前兩天，豐田全新一代坦途正式在美國發布，這也是繼全新一代陸巡LC300後，豐田釋出的第二款基於TNGA-F平臺打造的非承載式車型。全新一代坦途主打北美市場，競爭對手將是美國銷量排名前3的皮卡：福特F系列、道奇Ram以及雪佛蘭Silverado。那麼全新豐田坦途到底有什麼本事，敢叫板美系三大皮卡呢？為了解答這個問題，下面我們就來詳細剖析一波關於全新坦途的方方面面！
1794版
全新坦途的外形設計看起來非常誇張，中網幾乎佔據了整個車頭，使用LED光源的大燈組尺寸得到了縮小。根據配置版本不同，全新坦途也提供了多種外形版本。例如頂配的1794版，就使用了六邊形編制中網，以及粗壯的鍍鉻包邊設計。作為頂配車型，1794版看起來更有美國氣質，尤其是亮閃閃的鍍鉻設計，味道純正。
TRD Off-Road版
越野外形套件的TRD Off-Road版本則使用了燻黑中網，搭配啞光銀色包邊，看起來明顯更加運動野性。這個版本可以理解為在普通坦途的基礎上，增加了一套越野運動外觀套件。
Limited版本
中低配的SR5、Limited版本則使用啞光灰色橫條狀中網結構，搭配啞光銀色包邊，看起來屬於比較沉穩的型別。
Platinum版
另外還有一個高配的Platinum版本，使用小六邊形鍍鉻中網結構，外側為亮銀色鍍鉻包邊，但是前保險槓上沒有1794版的鍍鉻橫條，屬於比較個性的型別。就是這個中網造型，恐怕會引起一些密集恐懼症人群的不適……
側面以及尾部設計就沒有什麼特別的了，美系皮卡如今已經發展到了一個非常成熟的階段，在車身後半部分的結構上已經沒有太多可以改變的設計。在尺寸方面，由於坦途這類皮卡版本眾多，並且未來還有不同尺寸的貨鬥、座艙規格可選，所以目前官方並未公佈新坦途的尺寸資料。但是結合其定位，以及競爭對手的普遍水平，我們推測標準雙排四門座艙+標準尺寸後斗的車型，車身長度應該會在5。9米左右，車身寬度超過2米，高度超過1。9米，軸距超過3。7米。值得一提的是，此次豐田釋出的全新坦途，僅提供了四門版本，並沒有兩門單排座版本。
作為一輛美式皮卡，全新坦途的內飾設計就非常“美國”了。這個形容詞對於普通轎車或SUV來說或許有貶義的成分，但對於皮卡來說絕對是褒義的，畢竟這個世界上除了某些武裝組織外，恐怕也沒有人比美國消費者更懂皮卡了！全新坦途的內飾設計走的是大開大合的粗獷路線，所有細節都突出一個大。
例如中控臺上有一塊14英寸的大號中控屏，內建無線Carplay、Android Auto手機互聯功能，並且也支援當下主流的車聯網，並且支援WiFi熱點功能，可供10臺裝置連線WiFi。螢幕下方則是一個碩大的音量旋鈕，右側則是實體的空調控制區，以及座椅加熱、通風按鍵。此外，在螢幕下方還有一個距離很近的USB介面。
根據配置高低不同，坦途除了常規的機械指標儀表外，還將提供12。3英寸全液晶儀表可選，顯示效果非常細膩，這也算是豐田工具車朝著科技化邁出的第一步。
前排中央以實用性為主旋律，擋把右側是一個儲物格，這裡還有豎直佈置的手機無線充電面板，後方則是兩個杯架。再往後是中央扶手箱，中間為鏤空設計，內部提供了非常大的儲物空間。
後排座椅下方還有一個貫穿式的儲物格，可以存放一些工具、釣魚魚竿等物品。至於乘坐空間方面，坦途這種級別的標準雙排座皮卡，車內空間自然是非常寬敞的，大家完全不需要擔心。
陸巡LC300的TNGA-F平臺
全新坦途使用了與全新陸巡LC300相同的TNGA-F平臺打造，作為新架構的車型，豐田也給新坦途在車身、懸架等方面做了不少升級。例如在車身材料上，全新坦途使用了非承載式車身結構，其中上半部的“車樓”採用了一體框架式設計，能夠提升座艙的剛性。此外，全新坦途的座艙還在橫向加強梁等結構上使用了鋁合金材質，在保證剛性的同時還能降低重量。
