換一個品牌標誌成本是多少？小米說是3年300萬元，而汽車企業近年來也熱衷於更新車標，比如大眾、豐田、日產，還有最新的別克和標緻。
比起大眾、豐田等品牌標識的扁平化設計，別克剛剛公佈的全新品牌標識，最大、最直觀的變化就是圍繞“三色盾”的圓圈被取消了，因此我們更喜歡把這一次品牌標識更新稱為別克“出圈了”。
只是，除了“出圈”，我們認為別克品牌應該可以跑得更遠。如果說“三色盾”分別代表別克“安全、質感、舒適”的三個品牌特性，在這個電動智慧汽車時代，為何不追加一盾，或是電動，或是智慧，組成奧迪四環之後的“別克四盾”。
這樣的改變，不管是別克的真正變化，還是與奧迪的“互動”，都將讓別克這一次品牌標識煥新更有意義，並且更讓人印象深刻。
好吧，品牌標識也是見仁見智了，不管是出圈，還是四盾，別克覺得自己已經不再是曾經的別克了。在我們看來，我們看到的是一個更加中國化的別克。
如果說要拿一款車型來代表上汽通用，或者說上汽通用哪一款車型最讓人印象深刻，那必然是MPV市場的神車——別克GL8。
如果說對於剛剛進入中國市場的賽那和格瑞維亞等老對手，別克Gl8從來都沒怕過，畢竟兩代同堂銷售足以實現名利雙收，但以傳祺M8為代表的自主高階MPV、以比亞迪騰勢D9為代表的電動豪華MPV，則讓別克GL8憂心忡忡神車地位是否開始動搖。
在別克品牌標識煥新同場釋出的，就是別克GL8的全新終極豪華車型——GL8世紀CENTURY。這並不是別克GL8的換代車型，而是定位更高的車型，咋一看內飾設計，一鍵可升降的豪華智慧幕牆系統，儼然就是嵐圖夢想家和騰勢D9定製版四座車型的感覺。
跨國車企也開始“借鑑”中國自主汽車的設計了。
跨國車企電動化的速度和程度比中國使用者想象得慢，即使是先人一步的大眾ID，還是剛剛正式亮相的豐田bZ，對比中國的新造車勢力，在電動化和智慧化領域都落後不少。
對於通用汽車而言，最新推出的Ultium純電奧特能平臺，凱迪拉克的品牌首款車型LYRIQ銳歌已經正式亮相。這一次別克的全新平臺純電動車也終於來了。
別克電動化將正式開始提速，推出純電動、全混、插混、輕混等全系列動力系統，計劃到2025年在中國市場推出12款全新車型，包括5款全新一代電動車，覆蓋轎車、SUV和MPV等主流新能源市場，其中2款奧特能平臺純電動車型年內就會正式面世。
只是，別克依舊還是堅持中美有別的兩款純電概念車型，北美髮布的概念車型是四門轎跑Wildcat，而中國市場則是中型SUV Electra-X。
如果說Wildcat對於僅有SUV和MPV的北美市場來說是個獨特的存在，那麼Electra純電系列就是從中國出發而面向全球市場，只是這外觀看起來怪異得沒有太大的品牌辨識度。
被特斯拉、蔚來和小鵬等新造車企業所培養的中國使用者，或許對於別克提出的Ultium奧特能電動車平臺、PURE Design純粹設計理念、全新一代VCS智慧座艙和新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統等高科技，早已見怪不怪， 甚至對別克究竟能否達到它們的水平抱以懷疑的態度。
別克全新Electra純電品牌的首款車型，Electra-X已經直接將配置拉滿，高通驍龍8155車載旗艦級晶片，同級唯一EYEMAX 30寸一體弧面6K屏以及OTA升級功能等等。
這或許是別克所能想到的最強電動智慧汽車，卻僅僅與蔚來和小鵬等車企處於同等水平。
不管是跨國汽車品牌自身的主觀原因，還是中國汽車本身的客觀原因，比如自主汽車品牌集體向上，汽車加速電動化和智慧化等等因素，越來越多跨國品牌開始跌落神壇，甚至已經選擇退出中國市場。
北京現代、廣汽菲克和長安馬自達等等車企已經陷入多年的發展困境，如今在百萬輛產銷量級別的車企中，不管是東風日產和上汽通用都面臨規模向上的又一個問題，甚至僅有少數一兩款暢銷車型來支撐銷量。
對於通用汽車來說，出售歐寶、退出歐洲市場，讓中國市場的別克轎車成為了中國專屬車型，而曾經在中國市場雙品牌車型戰略之一的雪佛蘭正在遭遇歷史上最為嚴峻的考驗。
通用汽車在電動化領域雖然歷史悠久，如今卻也步履蹣跚。
在全新的電動智慧汽車市場，計劃重返歐洲市場、與本田合作開發全新車型，中國市場依舊是別克最大的機會，但這個市場已經開始不再是唯跨國品牌是論。
對於別克而言，燃油車時代積累的百萬產銷量規模要如何傳遞給這個全新的汽車時代，除了品牌和車型本身之外，別克需要向中國使用者展現它們的全新魅力。
在東風日產之外，本田和豐田四家合資車企很快也將跨國百萬輛產銷量規模，除了那一輛別克GL8，上汽通用如何展現全新魅力？
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