在中高階車市場上，有一個名詞遠比品牌和配置更加打動消費者，那就是“高階感”，這個詞不太好形容，更加像諸多細節的組合，比如外觀上含蓄與豪華的共存，氣質上低調和奢侈的結合，空間上闊綽和精巧設計的相容，所以，輕信中產階級的“低調”審美是要吃虧的，其實他們追求的是細節的儀式感和錘鍊後最具簡練的一根線條，而大眾邁騰和帕薩特的在設計上就過於低調了，強調工業設計感固然沒有錯，但是其和速騰、朗逸高度近似的家族臉譜使其辨識度丟分不少，如果套用最流行的說法，就是淪為中高階車“高階感”的黑洞。相比之下，全新君越在美式豪華的傳承道路上不斷補充新時代的時尚審美元素，在豪華之外另闢一條輕奢路線，成為年輕人追求駕乘高階感的重要選項，也撐起了中高階車價值新標杆。
傳承要有時代的審美
從捷達開始，大眾品牌的前臉設計始終圍繞“橫”做文章，每次家族臉譜更新都在不斷追求橫格柵的鍍鉻、暗影的變化，甚至連橫格柵的數量也會成為改款的重要引數，長此以往的結果是車輛的辨識度急劇下降，寶來、速騰、邁騰經常傻傻分不清楚，雖然帥氣但是泯然眾車的外觀讓定位的“商務精英人士”很沒面子，低調只是手段，真的讓精英們貼近地面，精英們加班奮鬥的歲月也不答應，如果說邁騰是原汁原味引進的歐洲車型，帕薩特則進行了“有中國特色”的改裝，線條沒有那麼剛，在運動質感稍遜一籌，比較適合中年商務人士。綜合來看，無論邁騰還是帕薩特，對於家族臉譜近乎固執的堅持，使其和時代潮流略有脫節，一直沒有找到時代感和設計感之間的最佳平衡點，板滯的設計手法——會使其失去一些更加年輕、更具活力的消費客群。
（2019款君越）
（2019款邁騰）
比較起來，全新君越外觀設計方面就更加符合年輕一代追求輕奢的心理，在南北大眾都沒有做好的“潮流設計與工業設計的和諧統一”方面，交出了比較完美的設計圖，它採用飛翼式前臉+暗色波紋設計，結合橫向外擴的下格柵，整體視覺寬度大大提升，全系LED大燈還特別減弱了燈珠的存在感，摒棄暴發戶的“燈珠炫耀式審美”，而邁騰的2。0T車型雖然也搭載了LED頭燈，但是燈珠的痕跡有些張揚，多少有些拖這個時代低調審美的後腿。
（2019款君越內飾）
（2019款邁騰內飾）
除了外觀設計，全新君越的車身尺寸所帶來的豪華感也碾壓邁騰。全新君越（長×寬×高）5026mm×1866mm×1462mm的尺寸已將邁騰（長×寬×高）4866mm×1832mm×1464mm的尺寸遠遠落在後面，而軸距2905mm和2871mm的PK更讓勝負一目瞭然，對B+級細分市場的車主來說，空間就是高階感的底氣，更何況相比邁騰中規中矩的內飾材料，全新君越加入了較大面積的木紋飾板，座椅還採用了真皮加翻毛皮的設定，讓高階感油然而生。
傳承要有時代的力量
江山代有才人出，汽車市場的新陳代謝更加一日千里，大眾汽車的“TSI+DSG”從問世之初到現在已經10年，在渦輪增壓和雙離合變速器已經成為自主品牌的“標配”的當下，兩者已經不具備前期代言大眾科技實力的符號意義，無論變速箱的頓挫感還是維護成本的高企，都越來越成為邁騰“精英化”的牽絆，而同級不佔優勢的動力效能引數，更加劇了邁騰競爭優勢的下滑。
（2019款君越發動機）
（2019款邁騰發動機）