除了鋁合金和高強度鋼材外，新坦途的座艙框架以及尾門，還使用了一種全新的SMC材料。SMC全稱為“片狀模塑膠”（Sheet molding compound），是一種複合材料，由專用的紗、不飽和樹脂、低收縮新增劑、填料及各種助劑組成。經高溫一次模壓成型，具有機械強度高、材料重量輕、耐腐蝕、使用壽命長，絕緣強度高、耐電弧、阻燃、密封效能好，且產品設計靈活，易規模化生產，並有安全美觀的優點，具有全天候防護功能，能夠滿足室外工程專案中各種惡劣環境和場所的需要，克服了金屬箱體的易鏽蝕、壽命短和隔熱保溫效能差等缺陷，目前SMC材料廣泛應用於電信、電力和鐵路等領域。
得益於鋁合金和SMC材料的運用，全新坦途的座艙重量相比前代降低了20%。下部的大梁依舊使用高強度鋼材打造，並且車架橫樑的尺寸相比前代翻倍，以實現更強的大梁框架強度。
而在懸架結構方面，全新坦途的前懸掛依然採用雙叉臂式結構，但優化了車輛主銷的角度，並且使用了鍛造鋁材質轉向節，讓整車前部操控性更加出色，過彎時的側傾最大可以降低25%，並具備更快的轉向響應。
後懸架同樣有巨大變化，雖然結構依然採用非常硬核的整體橋式，但全新坦途放棄了前代車型的鋼板彈簧結構，轉而使用了更偏向舒適和操控性的多連桿+螺旋彈簧結構。減震器方面使用了雙管結構，並採用三重油封和加長的防塵套，以實現更強的可靠性和抗衝擊性能。雖然採用了螺旋彈簧結構，但是新坦途的載重效能並沒有變弱，反而比老款提升了11%，載重能力達到了880kg。得益於剛性更強的大梁，以及更強勁的動力系統，全新坦途的牽引拖拽能力也提升了17%，達到了5443kg，非常符合美國消費者開皮卡拖房車的使用需求。
動力系統是全新坦途最大的亮點之一。此次豐田給新坦途提供了兩套動力組合，都是基於3。5T V6發動機演變而來。其中，普通純燃油版為3。5L V6雙渦輪增壓發動機，搭配10AT變速箱，並提供分時四驅系統，可以輸出394馬力、650N·m的動力，相比老款的5。7L V8發動機（386馬力、544N·m）動力更強。
除了常規的純燃油動力外，此次新坦途還首發了一套名為i-FORCE MAX的混動系統。值得一提的是，這套混動系統與此前豐田基於E-CVT行星齒輪組結構的THS混動系統完全不同，這套i-FORCE MAX混動可以理解為類似賓士ISG電機的結構。在3。5T V6發動機以及10AT變速箱之間，豐田加入了一臺額外的驅動電機以實現輔助動力，電池組依然採用豐田混動車常用的鎳氫電池，輸出電壓288V，佈置在後排座椅下方。得益於串聯的3。5T發動機，以及混動系統電機，整套混動系統可以輸出443馬力、790N·m的動力，比燃油版多49馬力、140N·m，可以說是目前豐田動力最強的混動系統了。
無論是純燃油版還是混動版，新坦途都使用了10AT變速箱，但是相比此前陸巡LC300或者雷克薩斯LS500的10AT，坦途的變速箱進行了更具有針對性的標定。除了常規的自動模式外，坦途上的10AT還具備上/下坡模式，可以透過鎖死擋位以實現最大扭矩輸出爬坡，或者透過鎖死擋位實現下坡時的發動機制動。為了應對皮卡的拖拽需求，坦途同樣標配TOW/HAUL拖拽模式，開啟後車輛將加大起步時的牽引力以帶動後方拖拽車起步，並且在剎車時透過變速箱降擋的方式，讓發動機拉高轉速，此時節氣門處於關閉狀態，發動機缸內形成真空，實現發動機制動效果，並藉此來降低後方拖拽物因為慣性所導致的車輛剎車負擔。
