，這老哥賣掉了自己其他的越野車，買了一臺哈弗H9新車。
這老哥，也是當地第一批敢花二十多萬買國產車的車主。面對眾多同行、朋友和越野圈裡人的不解，老黎絲毫不在意，甚至對他們有點不屑一顧。在老黎的眼中，自己的哈弗H9比帕傑羅、普拉多都更具有價效比。畢竟，在2015年，帕傑羅3。0L至少三十萬、普拉多2。7L也得接近四十萬。哈弗H9有著一樣寬敞的空間、更豪華的內飾、更強悍的動力，並且越野效能也登得上臺面。
“除了品牌不夠硬，其他的機械效能之類的，我覺得比日本越野車更划算”，老黎如是說道。當然，筆者也問過老黎這臺哈弗H9是不是也能像帕傑羅、普拉多那樣省心耐用。得到的答案是肯定的，老黎在這五年多的用車時光裡，這臺早期版的哈弗H9雖然油耗比較高，但也在自己可接受的範圍中。並且，小毛病雖然有，但都是自己可以解決的問題。比如越野後車身共振、異響之類的，只要自己動手擰一下螺絲、自己塞點隔音止震板就沒問題了。
總的來說，老黎算是中高階自主品牌汽車的忠實擁躉。這老哥坦言，在開了哈弗H9之後，對長城的中高階產品信心十足。他計劃在不久之後，將賣出自己的哈弗H9，然後再去買一臺WEY 坦克300頂配。
高階商務擁躉
2020年，紅旗H9是當之無愧的中大型豪華轎車“流量王”。而老王作為一位退伍軍人，對紅旗品牌也有著深厚的情結。在紅旗H9正式上市後，他立馬定了一臺售價近33萬的紅旗H9智聯旗享版車型。老王說，在開上紅旗H9出門後，氣場和曾經的奧迪A6L完全不一樣。那股自信、那股自豪，讓他覺得這三十多萬花得很值很划算。
在使用中，這臺紅旗H9的品質也足夠滿足他的各項需求。無論是動力的平順度，還是內飾的豪華程度，都足以讓他在客戶的面前很有面子。至於後期的耐久性、維保經濟性，由於這臺紅旗H9還是新車，老王也不太瞭解。不過，曾經開過紅旗盛世的他，對此充滿信心。
飛行員眼中的真香車
年少不知比亞迪，成年方懂王朝系
筆者有一位飛行員朋友，在工作後時常來問自己該買什麼車。然而，這傢伙在每一次問的時候，都會加一個前提條件：我不要國產品牌！終於，在2020年下半年，為了一塊綠牌，這哥們兒終於買了一臺自己曾看不起的比亞迪唐DM。在最初，他堅持認為這臺唐DM與自己的身份不符合，畢竟周圍的同事要麼奧迪、要麼寶馬，就自己是國產品牌……
但是在開了幾個月之後，真香定律再一次實現……這老哥發了一張比亞迪唐DM的內飾，告訴筆者：“你別說，這玩意兒的內飾，感覺跟我開得A320還有幾分神似。你看這玻璃座艙、你看這控制系統、你看這電子擋杆……”
確實，內飾的科技感與豪華感，使得比亞迪唐DM很對得起二十多萬的身份。但對於成天開著飛機晃悠的飛行員來說，比亞迪唐DM的動力效能，才是最重要的。這位飛行員自己都說：“開Sport模式，然後油門直接踩到底，就跟飛機起飛節流閥推到TOGA（最大推力）一樣，推背感太爽了！”
不得不說，二十多萬的代價，就能搞定四十多萬的快樂，對於剛入行不久的飛行員而言，這臺比亞迪唐DM絕對是更靠譜、更划算的選擇。當然，筆者的這位飛行員朋友還是認為國產品牌的品牌力還是不夠，以後經濟允許的話，自己還是會去買一臺奧迪或者寶馬的效能車。
結語
自主品牌如今到底差的是什麼？其實在筆者和上面這幾位朋友看來，自主品牌只是差了品牌力和那些百年品牌才有的造車經驗。其實對大部分普通消費者而言，預算二十多萬，買一臺自主品牌車型就已經完全足夠滿足自己的需求了。甚至在某些情況下，這些二十多萬的自主品牌車型還實現了越級，帶來了更高的體驗。更具價效比、更有質價比也更有價值感，買這樣的車，何樂而不為？
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