2022年1-4月，奧迪e-tron總銷量不足300臺，顯然，它已經成為奧迪電動化路上的炮灰。
作為直接競品，凱迪拉克銳歌是否也嚇一激靈？在中高階新能源SUV市場 ，奧迪e-tron的失敗最應該讓銳歌深思。
同為純電中大型SUV，奧迪e-tron售價54。68-64。88萬，銳歌售價43。97-47。97萬元，銳歌起售價低11萬。便宜些就能有市場？可資料顯示，中高階新能源SUV賣得好不好，和價格關係不敏感。
蔚來ES8售價47。8-63。4萬，過去的1-5月，總交付量超過6000臺；理想ONE售價34。98萬，1-5月總交付近5萬；嵐圖FREE售價31。36-37。36萬，1-4月共交付 4700。奧迪e-tron的銷量和它們不在一個數量級。
為何出現這種情況？同為中大型SUV，國產比豪華品牌賣得貴還賣的多，在燃油車時代想都不敢想。
中高階新能源SUV，解決“里程焦慮”很重要
銷量好的這幾款中高階新能源SUV，都解決了里程焦慮問題。蔚來ES8可以換電，蔚來在國內的換電站已經建設了近1000座，換電過程能控制在5分鐘以內，一線城市像北京，換電站覆蓋相當密集；理想ONE和嵐圖FREE都採用增程式混動，有燃油車一樣的續航能力，且純電行駛里程都在100km以上，兼顧燃油車和電動車的兩種優勢。
可惜奧迪e-tron和凱迪拉克銳歌即不能加油，又不支援換電，即便純電續航里程有五、六百公里，也無法從根本上解決續航焦慮問題。這一點，或成為凱迪拉克銳歌暢銷最大的障礙。
中高階新能源SUV，強勁動力和智慧是剛需
近幾年造車新勢力興起，動力一個比一個強，動輒三四秒級的零百加速已經屢見不鮮，30萬級電動車擁有百萬燃油車的效能，似乎成了預設的規則。如果當下某一款30萬以上的新能源車零百加速要六、七秒，根本不合群，消費者很難接受。
事實確實如此，蔚來ES8標配雙電機，電機總功率544匹，零百加速4。9秒；嵐圖FREE標配雙電機，電機總功率694匹，零百加速4。5秒。奧迪e-tron雖標配雙電機，電機總功率僅313匹，0-50km/h加速3。4秒，零百加速能力沒公佈，應該超過6秒。
凱迪拉克銳歌在動力方面又走了一步險棋。作為一款起售價超過40萬的豪華SUV，竟以動力區分高低配，45。97萬和43。97萬的中低配使用後置單電機，電機功率347匹，零百加速6。35秒。47。97萬的四驅版用了前後雙電機，總功率510匹，零百加速4。9S。消費者選它的話，大機率只會選四驅效能版，價格優勢可就沒了。
傳統豪華品牌對國內使用者的核心需求把握不到位，電動車不使用強動力，或燃油車時代的以動力區分高、低配的方式還在用。
智慧化，我們分析智慧駕駛和智慧座艙。賣得好的嵐圖FREE和蔚來ES8都標配了智慧駕駛所有軟、硬體及標配智慧座艙。奧迪e-tron竟以選裝的方式提供智慧駕駛輔助包，中低配選裝加28000元，高配車型加3000元；好在凱迪拉克銳歌的智慧駕駛的軟、硬體做到了標配，也標配了智慧座艙。
寫在最後
30-50萬級新能源SUV的消費群體購買力如何我們不好統計，但銷量資料足以證明，此價位賣得好的車型都解決了里程焦慮。所以建議傳統豪華車企在推出中高階甚至旗艦新能源車型時，儘量採用混動形式，或聯合蔚來等車企共建換電站，不要讓里程焦慮把自己一棍子打死。
另外，雖然凱迪拉克與高德地圖合作開發高精地圖年頭已久，佈局較早，理論上表現應該不錯。但高精地圖和攝像頭、雷達等硬體在智慧駕駛系統中只是基礎，核心在於演算法夠不夠智慧。具體表現靠不靠譜，消費者不得而知。
個人認為，凱迪拉克銳歌要想在國內市場取得不錯的銷量，應加大力度對其智慧駕駛進行最佳化並重點宣傳，甚至為其智慧駕駛起一個朗朗上口的名字。同時，智慧座艙的使用體驗也要多做宣傳，33英寸的連體螢幕就是亮點，要把握住了。