可以看到，豐田在坦途上首發的i-FORCE MAX混動系統採用了全新的思路。這套混動系統並不以油耗為第一目標。而是透過串聯式的電機為車輛提供輔助，在提升動力的同時，又能在一定程度上降低油耗。同時得益於10AT變速箱的存在，無論是適配各種結構的四驅系統，還是適配中央分動箱、差速鎖，都比豐田THS混動系統的E-CVT結構更合適。不出意外的話，此前傳言的混動陸巡LC300、全新一代雷克薩斯LX，以及未來的混動普拉多，都將採用這套i-FORCE MAX混動系統。
作為一輛2021年釋出的全新車型，坦途在科技化配置方面也沒有落後。在越野相關的配置上，除了常規的分時四驅以及後橋機械式差速鎖外，新坦途還裝配了MTS多地形選擇，以及DAC/CRWAL越野模式。其中，MTS系統與路虎的全地形反饋系統比較類似，在面對諸如泥地、沙地、冰雪等不同路面狀況時，車輛可以在不同的模式下切換動力輸出特性，調整電子限滑系統的工作模式，以實現最好的車輛抓地力。
CRWAL/DAC是豐田越野車常見的越野蠕行+下坡輔助模式，開啟後透過駕駛員預設的行駛速度，車輛會自動調整動力輸出、變速箱邏輯、電子限滑系統的工作，在下坡時車輛可以自動控制時速，攀爬時也能自動前行，實現了近乎傻瓜般的越野行駛。
既然使用了TNGA架構，全新坦途在安全科技配置上自然也有頗多亮點。此次豐田非常大方地給坦途全系標配了TSS2。5智行安全系統，這是目前豐田量產車裡最先進的輔助安全系統。透過佈置在車身前部的毫米波雷達、攝像頭，以及車身周圍的超聲波雷達，不僅可以實現L2級別的自動駕駛輔助功能，同時針對行人、腳踏車的識別能力還有了極大提升。在道路標線不夠清晰，或者道路邊界沒有明顯標線的情況下，車輛的車道保持輔助系統同樣可以正常工作，保證車輛不會駛離當前車道。值得一提的是，當電腦透過拖車專用介面檢測到車輛處於拖車狀態時，電腦會預估後方拖拽車的長度，並且擴大盲區監測的範圍，以保證車輛在拖拽狀態時依然不會存在後方的盲區。
透過佈置在後風擋上方的攝像頭，駕駛員不僅可以在車內隨時檢視後鬥內貨物的狀況，也可以在拖車狀態下，檢視後方拖車的狀態。
開過拖車，或者玩過《歐卡模擬》的同學應該都知道，拖車在倒車時是非常麻煩的，因為需要考慮前後車的角度問題，豐田自然也想到了這一點。所以在全新坦途上，豐田就通過後置攝像頭，以及電腦系統推出了拖車模式倒車輔助功能，在拖拽狀態下，系統會自動提示駕駛員如何操作可以保證拖車和車輛始終處於同一直線倒車行駛。
與此同時，豐田還給全新坦途提供了空氣懸掛的選裝，除了可以提升車輛的舒適性和操控性外，當車輛後方有負重時，空氣懸掛也能自動調整高度，以實現前後相對一致的水平高度，從而保證前橋分配到合理的重量，以提升前輪的抓地力。
可以看到，全新坦途無論是在越野、安全還是拖拽效能上，都裝備了大量的科技化配置以提升使用體驗。作為一輛新架構的全新皮卡，豐田真是鐵了心要給坦途“堆料”，來挑戰霸佔美國市場的三大美系皮卡了！
對於追求更加硬核玩法的車迷來說，豐田還推出了TRD Pro版本的坦途，相比前面提到的TRD Off-Road外觀套件版本來說，TRD Pro就是真正在硬體結構上做升級的版本了！首先在外觀上，TRD Pro使用了燻黑中網設計，中間是復古風格的“TOYOTA”拼寫，而非牛頭標。中網外框採用了與車身同色的設計，使中網尺寸顯得小了一些。
作為主打硬核越野的版本，TRD Pro版坦途的高度明顯比普通版更高，官方表示車輛離地間隙提升了1。1英寸，也就是大約2。8釐米。
