為什麼要花80多萬元去買一臺雷克薩斯？
或許這是不少人都會產生的疑問，畢竟在這個價位段內，我們有太多的選擇。就我個人而言，這個問題的答案，在我和雷克薩斯RX450hL相處了三天之後，逐漸浮出水面。
2009年，第三代雷克薩斯RX被引入國內，流暢優雅的外觀設計，油然而生的高階感足以吸引大批擁躉。記得當時某知名紙媒用“平淡如水，卻能激起千層浪”來形容雷克薩斯RX的設計。如今看來，當時的雷克薩斯確實如此。
但是，從第四代車型開始，雷克薩斯RX“變”了。為了順應潮流，它拋去了清朗的氣質，變得更具運動感。一時間不少聲音都在批評它激進的設計，讓之前的優雅全無蹤影。但實際上，雷克薩斯的優雅一直刻在它的DNA裡，運動化只是為了適應潮流而已。
而隨著時間的推移，當時被認為激進的紡錘形前臉，成為了其本身甚至品牌其他車型獨具代表性的設計元素；硬朗卻流暢的線條在設計師的調配下，也不顯市儈。時至今日，我們雖然會吐槽雷克薩斯RX的內飾設計老氣，但卻無法否定它外觀的高階感。
聊完車外，再聊車內。雷克薩斯RX的內飾設計確實不討喜，沒有當下流行的全液晶儀表，中控屏系統內也沒有現代化的UI設計，密密麻麻的實體按鍵堆砌在中控區域，而那一塊印有雷克薩斯標識的實體鐘錶更帶一點古早味。
但是，當你真的處於雷克薩斯RX的內室中，反而會更加明白，大屏、觸控按鍵等一系列具有科技屬性的設計，並不能夠代表豪華感。亦或者說，雷克薩斯RX的豪華感是內斂和剋制的。
就拿儀表盤來說，在經濟模式下，左邊的儀表會顯示“CHARGE”、“ECO”以及“POWER”等字樣，讓使用者更為直觀地獲取車輛的能量輸出狀態，此時還是能夠感覺到其透露出來的電子味兒。
當我們將駕駛模式調整至“SPORT”時，左邊儀表變更成常規轉速錶。這個變更過程並無新意，但轉速錶在錶盤上所呈現的狀態，如真實印刻在表面一樣。這種觀感和Kindle電子書相似，明知道它是電子顯示屏，卻能讓人獲得看實體書般的體驗。此般極簡致雅的設計思路，相比起那些用廉價UI堆砌起來的科技感，要讓人舒服得多。
除此之外，繁雜的實體控制按鍵一直被大家吐槽，但實際用起來，才會發現設計師們的用心。所有的按鍵佈局都有其自身的邏輯，在熟悉之後，便於盲操，而且實體按鍵的好處就在於使用者能夠清晰地知道自己的操作是否被實行，這種紮實的反饋是觸控式按鍵無法比擬的。
這臺雷克薩斯RX450hL的座椅也讓人印象深刻，細膩的皮革、柔軟的填充物，久坐而不覺累，甚至會有些許迷戀。
當然，這臺車也有讓我抓狂的地方，就是它的車機操控系統。雖然現款車型的中控屏支援觸控，但還是在中控通道內配備了一塊觸控板。當下的我們已經習慣觸控操作，對於這種以觸控板作為媒介的操作方式顯然有些不適應。並且，中控螢幕與駕駛者之間有一定的距離，操作起來並不方便，甚至可以說是變相地“逼迫”駕駛者使用觸控板進行操作。
綜合而言，這臺雷克薩斯RX450hL在內飾的細節設計上確實沒能緊跟時代潮流，但卻用著自己的方式詮釋豪華，把中庸之道做到了極致，一切都為了讓使用者更加舒適。
聊完設計，我們聊聊這臺雷克薩斯RX450hL的動力。3。5升V6機頭與電機共同組成了一套混合動力系統。從賬面上來看，很容易讓人浮想聯翩，但零百加速8秒的成績還是將我拉回了現實。
即便有V6引擎的加持，它也不是一輛快車，犧牲爆發力，換來了極致平順的加速體驗。ECO模式下，起步階段電機介入，深踩油門，電機與發動機進行無縫銜接，帶來了毫無頓挫感的加速過程。此時的我自動進入佛系模式，變道超車早已與我無關。
當然，來到80萬元這一價位區間，雷克薩斯RX450hL隔音、濾震的表現，已經無須多言，這臺車所呈現出來的質感完全符合他的定位。
在駕駛這臺雷克薩斯RX450hL將近200公里之後，我慢慢體會到為什麼很多機車騎士的最終歸宿是踏板，或許是因為他們已經體驗過風馳電掣的滋味，那種對於速度的追求已經隨著閱歷的增加而逐漸減弱，反倒更加享受騎行這一出行方式最原始的快樂。
而這套“踏板理論”放在雷克RX450hL身上同樣適用。因為我們買一臺車，最原始的訴求就是讓我們的出行更加舒適，更加方便而已。
最後，我們回看文章開頭的問題，想必你心中早已有了自己的答案。其實雷克薩斯的車主們並非人傻錢多，而是他們知道自己想要什麼，或者是他們早已實現了眼界自由，不會在乎外人對自己的看法，不會因為旁車的超車挑釁而口吐芬芳，他們要的只是開著這臺車，舒舒服服地走完公司到家的這段路程而已。
好了，老規矩，上圖！