與之形成鮮明對比的是，全新君越換裝了聲名遠播的通用旗下最新的2。0T可變缸發動機，這臺發動機能透過車輛行駛工況的變化自行對氣缸進行調整，從“四缸高效能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種模式中進行切換，什麼時候會變缸？這與行駛工況有關，加速、爬坡時負荷較大，效能模式就會披掛上陣；路況較好能夠平穩巡航時便會進入經濟模式，下坡等更負荷更小的工況下會進入超經濟的兩缸模式，換句話說，就是根據行駛條件自行決定自己要花多大力氣，所以說，這是臺聰明的發動機，能夠幫車主最大限度的節省燃油。這臺聰明的發動機最大功率能夠輸出177kW，最大扭矩350N·m，實打實地降低油耗（最高15%），也讓君越最大扭矩的轉速降到更低的區間（1500-4000），有更加跟腳的動力響應，和發動機匹配的9AT自動變速箱也是經過上一代雙君市場考驗的，效率較高、工況穩定，工信部綜合油耗低至6。9L/100km。
（2019款君越發動機）
大眾邁騰方面依然採用的是EA888的2。0T發動機，根據不同車型調整為高低功率版本，高功率版能夠輸出162kW最大功率，350N·m最大扭矩，與全新君越扭矩相同，最大功率相差15kW，如果考慮到7速DSG雙離合變速器的頓挫感，在這個環節，全新君越全面勝出。
傳承要有時代的變革
從刀耕火種到工具化作業，從工業生產到智慧工廠，傳承無時無刻不在經歷著生產方式的變革，而每一次主動擁抱變革才能給予自身前行的動力。在網路時代高速發展的新時代，汽車產業也有著擁抱網路互聯共生的內在需求。
作為擁抱車聯網最早的汽車品牌，別克從“安吉星”開始就依靠網路給予車主無時無刻的保護，全新君越的車聯網在前一代的基礎上進行了升級，不僅支援蘋果和安卓手機系統與中控屏的對映互動，還讓車輛本身就具備網際網路功能，成為真正的車聯網，與“科技硬核”的全新君越相比，邁騰和帕薩特的聯網功能就有些落伍了。
在全新君越的8英寸大螢幕上，車主能夠自主移動模組實現個性化螢幕定製，同時在多人用車的情況下，能夠透過不同的鑰匙識別使用者身份並同步完成使用者的個性化設定調整，除此之外，全新君越的個性化賬戶能夠實現網易雲音樂、考拉FM的車機端、手機端資料共享；每年24個G的免費4G流量更解決了網路使用者的流量焦慮。此外，eConnect 2。0技術還支援線上OTA升級，需要系統或APP升級時，即便是在鎖車的情況下也可以自動進行，不再需要特意去4S店完成升級。在移動互聯的應用上，全新君越不僅能夠在車內實現智慧互聯的操作，車主還可以透過手機端APP，實現對車輛資訊的遠端監控以及設定電子圍欄、遠端啟動等實用性功能，至於常用的導航地圖，也能夠根據實時路況的擁堵狀況智慧設定路線，幫助車主更快到達目的地。
相比全新君越針對車聯網的及時應對，全新邁騰的觸網動作就顯得慢了許多，其搭載的MIB II互聯絡統是大眾汽車2015年推出的版本，至今已經超過3年，這個系統支援安卓和蘋果系統手機與中控屏的對映，但是因為本身並沒有網際網路的接入，所以無法透過車輛本身完成地圖資料更新，更沒辦法實現實時路況的判定和路線規劃，從使用的便捷度和智慧化方面，還是與全新君越有一定差距的。
一個是守著所謂傳承亦步亦趨，一個是擁抱網路不斷創新；一個是審美刻板千篇一律，一個是動感時尚潮流共享；一個是動力板滯因循守舊，一個是澎湃升級空間豪華……全新君越用“黑洞照片”般的新生原力不斷進化，為新時代的中產精英帶來新的價值標杆和新的高階感。相比之下，全新邁騰雖可以“夠用”搪塞需求，卻難逃板滯詬病，說好的高階感，就這樣一點點的，被磨掉了。