車輛輪圈採用TRD專屬的18英寸鍛造鋁合金輪圈，原廠配備來自鄧祿普的Falken Wildpeak全地形AT胎，而且TRD Pro的輪圈和輪胎採用了防脫圈設計，在穿越沙漠時即使把胎壓降到很低的水平，也不會輕易出現脫圈的現象。
TRD Pro版本在車輛底盤增加了專屬的鋁合金護板，能夠在車輛攀爬岩石或飛躍土坡時，給車輛底部的結構件提供最大程度的保護作用。
在底盤懸架上，TRD Pro版使用了來自FOX的越野型避震器，濾震和抗衝擊性能更好，即使是連續高強度地穿越爛路，也能保證避震器正常工作。此外，車輛還加入了粗壯的防傾杆，以提升車頭的操控性。
後橋依然採用整體橋結構，但同樣換用了FOX高效能避震器，提升車輛離地間隙的同時，也能增加避震系統的耐久性。
在內飾設計上，TRD Pro版採用了TRD經常使用的紅黑配色，並且在方向盤、擋把等部位加入了紅色點綴，甚至連油門和剎車踏板都採用了帶橡膠防滑設計的金屬踏板。
全液晶儀表採用了中置轉速錶設計，兩側顯示車輛的各種資訊，包括車輛的俯仰角度和側傾角度，以及機油溫度、電瓶電壓等資訊。但比較遺憾的是，TRD Pro版在動力上並沒有進行升級，與其它版本採用相同的3。5T或3。5T混動系統。
說了這麼多全新坦途的好，那麼這款車跟國內的車迷到底有沒有機會見面呢？說實話，我不認為豐田官方會引進全新坦途，主要原因包括兩點。首先，中國市場對於皮卡這個車型，無論是消費者的態度還是政策，都與美國市場有很大的區別。美國消費者購買這種全尺寸皮卡，是真的當成一個日常代步車、工具車在使用。而中國消費者買這類皮卡，大多數是有錢人買來當玩具。雖然坦途這類皮卡在進口到國內時算作農用機械，不用交基於排量的消費稅。但坦途在國內的售價依然要在50萬左右，再加上15年強制報廢的政策，的確是很多人難以承受的。
何況國內很多城市對於皮卡有著非常嚴格的限行政策，儘管最近兩年有所放寬，但依然是有不少限制的。這就導致在國內開皮卡，很難獲得與普通轎車、SUV一樣的待遇。
因此，無論是坦途、F-150還是Silverado，在國內的銷量都非常低迷，雪佛蘭Silverado和豐田坦途都退出了中國市場，現在也只剩下福特F-150還在苦苦支撐了。
除了市場環境因素外，豐田還要克服國內的國6b排放，以及企業雙積分政策。據傳採用相同動力總成的LC300目前豐田正在做國6b排放的驗證，未來有望重回中國市場。如果陸巡LC300能透過國6b，那麼坦途問題也不大。可大排量車型高油耗所帶來的企業負積分就是難以解決的問題了，面對這個選擇，正常人毫無疑問都會選擇“保陸巡、棄坦途”，畢竟陸巡在國內可以賣到百萬身價，且認可度極高，坦途這種皮卡的銷量和利潤都無法和陸巡媲美，就只能被犧牲了。
當然啦，現在也有一種方式，就是豐田官方主導平行進口。因為我們國家政策規定，單一平行進口商的SUV、皮卡等大排量高油耗車型，年核算量小於2000輛的，可以不做雙積分考核。因此，如果豐田找到平行進口商，由豐田做國6b和3C驗證，然後由平行進口車商每年小批次進口，這樣既能把坦途引入國內銷售，同時豐田也不會受到雙積分的影響。只是做排放和3C驗證也需要成本，就看豐田想不想吃這塊不怎麼誘人的蛋糕了。
但總體來說，新坦途引入國內的可能性並不大，畢竟市場需求很小，政策環境也很不樂觀，豐田這種精打細算的車企，其實不怎麼會做這種沒有很高利潤的買賣。
就像前段時間豐田釋出的全新陸巡LC300一樣，基於TNGA架構的全新坦途，未來還是否會有純燃油的繼任者都不一定了。畢竟它的競爭對手福特F-150都已經推出了純電動版本，豐田放棄燃油皮卡也只是時間問題。所以，無論你是車迷，還是未來有可能入手的準車主，且行且珍惜吧。再過10年後推出的下一代坦途，或許就要叫它坦途EV了……
