中國的豪華車市場競爭一直都很激烈，除了地位穩如泰山的BBA外，二線陣營中的沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯也都有著很強的競爭力，留給其他品牌的空間非常狹小。
現代、DS等品牌衝擊豪華車市場的努力基本上都沒收到什麼成效。但中國豪車市場的前景依然十分廣闊。最近兩年，國產紅旗和美系林肯均取得了非常不錯的發展，基本算是搭上了豪車市場的末班車。
近日，林肯汽車公佈了7月銷量資料，單月銷量7700輛，同比增長36%，環比6月增長10%。7月是中國汽車市場傳統的銷售淡季，林肯能取得這樣的優異成績實屬不易。
紅旗品牌的銷量提升，源於超強的品牌號召力和完善的產品佈局，以及達到了主流豪車標準的產品品質。林肯汽車的銷量持續向好，又是踏準了哪些節奏？
| 堅定的國產化
在中國眾多的豪華品牌中，林肯的知名度相當高，很多人都知道林肯是美國的“總統座駕”，加長林肯更是曾經的車市傳說。
但林肯的存在感卻比較低，早在上世紀80年代，林肯就進入了中國市場，隨後一直不溫不火，被迫在2008年退出中國市場。
沉澱6年後，林肯於2014年再度進入中國市場，仍舊沒有大的起色。一直到2020年，林肯汽車終於在中國找到了“財富密碼”，就是全面國產化。
與某些在國產化方面扭扭捏捏的外資品牌相比，林肯的國產化戰略執行得非常堅決。在一年多的時間裡，林肯完成了冒險家、飛行家、航海家三大主力車型的國產化，速度相當驚人。
國產化戰略的實施，除了讓林肯的售價更為親民外，在產品設計方面也更接地氣，更加符合中國消費者的用車習慣，市場接受度更高。堅決的國產化，成為林肯汽車在華起飛的決定性因素。
| 從SUV車型入手
中國消費者喜歡SUV，這是每一個汽車廠商都知道的事情。因此，林肯在國產化程序中採取了先易後難的策略，集中全力突圍SUV市場。
銷量資料顯示，冒險家、飛行家、航海家三大SUV車型在2021年上半年累計銷量達到3。6萬輛，佔林肯總體銷量的86%以上，為林肯積累了非常不錯的口碑。
其中，冒險家瞄準緊湊型SUV市場，航海家在中型SUV市場上與沃爾沃XC60等車型展開貼身肉搏，飛行家作為國內市場上少見的國產豪華中大型SUV，貢獻一定銷量的同時，也強化了林肯的豪華形象。
三款重磅車型覆蓋了SUV市場的主要細分領域，帶給消費者十分多樣化的選擇。在品牌勢弱的情況下，林肯選擇SUV作為重點突破方向，最終實現了林肯品牌的華麗轉身。
| 前景並非一片大好
如果與過去不溫不火的林肯相比，現在的林肯絕對稱得上是一次脫胎換骨，但說林肯已經在中國豪車市場上站穩腳跟，恐怕還有點為時過早。
首先，林肯的銷量規模仍然偏小。在持續一年多的大幅增長後，林肯的月銷量仍然只有7000+，還不到沃爾沃、凱迪拉克、紅旗等二線品牌的一半，再往上突破就比較困難，因為會遭遇二線豪車品牌以及入門級BBA的強勢阻擊，能不能保持現在的增長率還是個未知數。
其次，林肯的產品佈局不夠完善，缺少能走量的轎車車型。林肯的大幅增長，有很大一部分原因是因為過去銷量基數太低。要想讓銷量更進一步，林肯必須開闢新的增長點。
目前，除了路虎、Jeep等少數品牌外，大多數的主流車企都是轎車、SUV並重，紅旗也有H9、H5等明星級轎車產品。此前，林肯宣佈將在年內推出一款“中國特供”的全新轎車，以替代老化的現款MKZ。轎車車型是否成功，決定著林肯未來能達到的高度。
對消費者來說，林肯品牌的異軍突起絕對是一件好事，消費者的購車選擇變得更加多樣化。對林肯品牌自身而言，目前的成績並不算太耀眼，接下來，林肯還要與沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、紅旗展開博弈。
