說起混動神車，可能很多人腦裡想的都是賣了幾十萬輛的日系混動、甚至是三大混動超跑……實際上，比亞迪的唐 DM-i，也是當之無愧的神車，而且還是現象級神車。唐 DM-i不僅有駕駛體驗感極致舒適的效能，更重要的是其現實意義，價格也是20-30萬元的中國品牌車型、賣得好的，鳳毛麟角，但唐 DM-i就是為數不多的其中一個。
前不久，超混旗艦唐 DM-i就以極致高效，開創了中大型SUV“5。3L+1050km“時代，解決了使用者油耗和空間難兩全的痛點。此次，為了證實“5。3L+1050km“時代的到來，比亞迪唐 DM-i舉辦了一場節油活動，讓全程續航的挑戰車手木木子，滿油滿電從粵東地區汕頭南澳島出發，途徑惠州惠東、珠海，最後到達廣東的最西端湛江，全程將近1200km的廣東海岸線，而唐 DM-i更是將在滿油滿電，全程不加油不充電的情況下用一箱油，完成此次最長海岸線的挑戰，只為消費者求真實測唐 DM-i的續航水平。
除此之外，全程的木木子並沒有刻意為了追求續航而降低舒適性，為了證明唐 DM-i以電為主的超混架構的強大技術實力。她將空調溫度設定在24℃，二檔風量，並且一路享受著Dirac高保真音響帶來的高品質音樂陪伴，甚至在服務區，她還用車載的麥克風對著唱吧APP唱了兩嗓子緩解疲勞。而對於DiPilot智慧駕駛輔助系統的使用她也是毫不吝嗇，在保證安全性的前提下依靠ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、ICC智慧領航系統等降低疲勞程度，讓長途駕車更輕鬆愜意。
唐DM-i，它或許不算比亞迪的劃時代產品，但絕對具備里程碑意義。在動力方面，唐DM-i使用了比亞迪全新的超級混動技術，該電百公里平均油耗也是低至5。3-5。5L，但實測比它更低的油耗值同樣存在。同時唐DM-i搭載了驍雲·插混專用渦輪增壓1。5Ti高效發動機和EHS電混系統，該款發動機採用了米勒迴圈、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設計等前沿技術。通俗說，技術更先進，發動機熱效率更高，高達40%。此外，EHS電混系統取消了傳統變速器複雜的換擋機構，所有動力傳遞均為單檔機構，透過電機實現無級變速，降低了換擋帶來的衝擊和頓挫。
此外，唐DM-i的動力輸出體驗，給我的感覺是：電機扭矩賬面資料雖大，但功率/扭矩瞬間爆發並不算強，勝在動力輸出順滑，沒有傳統燃油車的頓挫、加速竄動等突兀感。最關鍵的一點，唐DM-i後勁足。100km/h下超車，動力的輸出依然很強勁，讓你更加有底氣。再加上油門踏板、剎車踏板前/後段調校線性，開起來不僅容易上手，而且駕馭感很強。
最後，總的來說唐DM-i真正實現了SUV車型中的多用電、少用油和高效用油，自然能有效控制油耗。然在我看來，比亞迪DM-i系列的成功，不是一蹴而就的事情，而是厚積薄發的實力派結果，才會造就如今的爆款SUV。
