博格華納於2019年開發出一款用於電動汽車的創新型扭矩向量控制系統，僅用一部電機即可取代電動汽車上常見的傳統雙電機驅動系統。該解決方案極具成本效益，且採用了緊湊型設計，可顯著減少佈局所需的空間以及系統重量。該系統將於2022 年上半年啟動生產並應用於一家世界主流 OEM 旗下的電動汽車。
博格華納電動汽車用向量扭矩雙離合器系統
博格華納扭矩向量系統可以改變分配到每個車輪上的扭矩，從而實現全輪驅動，該解決方案擁有廣泛的適應性，同時適用於純電動汽車和混合動力汽車。
憑藉旗下全輪驅動 （AWD） 以及專業耦合技術及產品組合，博格華納創新研發了這一扭矩向量雙離合裝置；為取代電驅動傳動系統上的傳統差速器，該裝置配有兩個離合器，一個內離合器和一個外離合器 。傳統扭矩向量分配系統需要兩個後電動機，這種方案昂貴且笨重，而博格華納的技術在降低動力傳動系統重量和空間佔用的同時，也能幫助提升車輛總體效率。
“我們的新型扭矩向量雙離合器系統可將浪費的扭矩減至最少，不僅能節省能耗，所需的元件也更少；這是我們利用已有的內燃機和動力傳動系統專業技術助力汽車電動化工作的一個極佳例證，” 博格華納動力驅動系統事業部總裁兼總經理 Stefan Demmerle 說。
博格華納公司的扭矩向量雙離合器系統基於前輪驅動車型開發，該系統設定在車輛後橋上，可獨立發出扭矩指令、從其所在的後驅動橋位置將扭矩可控的分配至後橋上的左、右車輪，對Yaw（指車輛繞其垂直方向軸線的旋轉）的加速度形成阻尼或激勵效應，從而調控過彎特性、增加牽引力，提升電動汽車的行駛穩定性。
一般情況下，車輛透過制動、內外扭矩偏移、前後扭矩偏移等手段，建立所需要的Yaw，來確保行駛穩定性。
綜合對比制動輔助、前橋限滑差速、扭矩管理器、扭矩管理器+後橋限滑差速等不同的解決方案可以發現，扭矩向量系統在操控性和牽引性方面表現出色。
博格華納的扭矩向量雙離合器與驅動電機相連線，並分別對應兩個可逆的Gen VI輸出執行器（每個離合器一個）。該執行器能夠將包括整車控制在內的整個系統軟體容納其中，除了ECU內建溫度感測器外無需額外的感測器，該執行器以動態形式傳輸扭矩，以提升轉向響應以及車輛的可控性，為客戶帶來穩定、愉悅的駕乘體驗。
該系統總重量約21公斤，每個離合器具有 2600 Nm 的扭矩承受能力，此外還具有在不需要全輪驅動時斷開後橋的功能，從而使車輛進入前輪驅動模式，以減少電動汽車的能耗，增加續航里程。
